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Trein
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Zug
FahrtDampfmaschine, Elektromotor oder Dieselmotor
Zeitspanneaus dem 19. Jahrhundert
Geschwindigkeitbis 603 km/h
Verfügbarkeitöffentlicher Verkehr und Güterverkehr
InfrastrukturEisenbahnen
ZielgruppePersonenverkehr, Güterverkehr
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
öffentlicher Verkehr
Kabine eines Triebzugtyps SNCF Z 50000

EIN Zug ist eine Reihe verbunden Fahrzeuge.

Definition

Wenn man an einen Zug denkt, denkt man normalerweise an Fahrzeuge auf Schienen. Sogar eine einzelne (fahrende) Lokomotive wird manchmal als Zug bezeichnet, aber streng genommen falsch.

In touristischen Gebieten fährt oft ein Zug, aber nicht auf Schienen. Es besteht aus einer Zugmaschine (mit Luftreifen, lenkbaren Rädern und einem Nummernschild), die wie eine Lokomotive aussieht, mit mehreren Anhängern. Nach der richtigen Definition, wie z Straßenbahn tatsächlich ein Zug.

Im Australien Güterfernverkehr erfolgt mit Straßenzüge. Ein Road Train ist ein Lastwagen mit einer großen Anzahl von Anhängern. Dies ist in der Tat ein Zug.

Beschreibung

Mit Zügen finden Schienenverkehr Platz, durchgeführt von a Eisenbahngesellschaft.

Ein gezogener Zug ist eine betriebliche Kombination von einem oder mehreren Wagen ohne Lokomotivsystem in Kombination mit einer Lokomotive (oder einer anderen Stromquelle mit einer Kabine). Eine besondere Form ist die Zug-Zug-Zug: eine mehr oder weniger feste Einheit aus Lokomotive und Wagen, wobei letzterer einen Steuerstand hat, von dem aus die Lokomotive mittels einer durch den Zug verlaufenden Kabelverbindung ferngesteuert werden kann.

Elektrofahrzeuge verfügen über ein eigenes Antriebssystem. EIN Lokomotive gilt daher als Kraftwagen.

EIN Zugset ist eine feste Einheit, die aus einer Anzahl von Kutschen mit Steuerstand an beiden Enden. Durch die permanente Zusammensetzung und das Vorhandensein eines eigenen Antriebs ist ein Triebzug auch ein Kraftfahrzeug.

Achsanordnung

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Um anzuzeigen, wie sich der Antrieb eines Triebfahrzeugs auf die Radachsen verteilt, UICNotation verwendet. Eine Kombination aus in einem (Drehgestellim Rahmen untergebrachte angetriebene Radachsen sind mit einem Großbuchstaben gekennzeichnet (A für 1 angetriebene Achse, B für 2 angetriebene Achsen usw.). Werden diese Achsen einzeln angetrieben, wird der Großbuchstabe mit einem „o“ ergänzt. Nicht angetriebene Radachsen sind mit einer Nummer gekennzeichnet. Wenn die Radachsen in einem Drehgestell untergebracht sind, wird ein Apostroph hinzugefügt. A zeigt an, dass das Triebfahrzeug aus mehr als einem Teil besteht.

Bremssystem

In Zügen wird gebremst pneumatisch (durch Luftdruck) betrieben (siehe westinghouserem). Der Zugstrang der stufenlosen selbsttätigen Druckluftbremse verläuft durch den gesamten Zug. In jedem Zug ist ein Bremsventil in Betrieb. Dieses Bremsventil hält den Luftdruck in der Zugleitung auf 5 bar (Überdruck). Die Bremsen des Zuges werden dann gelöst. Mit Hilfe dieses Krans kann der Lokführer den Luftdruck im Zugstrang senken, wodurch die Bremsen angezogen werden. Die Bremskraft ist mehr oder weniger proportional zum Druckabfall. Die maximale Bremskraft wird bei 3,5 bar Zugleitungsdruck erreicht.

Bei einer Unterbrechung der Zugstrecke (bei Unterbrechung einer Kupplung des Zuges), einer Notbremsung durch Fahrgäste oder einem Eingriff der Zugbeeinflussung wird die Zugstrecke entlüftet, wodurch der gesamte Zug gebremst wird.

In Zügen kommen unterschiedliche Bremsen zum Einsatz:

