WikiDer > Scharfsignal

Armsein
Ein historisches Formsignal in der Nähe des Eisenbahnmuseum im Utrecht

EIN Armsignal ist eine mechanische Eisenbahnsignal die aus einer Stange mit beweglichem Arm besteht. Der Arm zeigt die Position des Signals an. Alarmsignale zeigen auch ein farbiges Licht, so dass Fahrer oder Lokführer können Semaphorsignale auch bei Dunkelheit wahrnehmen. Diese Lichter sind schwach und bei Tageslicht nicht leicht sichtbar.

Flügelsignal und Formsignalphor sind wenig verwendete Synonyme von Semaphore. Flügelsignal wird in der Modellbahnwelt verwendet. Im Englischen ist "Semaphore Signal" das übliche Wort für Semaphore Signal, aber Semaphore Signal wird in Belgien und den Niederlanden kaum oder nicht verwendet. EIN Semaphor ist ein optischer Telegraf.

Armsignale wurden mechanisch mit Zugseilen, später auch elektrisch, von Blockpfosten oder Stellwerke. Die Bedeutung der Position des Arms ist je nach Land und Signaltyp unterschiedlich.

Armsignale sind Teil der klassische Sicherheit der Bahnen.

Signale in den Niederlanden

In den Niederlanden wurden ab 1875 in großem Umfang Armsignale verwendet, für die sog Sicherheit blockieren. Die Bahnlinien wurden in Blöcke unterteilt, wobei am Anfang jedes Blocks ein Signal zur Sicherung des Blockzugangs angebracht wurde.Zwischen den beiden Schienen der Bahn wurde eine elektrische Spannung angelegt, eine sogenannte aktuelle Schleife verfolgen. Solange sich ein Zug in einem Block befand, führte dies zu einem Kurzschluss zwischen den beiden Gleisen, der den Block verriegelte und das Signal am Blockanfang nicht auf Sicherheit stellen konnte. Erst wenn ein Zug den Block verlassen hatte und damit das Signal für den nächsten Block passiert hatte, konnte der Blockposten das vorherige Signal am vorhergehenden Blockposten freigeben. Dazu wurden elektrische Blockschlösser verwendet. Dies sind Kästchen mit einem Fenster, hinter dem ein rotes oder weißes Bild erscheinen kann. Den benötigten Strom erzeugte der Stellwerkswärter selbst, indem er eine Kurbel drehte. Dies war nur möglich, wenn der Block nicht von einem Zug abgeschlossen war.

Das Prinzip der Blocksicherheit wird auch heute noch angewendet. Schienenstromschleifen werden noch immer intensiv zur Positionsbestimmung des Zuges genutzt, ihre Funktion wird jedoch zunehmend von Achszähler. Die vielen Blockposten sind verschwunden und ihre Funktion von einigen wenigen großen Verkehrskontrollposten übernommen worden. Armsignale wurden durch Lichtsignale entlang des Gleises bzw. ersetzt. Lichtsignale entlang der Strecke werden mittlerweile an einigen Stellen weggelassen. An diesen Stellen (ERTMS)-Kabinensignalisierung vor der Signalisierung.

Nachteile von Semaphoren gegenüber Lichtsignalen sind die schlechte Sichtbarkeit bei Nebel, die geringere Zuverlässigkeit durch Frostgefahr im Winter, der höhere Verschleiß und eine zu geringe oder zu hohe Zugspannung der Zugseile, mit denen Semaphoren betrieben wurden. Und natürlich ist die mechanische Handbedienung kein wirtschaftliches Thema mehr.

Bedeutungen von Formsignalen in den Niederlanden

Vor der Gründung des NS waren die Bedeutung und Form von Formsignalen nicht überall gleich. Die folgende Beschreibung gibt an, was das niederländische „Armsignalsystem 1937“ bedeutet. Dieses Signalsystem wurde erstmals in einer Änderung der „Signal Regulations von 1934“ eingeführt. Bei Semaphoren blieben diese Bedeutungen bis zu ihrem Verschwinden gültig.

Die häufigsten Formsignale in den Niederlanden waren:

  • Hauptsignale
  • Zweigsignale
  • Vorsignal

Armsignale befanden sich normalerweise rechts von der Spur, auf die sie angewendet wurden. Wurde von dieser Regel abgewichen, zeigte ein Pfeil am Pol des Semaphorsignals an, für welche Spur das Signal gültig war. Signalmasten von Semaphoren sind abwechselnd rot und schwarz. Die Arme waren vorne rot, also aus der Richtung betrachtet, in der die Bedienungsperson sie wahrnehmen sollte. Auf der Rückseite sind sie weiß mit einigen schräg platzierten schwarzen Streifen.

Hauptsignale

Der Signalarm eines Hauptsignals ragte nach rechts heraus und war am freien Ende kreisförmig verbreitert. Der nach oben geneigte Signalarm bedeutete Überholen, eine waagerechte Position bedeutete: Halt vor diesem Signal. Bei Dunkelheit konnte die Position des Signals durch ein grünes (zunächst weißes) oder rotes Licht erkannt werden.

Abzweigsignale

Das Ende eines Zweigsignalarms wurde verbreitert und endete in zwei Punkten. Das Ende ähnelte der Rückseite eines Pfeils. Ursprünglich bestanden Abzweigsignale aus einem Hochplatz, auf dem mehrere kleine Masten mit Signalarmen standen. Einer war höher als der andere. Der Signalarm am Hochpfosten auf das gerade Durchgangsgleis aufgebracht; ein Signalarm an einem unteren Pfosten links bzw. rechts von diesem an das Abzweiggleis links bzw. rechts angelegt.

