WikiDer > Baureihe 210
210 | ||||
 | ||||
DB-Lokomotiven 210 004 210 ... mit Zug nach Zürich 1973 in München Hbf | ||||
| Nummer | 8 | |||
| Nummerierung | 210 001-008 siehe Text | |||
| Hersteller | Krupp | |||
| Beschäftigt | 1970-1971 | |||
| Außer Betrieb | 1981; konvertiert in218.9 2004 | |||
| Achsanordnung | B'B' | |||
| Spurweite | (Normalspur) 1435 mm | |||
| Masse | 82 Tonnen | |||
| Achslast | 20,5 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 16,40 m² | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h 140 km/h (nach Umbau) | |||
| Fahrt | Dieselhydraulik | |||
| Leistung | 1.839 kW (Dieselmotor) 845 kW (Gasturbine) | |||
| Traktion | 235 kN | |||
| Fahrmotoren | 1 (Dieselmotor) 1 (Gasturbine) | |||
| Motorenhersteller | MTU Typ 12V 956 TB 10 (Dieselmotor) AVCO Lyvoming Typ T53-L 13 (Gasturbo) | |||
| Treibstofftank Kapazität | 3690 Liter | |||
| Zugeinfluss | sifa, PZB90, LZB | |||
| Zugfunk | Zugbahnfunk | |||
| Bremssystem | mechanisch | |||
| Zugheizung | elektrisch | |||
| Umwandlung | 1981 | |||
| ||||
Das Baureihe 210 ist ein Diesellokomotive jetzt sofort hydraulisch Getriebe für die Personenbeförderung am Deutsche Bundesbahn (DB).
Geschichte
1950 eine Lokomotive mit Gasturbine vom Typ Am 4/6 1101 für die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) geprüft von der Deutschen Bundesbahn.
Nach günstigen Tests mit einer Lokomotive der Baureihe V169 von Klöckner-Humboldt-Deutz in Köln gebaut, entschied man sich, eine Kleinserie von Lokomotiven bei Krupp in Essen zu bestellen.
Aufgrund des hohen Treibstoffverbrauchs der Gasturbine entschied sich die Deutsche Bundesbahn, sie abzubauen. Nach dem Umbau wurden diese Lokomotiven im Zugdienst durch Lokomotiven der Baureihe ersetzt 218.
Diese Lokomotive gehört zu den V 160Familie.Weitere Lokomotiven der V 160-Familie sind DB-Baureihe 215, DB-Baureihe 216, DB-Baureihe 217 und DB-Baureihe 218
Umwandlung
Nachdem 1981 die Gasturbine entfernt und die Höchstgeschwindigkeit ebenfalls auf 140 km/h reduziert wurde, wurden diese Lokomotiven in die Baureihe 218.9 aufgenommen. 218 neu nummeriert.
Konstruktion und Technik
Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Die Traktionsanlage hat sowohl einen Dieselmotor als auch eine Gasturbine, die mit einem dieselhydraulischer Antrieb welche verwenden Kardanwellen ist mit den beiden Antriebswellen der beiden Drehgestelle verbunden. Ein Dynamo sorgt für die Beheizung von Pkw.
Zugverkehr
Bis zum Umbau 1981 wurden die Züge von der Deutschen Bahn (DB) auf der folgenden Strecke eingesetzt.
- Allgäubahn zwischen München und Lindau
Siehe auch
Externer Link
- DB - Offizielle Website
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|
| Züge von der Deutsche Bahn (DB) | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
In dieser Übersicht sind auch Züge der Deutsche Bundesbahn (DB) und der Deutsche Reichsbahn (DR)
|
 | Siehe die Kategorie DB-Klasse 210 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |