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Es Blockmarkierungstafel markiert den Anfang eines Blocks

Übertragungsvoiemaschine (TVM) ist ein Franzose Zugbeeinflussungssystem vor dem Hochgeschwindigkeitsstrecken. Es wird auf der verwendet Französische Hochgeschwindigkeitsstrecken, die britische Hochgeschwindigkeitsbahn STRG und auf dem belgischen HSL 1. TVM wurde entwickelt von CSEE-Transport (Compagnie des Signaux). Die erste Version, TVM 300, ist für Geschwindigkeiten bis 300 km/h geeignet. Der Nachfolger TVM 430 darf auch höhere Geschwindigkeiten zulassen und verfügt über mehr Geschwindigkeitsstufen zwischen 0 und 300 km/h. TVM 300 ist auf dem LGV Paris-Süd Est und der LGV Atlantik. Auf der LGV Nord und der Belgier HSL 1 TVM430 ist installiert.

Die Technik

Der Drehzahlwächter arbeitet mit codierten Ströme verfolgen track, die Informationen an die Züge sendet. Die Gleisstromschleife hat vier Trägerfrequenzen von 1700, 2000, 2300 und 2600 Hz. Die Trägerfrequenzen wechseln sich so ab, dass weder zwei Spuren nebeneinander die gleiche Trägerfrequenz haben können, noch zwei aufeinander folgende Blöcke die gleiche Trägerfrequenz haben können. Dadurch wird verhindert, dass sich die über diese Trägerfrequenzen gesendeten Informationen gegenseitig beeinflussen. Die TVM-Informationen werden auf Frequenzen moduliert von 10,3 bis 29 Hertz. TVM300 hat 18 Frequenzen und TVM430 27. Spulen, die vor der ersten Achse des Zuges platziert sind, empfangen das Signal. Dieses Signal wird im Zug in einen Signalbegriff umgewandelt, der Standsignal zum Zugführer wird angezeigt. Lichtsignale entlang der Strecke werden daher nicht mehr benötigt und sind daher nicht vorhanden. Es gibt jedoch Zeichen, die den Anfang/das Ende von a Block um anzuzeigen. TVM greift ein, wenn der Zug 10 bis 15 km/h über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fährt.

Weitere Informationen werden Punkt für Punkt durch zehn Meter lange Schleifen im Gleis übertragen. Dies betrifft Codes, bei denen der Zug automatisch auf eine andere Oberleitungsspannung umschaltet und/oder den Stromabnehmer für einen Spannungsübergang absenkt. Es gibt auch einen Code, der den Lufteinlass des Klimaanlage schaltet ab, um Luftdruckprobleme zu vermeiden Tunnel verhindern. Diese Funktion wird auch beim Vorbeifahren am Kernkraftwerk im Rhonetal aktiviert. Da der Zug den Betriebszustand des Kraftwerks nicht kennt, wird der Lufteinlass vorsorglich geschlossen.

Die TVM-Signale

Kabinensignale

Gruppen

TVM verwendet hauptsächlich Kabinensignale. Diese lassen sich grob in 3 Gruppen einteilen.

Gruppe V (Stimme):

Dies sind weiße Zahlen auf grünem Hintergrund. Dieses Signal zeigt die Gleisgeschwindigkeit an. Es gibt eine Toleranz von 14 km/h, d.h. bei Bild 300V greift das System ein, wenn der Zug mit 315 km/h fährt. Wenn das Bild blinkt, ist das nächste Bild aus Gruppe A.

Gruppe A (Werbung):

Dies sind schwarze Zahlen auf weißen Diamanten, eine Ausnahme bildet die Statue Zéro. Die Diamanten sind rot und die Zahlen sind weiß. Diese Gruppe wird verwendet, um Bremsbefehle anzuzeigen. Wenn der Signalbegriff blinkt, ist der nächste Signalbegriff ebenfalls in dieser Reihenfolge, aber die Geschwindigkeit ist niedriger als die aktuell angezeigte Geschwindigkeit. Blinkt der Signalbegriff nicht, zeigt der nächste Signalbegriff die gleiche Geschwindigkeit, jedoch aus Gruppe E

Gruppe E (Ausführung):

Dies sind weiße Zahlen auf schwarzem Hintergrund. Eine Ausnahme bildet das Bild Rouge, das aus 3 roten Quadraten mit weißem Rand nebeneinander besteht. Diese Signalbilder zeigen eine örtlich niedrigere Geschwindigkeit als die Streckenabschnittsgeschwindigkeit. Tritt häufig am Anfang und Ende eines TVM-geschützten Bereichs auf, wenn eine Weiche genommen oder an einer Station nivelliert werden muss. für diese Gruppe gilt eine Toleranz von 9 km/h. Wenn der Signalbegriff blinkt, ist der nächste Signalbegriff wieder aus Gruppe A.

Unterstützte Geschwindigkeiten nach Gruppe

Als Beispiel für die folgende Tabelle wurde ein Zug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h genommen.

