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Spoorstroomloop
Foto Eisenbahner
Eisenbahnarbeiter verbinden und testen eine Gleisflussschleife am Eisenbahnknotenpunkt Harold Interlocking in New York City, 12. September 2018

EIN aktuelle Schleife verfolgen ist ein Schaltkreis in einem Eisenbahn die für die verwendet wird Erkennung von Zügen. Zugerkennung wird benötigt für Straßensicherheit und Sicherheit blockieren, die verhindern, dass Züge auf das gleiche Gleis geführt werden und miteinander kollidieren. Ebenfalls berücksichtigen kann durch Gleisströme gesteuert werden.

Track-Stromschleifen können auch Auskunft geben für Zugbeeinflussungssysteme weitergegeben werden.

Niederfrequente Gleisstromschleife

Schematische Gleisstromschleife
Beispiel einer niederfrequenten Gleisstromschleife mit einem Signal.
Links. Der Gleisabschnitt ist nicht belegt. Dies zeigt sich daran, dass die Gleisstromschleife nicht kurzgeschlossen ist und somit in der Lage ist, Gleisrelais bestätigen. In diesem Fall leuchtet die grüne Signalleuchte.
Recht. Der Gleisabschnitt ist belegt. Dies wird durch den Kurzschluss des Gleisstroms durch die Vorderachse des Zuges deutlich. Dadurch wird das Relais nicht angezogen und ist abgefallen. In diesem Fall leuchtet die rote Signalleuchte.

Eine niederfrequente Gleisstromschleife ist eine Gleisstromschleife mit einem niederfrequenten Wechselstrom Spannung, zwischen 50 und 100Hz. In den Niederlanden wird 75 Hz verwendet. Das Laufradsätze eines Zuges wird die Gleisstromschleife kurzgeschlossen, wodurch die Gleisstromschleife unterbrochen wird. So weist ein unterbrochener Gleisstromfluss darauf hin, dass der Gleisabschnitt von einem Zug belegt ist. Eine intakte Gleisstromschleife zeigt an, dass der Gleisabschnitt frei ist.

Es ist die älteste Form der Zugdetektion und wird in Belgien und den Niederlanden immer noch weit verbreitet eingesetzt. Diese Art von Gleisstromschleife wurde von William Robinson erfunden und 1872 patentiert. Es wurde von der Firma vermarktet GRS die jetzt in den Händen von Alstom. Die Gleisstromschleife ist um a . herum aufgebaut elektromagnetisch B2 Flügel-Relais, oder um modernere elektronisch Ausrüstung, elektronisches Gleisrelais (ETR).

Spezifischen Eigenschaften

  • An der Stelle von Übergängen von Gleisabschnitten ist die Schienen elektrisch voneinander getrennt. Dafür sind elektrisches Trennschweißen erforderlich.
  • Niederfrequente Gleisströme können in Kombination mit Oberleitung wenn das DC bietet an.
  • Eine wesentliche Eigenschaft der niederfrequenten Gleisstromschleife besteht darin, dass vorhersehbare Störungen nicht zu unsicheren Situationen führen. Die niederfrequente Gleisstromschleife ist daher intrinsisch[1]ausfallsicher. Das Problem selbst wird dadurch nicht gelöst. Streckenabschnitte werden als beschäftigt gemeldet, Signal weiter auf Rot, Schienen runter. Das passiert zum Beispiel
    • bei Stromausfällen,
    • bei Bahnbrüchen,
    • bei defekten elektrischen Trennnähten,
    • wenn hohe Außentemperaturen die Eigenschaften von Kondensatoren und Spulen in den elektronischen Komponenten der Gleisstromschleife.

Bahnstrombetrieb mit elektrischer Traktion

Auf Bahnstrecken mit elektrischer Traktion dienen die Schienen auch zur Führung der Rücklauf. An einer Elektrifizierungssystem auf der Grundlage von DC Dafür gibt es zwei Systeme:

  • Einsträngiger Gleisstromkreis: Eine der Schienen eines Gleises ist mit isolierten Schweißnähten versehen. Dieses Schiene wird (elektrisch) ausschließlich von der Gleisstromschleife genutzt. Die andere Schiene hat keine isolierten Schweißnähte, so dass der Rückstrom ungehindert durch sie fließen kann (und bildet auch den anderen Schenkel der Schienenstromschleife). Diese Lösung ist einfach (besonders nützlich bei Rechnungen) und relativ günstig. Nachteilig ist, dass der Rückstrom (mehrere tausend Ampere) nur durch eine der beiden Schienen fließen kann. Einsträngige Gleisströme treten hauptsächlich auf Meter.
  • Zweisträngige Gleisstromschleife: Beide Schienen eines Gleises sind mit isolierten Schweißnähten versehen. Der Rückstrom, der Gleichstrom ist, kann dank dieser Schweißnähte durch Schienenspulen. Die 75 Hz Wechselstrom des Gleisstromflusses wird durch diese Spule gestoppt. Der Vorteil besteht darin, dass nun beide Schienen zur Rückführung des Rückstroms verwendet werden. Zweisträngige Gleisströme treten hauptsächlich auf der freie Stelle.

Anwendung in Eisenbahnwerken

Während der Bahnarbeiten stellen die Bahnarbeiter manchmal ein selbstmeldende Kurzschlusslanze. Dadurch werden die Gleise verkürzt, so dass der Block als belegt gemeldet wird und die führenden Signale den Zugang verbieten. EIN LED meldet den Verlauf des Kurzschlussstroms.