Nachts waren Abzweigsignale an mehreren Lichtern zu erkennen, von denen eines höher als das andere positioniert war.

Richtungssignalanlage

Siehe auch den Artikel Signalanlage

Da die Signale anzeigten, in welche Richtung der Zug fuhr, war das niederländische Armsignalsystem ein „Richtungssignalsystem“. Mit einem Richtungssignalsystem erhält der Lokführer Informationen über die Fahrtrichtung des Zuges. Vom Fahrer wurde erwartet, dass er die Geschwindigkeit, die zu dieser Richtung gehört, aus dem Reglement kennt[1] und Straßenvertrautheit.

Wenn der höchste Signalarm nach oben gekippt war, bedeutete dies: Passieren erlaubt; der Zug wird geradeaus geführt, nicht schneller fahren als für das Durchgangsgleis erlaubt. Wenn ein unterer Signalarm nach oben gekippt war, bedeutete dies: Passieren erlaubt; der Zug wird auf das angegebene Abzweiggleis geleitet, fahren Sie nicht schneller als zuvor erlaubt. Wenn alle Signalarme waagerecht waren, bedeutete dies: Halt vor diesem Signal.

Ab 1942 wurden auch Einzelzweigsignale verwendet. Einzelzweigsignale bestanden aus einem Semaphor mit zwei Armen, dessen oberes Ende ein verbreitertes Ende hatte und in zwei Punkten endete, und das untere Semaphor war am Ende nicht verbreitert. Dieses Signal könnte nur anzeigen, ob es passiert werden kann, und wenn ja, mit normaler Geschwindigkeit oder mit begrenzter Geschwindigkeit. Es gab nicht an, in welche Richtung die Strecke führen würde.[2] Die Einführung von Einzelzweigsignalen kann daher als Schritt in der Entwicklung von einem Richtungssignalsystem zu einem Geschwindigkeitssignalsystem angesehen werden.

Vorsignale

Vorsignale geben eine Vorankündigung über den Status eines Hauptsignals oder eines Nebensignals. Ein Warnsignal hat einen oder mehrere Arme mit stumpfem Ende. Ein Vorsignal mit einem nach oben zeigenden Arm zeigt an, dass das nächste Hauptsignal das Passieren erlaubt. Wird der Arm des Warnsignals nach unten gekippt, zeigt das nachfolgende Hauptsignal Halt an.

Ein Vorsignal mit zwei Armen zeigt an, dass ein Verzweigungssignal folgen wird. Dieses 'Verzweigungssignal' hat drei Positionen:

  • Ein Arm senkrecht nach oben und ein Arm schräg nach oben: Das Bifurkationssignal ermöglicht das Passieren. Nachts zeigte dieses Signal zwei grüne Lichter nebeneinander.
Gedächtnisstütze: Dieses Signal ähnelt dem Buchstaben V (safe); das Zweigsignal zeigt 'sicher' an.
  • Ein Arm schräg nach oben und ein Arm schräg nach unten: Das Bifurkationssignal ermöglicht das Überholen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Ein Schalter nach dem Verzweigungssignal wird verzweigt. Nachts zeigte dieses Signal zwei Lichter nebeneinander, das linke gelb und das rechte grün.
mnemonik: Dieses Signal ähnelt dem Buchstaben K (gebogen), ein Hinweis darauf, dass sich der Schalter nach dem Verzweigungssignal „krom“ (Verzweigung) befindet.
  • Ein Arm senkrecht nach oben und ein Arm schräg nach unten: Das Abzweigsignal zeigt Stopp an. Nachts zeigte dieses Signal zwei gelbe Lichter nebeneinander.
mnemonik: Dieses Signal ähnelt dem Buchstaben L (langsam), also müssen Sie langsam fahren, um vor dem Gabelungssignal anzuhalten.

Bilder

Abzweigsignale
Hauptsignale:
Sicher
Unsicher, halt
Sicher für gerade Spur
Abzweigsicher, maximal 45 km/h, Abzweig nach links
Unsicher, halt
Vorsignale:
Erwarten Sie sicher
Reduzieren Sie die Geschwindigkeit, erwarten Sie unsicher
Erwarte ein sicheres Zweigsignal
Reduzieren Sie die Geschwindigkeit, erwarten Sie langsames Fahren für Nebengleise
Geschwindigkeit reduzieren, unsicheres Abzweigsignal erwarten expect

Siehe auch

Externe Links

Verweise

  1. ↑Middelrad, P., Geschichte, Ursprung und Entwicklung des NS-Lichtsignalsystems (pdf) Seite 13. NS Railinfrabeheer (2000)."(...) dem Triebfahrzeugführer wurde die Fahrtrichtung des Zuges mitgeteilt. Vom Triebfahrzeugführer wurde erwartet, dass er die dieser Fahrtrichtung entsprechende Geschwindigkeit aus den einschlägigen Vorschriften kennt."
  2. ↑Middelrad, P., Geschichte, Ursprung und Entwicklung des NS-Lichtsignalsystems (pdf) Seite 13. NS Railinfrabeheer (2000)."(...) die Einführung des sogenannten Einzweigsignals 1942 (...). Das Einspursignal zeigte im Prinzip nur an, dass sich hinter diesem Signal eine Abzweigung befand, nicht aber in welche Richtung der Zug fuhr geführt werden."