Spurlinien

TVM hat auch welche Start- und Landebahnsignale in Form von Platten. Es gibt Schilder, die angeben, wo der TVM-Schutz beginnt und endet, und ein "Repère" (Blockmarkierungszeichen) zeigt die Grenze eines "Kantons" an (Block) Auf. Wenn das TVM-Kabinesignal 'rouge' (rot) anzeigt, darf nur ein 'repère franchissable' passiert werden, und dann auch nur, wenn der Zug nach dem Bremsen eine Weile angehalten hat. Der Zug muss dann eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h einhalten. Ein 'repère franchissable' darf nicht weitergegeben werden. „Franchise“ entspricht dem niederländischen Begriff „permissiv“

sehen Stoppsignal für Informationen zum Begriff 'permissiv'

Beispiele für Kabinensignale

Die folgende Tabelle zeigt eine Reihe von Kabinensignalen mit ihren Beschreibungen

TVM 300 Kabinensignale
Name	Bild	Maximale Geschwindigkeit
		Strom	Bremseingriff bei	nächster Block
Rouge, 0E (Ausführung 0, Stopp, Straßenende)		nf Teller: 0 km/h		0 km/h oder 30 km/h (nf oder f Teller)
		f Teller: 30 km/h	35 km/h
Null, 0A (Avertissement 0; Halt vor der nächsten Blockmarkierungstafel)		Vorheriges Signal = 160A: 160 km/h	170 km/h
		Vorheriges Signal = 80A: 80 km/h	90 km/h
80E (Ausführung 80; Fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h)		80 km/h		80 km/h
80A (Avertissement 80, Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h)		160 km/h	170 km/h
160E (Ausführung 160, Fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h)				160 km/h
160A (Avertissement 160; Geschwindigkeitsbegrenzung auf 160 km/h)		220 km/h	235 km/h
220E (Ausführung 220; Fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h)				220 km/h
220A (Avertissement 220; Geschwindigkeitsbegrenzung auf 220 km/h)		270 km/h	285 km/h
270V (Fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Beim nächsten Block wird eine Geschwindigkeitsbegrenzung angeordnet)				270 km/h
270V (Voie 270 km/h; Fahrt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Gibt es beim nächsten Block Nein Geschwindigkeitsbegrenzung wird befohlen)
270A (Avertissement 270; Geschwindigkeitsbegrenzung auf 270 km/h)		300 km/h	315 km/h
300V (Fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Beim nächsten Block wird eine Geschwindigkeitsbegrenzung angeordnet)				300 km/h
300V (Voie 300 km/h; Fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Gibt es am nächsten Block Nein Geschwindigkeitsbegrenzung wird befohlen)

Beispiele für aufeinanderfolgende Führerstandssignale

TVM funktioniert mit Blöcke von etwa zwei Kilometern. Da der Bremsweg eines Hochgeschwindigkeitszugs etwa zehn Kilometer beträgt, beträgt ein normaler Bremsweg für einen Zug, der von 300 bis zum Halt abbremsen muss, fünf Blöcke.

• 300V -270A - 220A - 160A - 080A - Null - Rouge

Dies ist eine übliche Folge von Führerstandssignalen für einen Zug, der von 300 km/h bis zum Halt verlangsamen muss. Gebremst wird tatsächlich, wenn das Führerstandssignal die unterstrichenen Signalbilder zeigt. 'Rouge' bedeutet in diesem Fall, dass der Zug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h fährt. Bei diesem Signalbild darf und darf der Zug nur fahren, wenn der Zug am Ende des Blocks, in dem 'Zéro' angezeigt wurde und der 'repère' (Blockmarkierungstafel) am Anfang des 'Kantons' kurz angehalten hat ( block) hat eine 'repère franchisable'. Das 300V Signal ist eine Ansage.

• 300V -270A - 220A - 160A - Null - Rouge

Diese Serie ist ähnlich, aber hier fehlt das 080A-Signal. In diesem Fall ist der erste Block, in dem 'Rouge' angezeigt wird, immer frei. Ein solcher zusätzlicher sicherer Block ist immer vorhanden, wenn TVM einen ziemlich großen Endgeschwindigkeitsreduktionsschritt hat. Das Rouge-Signal zeigt dann an, dass der Zug überschwingt hat, sich aber noch in einem geschützten Bereich befindet. Das 300V Signal ist wieder eine Ansage eines Bremsbefehls.

• 320V -300A - 270A - 230A - 170A - 080A - Null

Dies ist ein üblicher Ablauf bei TVM 430, wenn ein Zug von 320 km/h bis zum Stillstand verlangsamen muss.

• 300V -270A - 220A - 160A - 160E - 160E - 300VL

Diese Reihe von Kabinensignalen für eine Geschwindigkeitsbegrenzung, die kein Anhalten erfordert.

Siehe auch

• Zugeinfluss
• Automatischer Zugeinfluss für Zugbeeinflussung in den Niederlanden
• Eisenbahnsignal
• Signalanlage
• Blocksystem

Externe Links

• (fr) La signalisation ferroviaire (Partei 5): La signalisation en Cabin et sur les lignes à grande vitesse.
• (fr) Référentiel Infrastructure (Règlement S 1 A - Titre II): Signaux - Signalisation de cabe de type Transmission Voie Machine (TVM).
• (fr) Die Signalisation der Lignes à Grande Vitesse: LGV.