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ČD 372
In diesem Artikel geht es um die Baureihe 372 und die umgebaute Baureihe 371 der eskoslovenské státní dráhy (CSD). Siehe für die Serie 180 des Deutsche Bahn (DB)
D372/D371
D 372
Nummer1 14 = 15
Nummerierung372 001 (Art 80E)
372 002-015 (Art 76E)
siehe Text
Herstellerkoda Transport im Pilsen
Beschäftigt1988: Prototyp
1991: (Serie)
AchsanordnungBo' Bo'
Spurweite(Normalspur) 1,435 mm
Masse84,0 Tonnen
Achslast21,0 Tonnen
Länge über Puffer16,80 m²
Maximale Geschwindigkeit120 km/h
160 km/h (CSD 371)
Servicegeschwindigkeit120 km/h
160 km/h (CSD 371)
Stromversorgungssystem= 3000 Volt
~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
Fahrtelektrisch, mechanisch
Leistung3260 kW
Traktion280 kN
Fahrmotoren4
Motorenherstellerkoda
ZugeinflussLS
ZugfunkZugbahnfunk
Bremssystemmechanisch
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

Das Baureihe 372 und 371 vom Škoda-Typ 80E und später vom Typ 76E, ist ein elektrischLokomotive zur Personenbeförderung und zur Güterbeförderung für die eskoslovenské státní dráhy (CSD).

Geschichte

In den 1970er Jahren beschloss die Deutsche Reichsbahn (DR), den Abschnitt zwischen Dresden und Schöna mit einer Spannung von 15.000 . zu elektrifizieren VoltWechselstrom 16 2/3 Hz. Die Lokomotive wurde entwickelt und gebaut von koda Transport im Pilsen. Der Wechselstromteil der Elektroinstallation wurde vom VEB . gebaut Lokomotivbau Elektrotechnik-Werk (LEW) "Hans Beimler" in Hennigsdorf. Zwei Prototypenlokomotiven des Typs 80E wurden 1988 von Škoda Transportation als DR 230 01 und CSD ES 499.2001 (später umnummeriert 372 001) gebaut.

1991 wurde die Serie von 14 Lokomotiven des Typs 76E gebaut. Československé státní dráhy (CSD), seit 1. Januar 1993 eske dráhy (CD) hatte mit 3000 . bereits einen Großteil im Norden Tschechiens elektrifiziert VoltDC. Der Abschnitt zwischen Schöna und Děčín wurde dann mit Diesellokomotiven überbrückt.

Einstellung

Durch die Erhöhung der Geschwindigkeit zwischen Berlin und Dresden war es notwendig, die Lokomotiven für den Personenverkehr anzupassen. Die Geschwindigkeit musste von 120 km/h auf 160 km/h erhöht werden. Laut Hersteller Škoda waren die Drehgestelle auf dem Papier für eine Geschwindigkeit von 200 km/h geeignet. Diese Geschwindigkeit wurde bei den Versuchslokomotiven noch nie in der Praxis getestet.

Zum Umbau kamen nur die Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DR) und der České dráhy (CD). Auch vier Lokomotiven der České dráhy (CD) wurden umgebaut. Die Deutsche Bahn (DB) verkaufte die Versuchslokomotive an die České dráhy (CD). Insgesamt wurden sechs Lokomotiven umgebaut.

Konstruktion und Technik

Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Bei den Drehgestellen wird jede Achse von einem Elektromotor angetrieben.

Zahlen

Die Lokomotiven werden von der Československé státní dráhy (CSD) wie folgt nummeriert.

  • 372 001: Prototyp, umgebaut und neu nummeriert 371 001
  • 372 002-005: 4 Lokomotiven umgebaut und neu nummeriert 371 002-005
  • 372 015: 1 Lok umgebaut und neu nummeriert 371 015
  • 371 201: Ex DR 180 001, erworben von der Deutschen Bahn (DB)

Bei ČD Cargo (D) sind folgende Lokomotiven im Einsatz:

  • 372 006-014

Zugverkehr

Die Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn (DR) und der eskoslovenské státní dráhy (CSD) im Personenverkehr auf der Strecke zwischen Berlin und Prag eingesetzt. Nach dem Umbau einiger Lokomotiven nur noch Lokomotiven der Ceske Dráhy (CD) im Personenverkehr auf der Strecke zwischen Berlin und Prag eingesetzt.

Die nicht umgebauten Lokomotiven werden von DB Schenker Rail (DB) und von der České dráhy (CD) im Güterverkehr auf einer Strecke zwischen Deutschland und Tschechien über Dresden – Decin.

Literatur

  • Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Siehe auch

Externer Link

  • (cs) CD - Offizielle Seite

Fotos

  • Mlčechvosty, gleich nach trati prvního koridoru.jpg
  • Lokomotiva 371 v Holesovicich.jpg

  • ČD 371 201, ex DR 230 001

Siehe die Kategorie CS-Klasse ES 499.2 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.