Befindet sich auf der Strecke ein Hindernis, z. B. ein Auto, können Sie dasselbe mit dem Überbrückungskabel von dem Auto.

Prick-Spannungsschienen-Stromschleife (PSSSL)

PSSSL-Box

Während eines Track-Stromlaufs wird der Rücklauf von elektrischer Ausrüstung mit guter Zugerkennung. Nicht-elektrische Geräte mit geringem Achsgewicht und guten Laufeigenschaften können jedoch auf rostbedeckten Gleisen zu Erkennungsproblemen führen. An die Gleisstromschleife wird dann eine pulsierende höhere Spannung angelegt (ungefähr wie bei elektrischer Zaun), die die Rostschicht "durchbohrt". Eine Spike-Voltage-Trace-Current-Loop (PSSSL) wird hauptsächlich mit gebruikt Stationen. Die Anlage ist an weißen, rechteckigen Kästchen in Gleisnähe zu erkennen. PSSSL wird auch häufig verwendet, um den Streckenfluss auf verkehrsarmen Strecken zu verbessern (z. Meter). Bei Niederländisch berücksichtigen in PSSSL-Gebieten gab es gelbe Warnschilder mit der Aufschrift "Achtung Tierführer: Gleis kann unter Spannung stehen". PSSSL wurde jetzt an Bahnübergängen entfernt, um Schreckreaktionen bei Tieren zu verhindern.

Hochfrequenz- oder Tonfrequenz-Gleisstromschleife

Hochfrequente Gleisstromschleifen oder Tonhöhenstromschleifen werden auch Tonspurstromschleifen genannt. Bei hochfrequenten Gleisstromfahrten werden Frequenzen ab ca. 1500 . verwendet Hertz. Hochfrequente Gleisstromschleifen sind unter den Handelsnamen JADE (jointless audio-frequency detection) von Alstom, FTGS (Ferngespeiste Tonfrequenz-Gleisstromkreise von Siemens) und deren Nachfolger TCM 100 (Gleisstromkreismodul 100) bekannt. Abschnitte mit hochfrequenten Gleisstromschleifen werden nicht mit isoliertes Schweißen. Auf einer Spur werden abwechselnd zwei Frequenzen verwendet. Die Abschnitte mit unterschiedlichen Frequenzen verbinden sich nicht vollständig, zwischen ihnen liegt ein Abstand von etwa zwanzig Metern. Jeder Gleisabschnitt verfügt über einen eigenen „Sender“ (Versorgungspunkt) und „Empfänger“, die registrieren, ob der Gleisstrom kurzgeschlossen und damit belegt ist. Sowohl der Sender als auch der Empfänger korrigieren den Einfluss des benachbarten Abschnitts, wo eine Gleisstromschleife mit einer anderen Frequenz vorhanden ist.

Spezifischen Eigenschaften

Hochfrequente Bahnstromschleifen sind etwas empfindlicher gegenüber Blitzeinschlägen.

Anwendung

Die hochfrequente Gleisstromschleife wird auf die Hof von Venlo und die Bahn nach Kaldenkirchen,[2] Bei der U-Bahn Rotterdam, das FranzösischTGVLinien. Dieses System wird auch auf die Hafenbahn Rotterdam und der Rest von Betuweroute.[2] Zwischen Maasvlakte und Streit ist JADE im Einsatz.

Rostrennen

Eine dünne Rostschicht kann den Gleisstromfluss unterbrechen und damit die Belegungsmeldung unzuverlässig machen. Daher alle isoliert Rechnungen und Gleise werden alle 24 Stunden von mindestens 10 Achsen angetrieben. Dies ist für die meisten Streckenabschnitte erfüllt. Manchmal wird ein Zug über ein wenig befahrenes Gleis geführt, um Rost zu entfernen, man spricht dann von rosten.

Zugbeeinflussung und Kabinensignalisierungskabine

Es ZugbeeinflussungssystemATB-EG verwendet die Gleisstromschleife, um Informationen von Gleis zu Zug zu übertragen, indem die Gleisstromschleife in Impulsen in einem bestimmten Rhythmus zugeführt wird. Pick-up-Spulen auf dem Zug den Rhythmus der Stromimpulse aufnehmen. Anhand dieser Informationen kann die Ausrüstung im Zug eine Höchstgeschwindigkeit für den Zug ablesen und bei Überschreitung dieser Höchstgeschwindigkeit eine Bremsung erzwingen. Dieses System wurde Anfang der 1930er Jahre von der amerikanischen Firma entwickelt GRS.

An der modernen Hochfrequenz-Gleisstromschleife der Strom selbst wird nicht kurzzeitig unterbrochen, sondern für den Gleisstromfluss werden Wechselströme mit unterschiedlichen Frequenzen verwendet. Das nennt man Frequenzmodulation. Dieses Prinzip, mit dem viel mehr Informationen übertragen werden können, wird unter anderem in der Kabinensignalanlage des U-Bahn Rotterdam und der FranzösischHochgeschwindigkeitsstrecken.

Wissenswertes

  • Der oben erwähnte Worttonspur-Streamloop ist das längste Monovokalwort mit einem 'o' mit acht o's. Ein monovokales Wort ist ein Wort, in dem alle Vokale gleich sind.[3]

Siehe auch

Verweise

  1. ↑intrinsisch. Wörterbuch. Zugegriffen unter 8. März 2020. "im Wesentlichen, innerlich"
  2. ↑ einbNationale Übersicht über Zugmeldesysteme. Prorail (April 2014).
  3. ↑Bahnstromschleife. Infrasite.nl (3. November 2008).