WikiDer > Signalanlage

Ein Formsignal, ausgeführt als Zwergensignal. Dieser ist von der amerikanischen Eisenbahngesellschaft CSX und steht dabei Baltimore in Maryland. Es gibt auch einige Formsignale, die an der weiter unten liegenden Signalbrücke angebracht sind. Nur die Rückseite ist sichtbar.

EIN Signalanlage ist ein kohärentes Ganzes von Signalbildern. Signalbilder sind die Botschaften, die Eisenbahnsignale an die weitergeben Treiber oder Lokführer.^[1] Neben den Bedeutungen der Signalbegriffe umfasst die Kenntnis eines Signalisierungssystems auch die allgemeinen Prinzipien, Eigenschaften und Kohärenz der Signalbegriffe. Die Kenntnis eines Signalisierungssystems bietet auch einen Einblick in die Möglichkeiten und Grenzen dieses Signalisierungssystems.

EIN Eisenbahnunternehmen hat oft mehr als hundert Arten von Signalen, aber die Beschreibung von Signalsystemen beschränkt sich auf die Signale, die die Erlaubnis zum Fahren und die Befehle zum Verlangsamen oder Anhalten geben. Innerhalb eines Landes oder Eisenbahnunternehmens werden ein oder eine begrenzte Anzahl von Signalsystemen verwendet.

Eigenschaften von Signalsystemen

Signalisierungssysteme können sich erheblich voneinander unterscheiden. Ein Beispiel ist die Vorstellung, dass ein grünes Licht auf der Treiber Überweisungen. Bei manchen Signalanlagen sagt ein grünes Licht nur etwas über den Zustand des Gleises aus, nämlich dass das Gleis kostenlos was bedeutet, dass zu dieser Zeit kein anderer Zug fährt. In diesem Fall zeigt ein grünes Licht nicht an Fahrerlaubnis von und kann a Fahrer oder Lokführer nur fahren, wenn er eine Fahrerlaubnis vom Signalwärter oder Fluglotse.

In modernen Signalanlagen gibt ein grünes Licht ebenfalls eine Fahrerlaubnis und der Fahrer darf fahren, wenn ein Signal grün zeigt.

Formmerkmale

• Ein Signalsystem kann bestehen aus Kabinensignale in dem Kabine oder aus Start- und Landebahnsignale entlang des Bahngleis.
• Start- und Landebahnen haben manchmal bewegliche Teile, wie z Armsignale aus der Zeit der klassische Sicherheit. Scharfsignale werden oft mit Lichtern kombiniert, damit sie auch bei Dunkelheit sichtbar sind. Lichtsignale Leuchten haben grundsätzlich keine beweglichen Teile, obwohl alte Lichtsignale manchmal einen mechanischen Farbwechsler hatten. Dieses bewegliche Teil befindet sich im Gehäuse des Signals und ist von außen nicht sichtbar.
• Die gegenseitige Position von beispielsweise den Lichtern eines Signals hat oft eine Bedeutung. Dann spricht man von einem Formsignal. Es Belgische Lichtsignalanlage hat einige seiner Eigenschaften. Ein grünes und gelbes Licht, das vertikal zusammen platziert wird, hat eine andere Bedeutung als die gleichen horizontal platzierten Lichter. Und Signale für Züge, die in Gegenrichtung zum Gleis fahren, werden an die Signale für Züge in normaler Fahrtrichtung gespiegelt. Zahlen sind auch als Formsignal zu verstehen.
• Kabinensignale können auf einem Bildschirm angezeigt werden. Ältere Formen von Führerstandssignalen verwenden Lichter. Führerstandssignale und die Informationen über die aktuelle Geschwindigkeit des Zuges können integriert werden. ATB neue Generation ist ein Beispiel dafür und verwendet Lichter. Es Europäisches Zugbeeinflussungssystem (ETCS) ist ein zweites Beispiel dafür und verwendet einen Bildschirm.
• Werden Fahrerlaubnisse mündlich, beispielsweise über eine Funkverbindung, weitergegeben, sind Signale, die diese Informationen übermitteln, nicht erforderlich.
• Eine Fahrerlaubnis wird manchmal auch physisch angezeigt, indem ein Personal angegeben wird. Ein Zug darf dann nur eine bestimmte Strecke befahren, wenn der Triebfahrzeugführer im Besitz des Personals dieser Strecke ist. Es ist eine Methode, die auf eingleisige Strecken anwendbar ist.