  • Bremse blockieren: EIN Bremsklotz drückt direkt auf die Lauffläche des Rades. Bremsbeläge sind aus angereichertem GusseisenSintermetall oder Kunststoff. Die Klotzbremse bewirkt, dass die Räder des Zuges rau werden, wodurch der Zug erheblich härter wird Klang produziert dann einen Zug mit Scheibenbremsen. Der Vorteil dieser Rauheit ist, dass das Rad nicht so schnell blockiert und somit weniger unter leidet flache Stellen in dem Herbstzeit. Auch der elektrische Kontakt (Erkennung) zwischen Rad und Schiene ist wesentlich besser als bei Geräten mit Scheibenbremsen.
  • Scheibenbremse: An den Radachsen sind separate Bremsscheiben montiert, die beim Bremsen zwischen die Bremsbeläge geklemmt werden. Diese Bremsmethode hat den Nachteil, dass die Räder auf rutschigen Schienen leichter gleiten. Allerdings sind die Bremsbeläge leichter und einfacher auszutauschen. Die Bremswirkung bei hohen Geschwindigkeiten ist besser als bei der Klotzbremse.
  • Elektrodynamische Bremse: Die elektrodynamische Bremse (ED-Bremse) lege das kinetische Energie in elektrische Energie. Die ED-Bremse funktioniert nur bei hohen Geschwindigkeiten ausreichend. Mit niedriger Geschwindigkeit aufnehmen Take Blockbremsen oder Scheibenbremsen die Arbeit vorbei. Die erzeugte elektrische Energie ist Bremswiderstände in Wärme umgewandelt oder in den Oberleitung (Wiederherstellung). Für weiterfahrende Züge Gleichspannung beim Fahren wie in den Niederlanden und Belgien halten sich die Energieeinsparungen in Grenzen: die Gleichrichter im Umspannwerk kann die erzeugte Gleichspannung nicht in a Wechselstrom Spannung die ins Netz zurückgespeist werden können. Die erzeugte Energie muss daher von einem anderen Zug im betreffenden Oberleitungsabschnitt genutzt werden, beispielsweise zur Zugheizung. Sind keine Verbraucher vorhanden, wird die Bremsenergie in Bremswiderständen in Wärme umgewandelt. Der Vorteil dieser Bremse ist die Verschleißfreiheit. Der Nachteil ist die komplizierte de elektrischer Traktionsschalter und Bremswiderstände unterbringen zu müssen. Die Bremse funktioniert nur bei angetriebenen Achsen.
  • Hydrodynamische Bremse: Das hydraulische Getriebe wandelt Bewegungsenergie in Wärme um. Funktioniert nur an angetriebenen Achsen.
  • Magnetbremse: Ein Magnet wird auf die Schiene gesenkt. Die Anziehung des Magneten verursacht Reibung auf der Schiene, wodurch der Zug langsamer wird. Magnetbremsen werden zum schnellen Bremsen verwendet, da sonst der Verschleiß von Ausrüstung und Strecke groß ist. Die Magnetbremse kann auch als Feststellbremse verwendet werden. Es werden sowohl Elektromagnetbremsen als auch Permanentmagnetbremsen verwendet.

Folgende Bremsen unterscheiden sich in ihrer Wirkungsweise bzw. Ansteuerung:

  • Handbremse: Die Fahrzeugbremsen werden mit einem Handrad oder einer Kurbel betätigt und gelöst. Vor der allgemeinen Einführung der Druckluftbremse wurden Züge manuell gebremst. Mit dem Pfeifen der Lokomotive befahl der Lokführer den Bremsern, die auf jedem gebremsten Wagen anwesend waren, die Bremsen zu lösen oder zu ziehen. Heute wird diese Bremse fast ausschließlich als Feststellbremse verwendet.
  • Direkte Luftbremse: Diese in Lokomotiven eingebaute Bremse wird allgemein als Rangierbremse. Nur die Lokomotive wird gebremst. Die Bremse ist beim Bremsen und Lösen schneller als die selbsttätige Dauerluftbremse.
  • Selbsttätige Dauerluftbremse: Die Bremse wird pneumatisch vom Fahrerhaus aus fernbetätigt. Ein Bremsregelventil (Dreifachventil) in jedem Fahrzeug wandelt einen Abfall des Leitungsdrucks in einen Anstieg des Bremszylinderdruck. Diese Bremse ist für Züge gesetzlich vorgeschrieben.
  • Elektropneumatische Bremse: Die Bremse wird vom Fahrerhaus aus elektrisch ferngesteuert. Durch das gesetzlich vorgeschriebene Vorhandensein der pneumatischen Bremse ist die ep-rem nicht ausfallsicher. In den Niederlanden werden das analoge EP-Rem (seit 1961) und das binäre 3-Bit-EP-Rem (seit 1975) verwendet. Vorteile gegenüber der pneumatischen Bremse sind die kurzen Brems- und Lösezeiten sowie das gleichzeitige An- und Lüften der Bremsen im gesamten Zug.
  • Hochdruckbremse: Da die Bremswirkung der „normalen“ Belagbremse bei hohen Geschwindigkeiten nicht ausreicht, werden Geräte für den Einsatz über 100 km/h oft mit einer HD-Bremse ausgestattet: ab einer bestimmten Geschwindigkeit werden zusätzliche Bremszylinder aktiviert oder der maximale Bremszylinderdruck erhöht.
  • Feststellbremse: Diese Bremse hält die eingesetzte Ausrüstung an Ort und Stelle. Bei Federspeicherbremsen hält eine Feder die Bremse. Eine Permanentmagnetbremse hält sich auf der Schiene. Eine handbetätigte Schraubenbremse hält die Bremsen durch Reibung im Getriebe oder durch eine Sperre. Eine hydraulische Feststellbremse durch Flüssigkeitsdruck. Die Handbremse wird oft als Feststellbremse verwendet.
  • Notbremse: Durch direktes oder indirektes Betätigen der Notbremse wird ein Ventil in der Druckluftbremsstrangleitung geöffnet. Ein Zug kann mit einer Notbremsüberbrückung ausgestattet sein, die es dem Triebfahrzeugführer nach Erhalt einer Bestätigung ermöglicht, die Notbremse zu lösen und den Zug an einer geeigneten Stelle (zum Beispiel außerhalb eines Tunnels) anzuhalten.
  • Anti-Rutsch-Bremse: Die bei Lokomotiven verbaute Anti-Schlupf-Bremse sorgt für einen gewissen Druck in den Bremszylindern der Bremsbeläge. Diese Bremse verhindert das Durchdrehen der Räder beim Wenden auf einer rutschigen Strecke.

Aufzeichnungen

Diese Liste enthält die Geschwindigkeitsweltrekorde von Fahrzeugen auf Schienen.

Siehe auch

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