WikiDer > Baureihe 211

V 10010 später: DB-Baureihe 211
Nummer	364
Nummerierung	V 100 1001-1005 V 100 1007-1365 Umnummeriert: 211 001-005 211 007-365
Hersteller	maK
Beschäftigt	1958-1963
Achsanordnung	B'B'
Spurweite	(Normalspur) 1435 mm
Masse	62,0 Tonnen
Achslast	15,5 Tonnen/m²
Länge über Puffer	12.100 mm
Antriebsraddurchmesser	950 mm
Drehgestellabstand	8.200 mm
Radständer	2.000 mm
Maximale Geschwindigkeit	90 km/h 100km/h (von 211 008)
Fahrt	hydrodynamisch / mechanisch
Leistung	809 kW
Traktion	177 kN
Hersteller von Dieselmotoren	MTU
Treibstofftank Kapazität	2750 Liter
Zugeinfluss	Sifa/Induci
Bremssystem	Knorr-Einheitsbremse, indirekte Luftbremse Position G und P, direkte Luftbremse
Bremsbeschriftungen	KE GP-mZ[1]
Zugheizung	Dampf
Verknüpfung	Schraubkupplung
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Das Baureihe 211 ist eine Serie von mittlerem Gewicht Diesellokomotiven vom Hersteller entwickelt maK für die Deutsche Bundesbahn die bestehenden ersetzen Dampflokomotiven.

Geschichte

Diese Lokomotive wurde vor 1968 gebaut mit DB V 100 angegeben. Die V 100-Serie kann in 2 Unterkategorien unterteilt werden: V 100¹⁰, desto später Baureihe 211 und der V 100²⁰. Diese wurden verkauft als Baureihe 212 klassifiziert. Baureihe 213 und Baureihe 214 sind modifizierte Versionen des 212.

Baureihe V 100¹⁰ / Baureihe 211

Im Jahr 1958 begann die Deutsche Bundesbahn (DB) mit der Inbetriebnahme dieser Dieselhydraulik Lokomotiven mit gemischtem Dienst. Die Lokomotive hat eine Leistung von 1100 pk. Die Lokomotiven haben eine Länge von 12,3 m und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h Ab der ersten Baureihe V 100¹⁰ 364 wurden produziert, dieser ist seit 1968 in die Reihe (Baureihe) 211 eingeordnet.

Baureihe V 100²⁰ / Baureihe 212 und 213

Die V100.-Serie²⁰ ist die zweite Serie mit einem etwas schwereren 1350-PS-Motor, von dem 371 produziert wurden. Nach 1968, mit Einführung eines neuen Nummernsystems bei der DB, wurden sie als Baureihe 212 klassifiziert. Aus dieser Baureihe wurde die Baureihe 213 mit geändertem Getriebe und geänderter Bremsanlage entwickelt, die für den Einsatz auf steilen Strecken vorgesehen war.

Wettserie 211 und 212

Die Baureihen 211 und 212 wurden in ganz Deutschland für leichte Personen- und Güterzüge eingesetzt. Sie waren geeignet für Zug-Zug-Züge und wo die Lokomotive von a bedient werden konnte Auto steuern. Teilweise kamen sie auch im Rangierdienst zum Einsatz, obwohl sie es vorzogen, die von 211 und 212 zu entwickeln V90 für gebraucht.

Baureihe 214

Eine separate Serie, die aus der 212 für die Route voor . entwickelt wurde Würzburg-Hannover für Rettungszüge in Tunneln.

Außerbetriebnahme und Verkauf

Mit zunehmender Elektrifizierung und zunehmendem Einsatz von Zugsets auf den Nebenstrecken hat die DB eine Reihe dieser Lokomotiven verkauft. Sie fahren ein Österreich, Frankreich, Italien und Schweiz.

DB-Baureihe V 10020 später DB-Baureihen 212, 213
Diesellokomotive 212 062-4 in Staudernheim.
Nummer	381
Nummerierung	V100 2001–2381 212 001–331 212 342–381 213 332–341
Hersteller	maK
Beschäftigt	1962–1965
Achsanordnung	B'B'
Spurweite	(Normalspur) 1435 mm
Masse	63,0 Tonnen
Achslast	15,8 t
Länge über Puffer	12.100 mm 12.300 mm ab 212 022
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h
Fahrt	hydraulisch
Leistung	993 kW
Traktion	177 kN
Fahrmotoren	12-Zylinder-Motor
Bremssystem	Knorr-Einheitsbremse, indirekte Luftbremse Position G und P, direkte Luftbremse
Bremsbeschriftungen	KE GP-mZ
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Fotos

• 

  DB 211 101 in Bayreuth (1986)

• 

  DB 213 341 in Dillenburg (1983)

• 

  NBE 212 197 in Gelsenkirchen (2008)

• 

  Diesellokomotive Nr. "714 013-0" - DB Netz Notfalltechnik (Fulda) ex 714 352-2 bzw. 212 352-9

Externe Links

• (das) http://www.v100.de/
• (das) Baureihe 714

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