Funktionsmerkmale

• Ein Signalisierungssystem kann sehr einfach sein und relativ wenig Informationen bereitstellen, oder es kann viele Informationen bereitstellen und relativ komplex sein.
• Ein Signalisierungssystem kann hauptsächlich darauf abzielen, Informationen zu geben oder hauptsächlich Berechtigungen und/oder Befehle zu erteilen.
  • EIN Richtungssystem informiert den Fahrer über die Stellung der Schalter, damit er die Geschwindigkeit entsprechend anpassen kann. Ein Leitsystem dient in hohem Maße der Bereitstellung von Informationen. Ein Richtungssystem übernimmt die Verantwortung des Fahrers, seine Geschwindigkeit an die Umstände, wie zum Beispiel die Position der Schalter, anzupassen. Es erfordert, dass sich der Fahrer der Eisenbahnsituation gut bewusst ist, er muss über „Straßenkenntnisse“ verfügen.
  • EIN Geschwindigkeitssystem Zeigt an, dass der Bediener mit einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit fahren darf, oder weist den Bediener an, auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu verlangsamen. Ein Beschleunigersystem ist daher stärker darauf ausgerichtet, Befehle und Berechtigungen zu erteilen. Ein Fahrer muss dann weniger Straßenkenntnisse haben.
  • Ein Geschwindigkeitssystem kann nur auf einen sicheren Zugverkehr oder auch auf die korrekte Ausführung des Fahrplans abzielen. Im letzteren Fall wird der Fahrer oft mit Geschwindigkeitsempfehlungen unterstützt. Diese Empfehlungen können in das Signalsystem aufgenommen werden, sie können auch über ein separates System an den Fahrer weitergegeben werden. In einer Weiterentwicklung wird die Steuerung teil- oder vollautomatisiert sein. Das ist automatische Zugsteuerung, auf Englisch 'automatic train operation' (ATO).

Qualitätsmerkmale

Ein Signalisierungssystem, in dem ein bestimmter Signalaspekt mehr als eine Bedeutung hat, ist nicht zuverlässig. Ein System ist nur dann sicher, wenn es vollständig ist. Ein System muss auch anpassungsfähig sein, um wichtige neue Bedürfnisse der Schienenträger oder von der Eisenbahnmanager. Deshalb muss zum Beispiel eine Erweiterung möglich sein. Nachfolgend eine Übersicht der Qualitätsmerkmale:^[2]

1. Lesbarkeit der Signale. Die Bedeutung eines Signalbegriffs sollte leicht verständlich sein. Sind mehrere Lichter gleichzeitig sichtbar, bilden die Lichter vorzugsweise eine klare Figur, beispielsweise eine Gerade.
2. Klarheit der Konzepte. Zum Beispiel eine klare Unterscheidung zwischen Befehlen, Berechtigungen und Informationen. Ein weiteres Beispiel ist eine klare Unterscheidung zwischen Befehlen zum Anhalten, Befehlen zum Verringern der Geschwindigkeit und Berechtigungen zum Fortfahren.
3. Unterscheidung der Signale. Farbunterschiede sollten so deutlich wie möglich sein. Wenn mehrere Lichter gleichzeitig sichtbar sind und die von ihnen gebildete Figur eine Bedeutung hat (Formsignal), müssen die Figuren leicht voneinander unterscheidbar sein. Zum Beispiel Leuchten in einer horizontalen Linie oder in einer deutlich geneigten Linie.
4. Ausfallsicherheit. Eine Fehlfunktion, beispielsweise eine nicht mehr funktionierende Leuchte, darf nicht zu einem weniger restriktiven Signalbild führen.
5. Einfachheit. Nicht mehr als ein Signalbild für jeden Begriff und keine Fülle von Begriffen. Die Bedeutung eines Signalbegriffs hängt vorzugsweise nicht von zuvor übergebenen Signalen ab.
6. Begriffsklärung. Ein Signalbild darf nur eine Bedeutung haben.
7. Integrität. Für jedes Konzept muss es ein Signal geben.
8. Erweiterbarkeit. Wenn einer Signalanlage ein neuer Signalbegriff hinzugefügt werden muss, dürfen die oben genannten Eigenschaften keine Gewalt bewirken.

Beispiele

Niederländisches Signalsystem 1955

Ein niederländisches Zwergsignal, das Teil des Signalsystems von 1955 ist. Dieses Signal befindet sich am Bahnhof Amsterdam CS.

Das in den Niederlanden verwendete Signalisierungssystem wurde eingeführt als Signalanlage 1955.^{[Anmerkung 1]} Dieses niederländische Signalsystem ist im Vergleich zu den Signalsystemen im Ausland sehr einfach. Die Bedeutungen von Signalen sind daher leicht zu lesen. Es ist ein Geschwindigkeitssignalsystem. Niederländische Signale zeigen normalerweise nur ein Licht, nämlich grün, gelb oder rot. Ein grünes oder gelbes Licht wird manchmal mit einer Zahl kombiniert. Die Zahlen geben Geschwindigkeiten in Dutzenden von km/h an. Eine Zahl mit grünem Licht bedeutet, dass das Signal mit dieser Geschwindigkeit passiert werden darf; eine Zahl mit gelbem Licht bedeutet, dass die Geschwindigkeit auf diesen Wert begrenzt und spätestens beim nächsten Signal erreicht werden muss. Zu diesem Signalsystem gehören auch die Schilder entlang des Gleises, die die Höchstgeschwindigkeit auf dem jeweiligen Gleisabschnitt anzeigen.

Siehe auch: Das niederländische Signalsystem im Artikel Eisenbahnsignal

Niederländisches Signalsystem 1949

In den Niederlanden existierte in den Niederlanden seit einiger Zeit ein weiteres Lichtsignalsystem, nämlich das Signalanlage 1949.^{[Anmerkung 2]} Diese Signalanlage hatte Signale mit drei übereinander angeordneten Lichtern, drei Höhensignale. Häufig zeigten Signale dieser Signalanlage ein grünes Licht und zwei weiße Zähl- oder Markierungslichter. Die Position des grünen Lichts zeigte an, wie schnell das Signal passieren konnte:

• bei hoher Geschwindigkeit (maximal die durch Schilder angezeigte Gleisgeschwindigkeit), wenn die obere Ampel grün war.
• bei mittlerer Geschwindigkeit (maximal 90 km/h), wenn die mittlere Ampel grün war.
• bei niedriger Geschwindigkeit (maximal 45 km/h), wenn die untere Ampel grün war.

Zum Beispiel bedeutete ein grünes Licht mit zwei weißen Lichtern darunter, dass der Zug mit dem durchfahren durfte Streckenabschnitt zulässige Höchstgeschwindigkeit, und dass das nächste Signal auch mit dieser Geschwindigkeit passiert werden darf. Zwei grüne Ampeln mit weißem dazwischen bedeuteten, dass der Zug das Signal mit hoher Geschwindigkeit passieren durfte und die Geschwindigkeit des Zuges am nächsten Signal auf 45 km/h begrenzt werden musste. Dieses Signalisierungssystem ist von nordamerikanischen Signalisierungssystemen abgeleitet.

Siehe auch Signalsysteme in Nordamerika Unten

Die Signalaspekte der Drei-Höhen-Signale haben sich in der Praxis als zwei wichtige Probleme herausgestellt. Das erste war ein Wahrnehmungsproblem, da sich herausstellte, dass die grünen und weißen Lichter nicht immer richtig gelesen wurden. In der Praxis war beispielsweise der Unterschied zwischen zwei grünen Lichtern mit einem weißen Licht dazwischen nicht ausreichend von grünem Licht mit zwei weißen Lichtern darunter zu unterscheiden. Die Interpretation der Signalbilder war ein zweites Problem. Es wurde von Autofahrern als unlogisch angesehen, dass grüne Ampeln eine Reduzierung der Geschwindigkeit angeordnet haben. In fast allen anderen Signalanlagen werden hierfür orangefarbene Lichter verwendet. Die letzten drei Höhensignale waren in Zwolle. Diese wurden am 14. Dezember 1980 entfernt, als ein neues Wertpapier in Dienst gestellt wurde.

Ein niederländisches Richtungssignalsystem

sehen Scharfsignal für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die in den Niederlanden verwendeten Formsignale bildeten im Wesentlichen ein Richtungssignalsystem. Während in einem Geschwindigkeitssystem der Übertragung von Geschwindigkeiten Vorrang eingeräumt wird, wird in einem Richtungssignalisierungssystem der Anzeige der Position von Weichen, denen sich der Zug nähert, Vorrang eingeräumt.

Das belgische Signalsystem

Belgisches Lichtsignal

Das belgische Signalsystem ist auch ein Geschwindigkeitssignalsystem, aber mehr als das niederländische Signalsystem von 1955 bietet das belgische Signalsystem die Möglichkeit, den Standort von Weichen anzuzeigen, was ein Merkmal eines Richtungssignalsystems ist. Ein weiteres Merkmal des belgischen Signalsystems ist die klare Unterscheidung zwischen Links- und Rechtsverkehr. Das Fahren auf der linken Seite wird als normales Spurregime bezeichnet, das Fahren auf der rechten Seite ist das Gegengleis. Dadurch wird klarer, zu welcher Spur ein bestimmtes Signal gehört.

Das belgische Lichtsignal (siehe nebenstehend) ist auch a Formsignal, was bedeutet, dass nicht nur die Farbe der Lichter für die Bedeutung von Bedeutung ist, sondern auch die Form, die die Lichter angeben. Die Bedeutung von Gelb-Grün entspricht beispielsweise dem niederländischen Signalbild Gelb mit der Zahl Vier und weist darauf hin, dass mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h vorbeigefahren werden darf. Die Bedeutung von gelb-grün vertikal entspricht dem niederländischen Signalbild gelb mit blinkender Zahl und ist eine Vorankündigung eines Signals, das darauf hinweist, dass das folgende Signal eine Geschwindigkeitsbegrenzung verhängt oder anhält. Diese Vorankündigung erfolgt in Fällen, in denen der Abstand zwischen den letzten beiden Signalen zu kurz ist, um die Bremsung rechtzeitig einleiten zu können.

Eine Besonderheit ist, dass das belgische Signalsystem zwischen „großer Bewegung“ und „kleiner Bewegung“ unterscheidet. Eine kleine (Zug-)Bewegung hat Ähnlichkeiten mit einer Rangierbewegung, kann aber auch außerhalb von Rangier- oder Bahnhöfen erfolgenHof stattfinden. Es gibt keine anderen Signalisierungssysteme, in denen diese Unterscheidung gemacht wird.

Siehe auch: Das belgische Signalsystem im Artikel Eisenbahnsignal

Das ERTMS/ETCS-Kabinensignal

Die Geschwindigkeitsanzeige im Betriebsbildschirm des ETCS. Der Geschwindigkeitsanzeiger hat eine stabile Achse, die die Geschwindigkeit des Zuges anzeigt. Die Farbe des Geschwindigkeitsanzeigers ist wichtig, denn die Farbe ist eigentlich ein Eisenbahnsignal! Grau bedeutet „normal“, d. h. es ist kein Bremsen erforderlich.

Wenn ein Zug ihn benutzt Europäisches Schienenverkehrsmanagementsystem (ERTMS) erhält der Fahrer alle Informationen inklusive der Signalbilder über die via Fahrer-Maschinen-Schnittstelle (DMI). Dies ist der Betriebsbildschirm des ERTMS/ETCS. Die Signalisierung über das DMI kann als Signalisierungssystem angesehen werden.

Der Zeiger in der Geschwindigkeitsuhr des DMI ähnelt am ehesten einem Eisenbahnsignal. Der Zeiger hat eine stabile Achse, die die aktuelle Geschwindigkeit des Zuges anzeigt. Natürlich zeigt der Zeiger auch die aktuelle Geschwindigkeit auf der Geschwindigkeitsuhr an. Der Zeiger kann verschiedene Farben annehmen. Grau und Gelb werden am häufigsten angezeigt. Gelb bedeutet, dass der Zug bremsen muss, grau bedeutet, dass der Zug nicht oder nicht mehr bremsen muss. Die Farben Orange und Rot werden seltener gezeigt. Diese beiden Farben zeigen an, dass die Zugeinflussfunktion des ETCS eingreift. Orange dient als Warnung, Rot zeigt an, dass die Zugausrüstung automatisch bremst.

Diese Integration von Signalisierung und Zugbeeinflussung findet bei Gleissignalen nicht statt. Die einzige Ähnlichkeit in der Farbverwendung des ETCS-DMI und der Farbverwendung der meisten Signalanlagen mit Gleissignalen ist die Farbe Gelb, die in beiden Fällen darauf hinweist, dass die Geschwindigkeit begrenzt werden muss. Aber auch hier gibt es einen Unterschied: Was beim ETCS-DMI eigentlich gelb ist, ist bei Gleissignalen gelb oder orange, während beim ETCS-DMI orange zur Signalisierung des Zugeinflusses verwendet wird. Der Zeiger wechselt nie auf grün.

Weitere Informationen finden Sie im Artikel Signale aus dem ERTMS und Absatz ERTMS-Kabinesignalisierung des Artikels Eisenbahnsignal

Signalsysteme in Nordamerika

Im Nordamerika Es sind mehrere Signalisierungssysteme im Einsatz. Auffallend ist, dass die Signalsysteme in Nordamerika oft die gleichen Konzepte haben, sich jedoch die nordamerikanischen Signalbegriffe, die dem Fahrer diese Konzepte zeigen, stark unterscheiden.

Konzepte

Die Begriffe der nordamerikanischen Signale werden mit kurzen Hinweisen beschrieben. Das gilt auch für Geschwindigkeiten. Das Signalbild klar ist beispielsweise vergleichbar mit einem grünen Signal, das anzeigt, dass Sie mit der örtlich geltenden Höchstgeschwindigkeit weiterfahren dürfen (de Geschwindigkeit verfolgen).

Signalbilder

Der Begriff klar wird in Nordamerika nicht mehr durch ein weißes Licht angezeigt. Je nach Signalsystem kann der Begriff „klar“ durch drei übereinander angeordnete orangefarbene Lichter oder durch ein grünes Licht oder durch zwei übereinander angeordnete grüne Lichter oder durch ein grünes Licht über einem oder zwei roten Lichtern angezeigt werden unten leuchtet.

In den USA werden Signale verwendet, die überlagerte Lichter in einer Linie zeigen Farblichtsignale erwähnt. Aus diesen Farblichtsignalen leitet sich das oben diskutierte niederländische „Signalsystem 1949“ ab.

Fahrerlaubnis nicht über Signal

In Nordamerika wurden Fahrerlaubnisse lange Zeit nicht durch Signale erteilt, sondern durch Disponenten. Die Funktion des Dispatchers ist ähnlich der von Fahrdienstleiter. Ein sicheres Signal zeigte nur an, dass ein Gleis nicht belegt war. So war es beispielsweise möglich, dass an zwei aufeinanderfolgenden Bahnhöfen ein Zug mit einander zugewandten „Nasen“ stand und beiden Lokführern ein grünes Signal gezeigt wurde. Auch wenn zwischen diesen beiden Stationen nur ein einziges Gleis liegt. Nur der Zug, der vom Fahrdienstleiter eine Fahrerlaubnis erhalten hatte, durfte fahren. Ab den fünfziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts kamen Sicherheitssysteme zum Einsatz, wobei 'klar' auch eine Fahrerlaubnis weitergegeben wurde.

Siehe auch

• Eisenbahnsignal
• Scharfsignal
• Stoppsignal
• Stellwerk
• Bahnverkehrssteuerung
• Hinweis
• Sicherheit blockieren
• Straßensicherheit
• Zugeinfluss
• Automatischer Zugeinfluss für Zugbeeinflussung in den Niederlanden

Externe Links und Ressourcen

• Middelrad, P., Geschichte, Ursprung und Entwicklung des NS-Lichtsignalsystems. NS Railinfrabeheer, Utrecht (2000).
• (und) Salomo, Brian, Eisenbahnsignalisierung. Voyageur Press, Minneapolis, Minnesota, USA (2010). ISBN 978 0 7603 3881 0 .

Fußnoten

Verweise

Siehe die Kategorie Schienenverkehrssignale Rail von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.