WikiDer > Сименс Веларо - Википедия

Siemens Velaro - Wikipedia
«Веларо» перенаправляется сюда. Информацию о поставщике программного обеспечения для живого чата см. Velaro, Inc.
Сименс Веларо
ДВС 407717 Штутгарт Hbf Endwagen 2.JPG
Velaro D в Штутгарте (Германия)
Тип и происхождение
СтроительСименс
Всего произведеноVelaro D: заказано 17 штук

Веларо Э: 26
Веларо РУС: 8, плюс 8 на заказ
CRH3C / CRH380B: заказано 80 плюс 180
Velaro e320: заказано 17 (Франция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания)

Velaro TR: 6, плюс 11 под заказ (Турция)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
(Velaro E, CN, D, TR, 380B)
Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
(Веларо РУС)
Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
(Velaro e320, 380BL)
Длина200 м (656 футов) / 8 автомобилей вместимостью до 536 мест[1]
200 м (660 футов) / 8 вагонов на 601 место
(Веларо, CN)

250 м (820 футов) / 10 вагонов на 604 места
(Веларо РУС)

200 м (660 футов) / 8 вагонов на 460 мест
(Веларо Д)

390 м (1280 футов) / 16 автомобилей с более чем 900 местами
(Velaro e320)

200 м (656 футов) / 8 вагонов на 516 мест
(Веларо TR)
Локо вес425 т (418 длинные тонны; 468 короткие тонны) (Веларо E)

447 т (440 длинных тонн; 493 коротких тонны)
(Веларо, CN)
667 т (656 длинных тонн; 735 коротких тонн)
(Веларо РУС)

454 т (447 длинных тонн; 500 коротких тонн) (Velaro D, TR)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока
(Velaro E, CN, 380B, BL, TR)
25 кВ 50 Гц переменного тока, 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока, 3 кВ, 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
(Веларо Д, e320)
3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
(Веларо РУС ЭВС 1)
25 кВ 50 Гц переменного тока, 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
(Velaro RUS EVS 2)
Верхняя контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
MU рабочийДа, с идентичными агрегатами
МуфтыШарфенберг
Показатели производительности
Максимальная скорость350–380 км / ч (220–240 миль / ч), 403 км / ч (250 миль / ч) макс. (Velaro E, Velaro D, CRH380B)[2]
250 км / ч (160 миль / ч),
320 км / ч (200 миль / ч) (E320, Velaro TR)
Выходная мощность8000 кВт (11000 л.
(Веларо Д., TR)[3]
8800 кВт (11800 л.
(Velaro E, CRH3, CRH380B)
16000 кВт (21000 л.
(Velaro e320)
или 550 кВт (740 л.с.) на двигатель
18400 кВт (24700 л.
(CRH380BL)
или 575 кВт (771 л.с.) на двигатель[4]
Тяговое усилие283 кН (64000 фунтовж) (Веларо E)
300 кН (67000 фунтовж) (CRH3, D)
515 кН (116000 фунтовж) (CRH380BL)[5]
328 кН (74000 фунтовж) (Веларо РУС)
Карьера
ОператорыDeutsche Bahn
RENFE
Китайская железная дорога
Российские железные дороги
Евростар
Турецкие государственные железные дороги

Сименс Веларо семья высокоскоростных электрический многоканальный блок поезда построены Сименс и используется в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции. Velaro основан на ДВС 3Скоростные поезда M / F производства Siemens для Deutsche Bahn (БД). Deutsche Bahn были первыми, кто заказал высокоскоростные поезда Siemens; он заказал 13 таких единиц в 1994 г. Nederlandse Spoorwegen (NS) 4 шт. Поезда сданы в эксплуатацию в 1999 году. Поезда были маркированы и проданы их производителем как Velaro. Сименс.

Компания Siemens разработала свой Siemens Velaro на основе ICE 3M / F. Испании RENFE первым заказал поезда Velaro, известные как Веларо Э, для них AVE сеть. Более широкие версии были заказаны Китаем для Высокоскоростная железная дорога Пекин-Тяньцзинь (Китайские железные дороги CRH3) и Россия для Москва–Санкт-Петербург и Москва -Нижний Новгород маршруты (Веларо РУС / Сапсан). С декабря 2013 года последнее поколение Velaro D работает в своей стране, Германия.

В июле 2006 года поезд Siemens Velaro (AVE S-103) достиг скорости 403,7 км / ч (250,8 миль / ч), что было мировой рекорд по рельсам и немодифицированные комплекты поездов коммерческого обслуживания.[6]

Velaro E (AVE класс 103)

Основная статья: AVE класс 103

Velaro E - это версия семейства Velaro, используемая RENFE для операций в Испании. В 2001 году RENFE заказал шестнадцать Velaros[7] назначенный AVE класс 103. Позднее заказ был увеличен до 26 поездов. Поезда обслуживают 621 км (386 миль) Барселона–Мадрид линии на скорости до 310 км / ч (193 миль / ч) за время в пути 2 часа 30 минут.

Первые агрегаты были поставлены в июле 2005 г., а первые испытания завершились в январе 2006 г.

15 июля 2006 г. поезд достиг максимальной скорости 403,7 км / ч (250,8 миль / ч) между Гвадалахара и Калатаюд на Мадрид-Барселона линия. Это рекорд Испании для рельсовых транспортных средств. До 3 декабря 2010 г. мировой рекорд для немодифицированных комплектов поездов коммерческого обслуживания, как и ранее TGV (мировой рекорд 574,8 км / ч или 357,2 миль / ч) и ЛЕД Рекорды были достигнуты со специально модифицированными и укороченными поездами, а Синкансэн (443 км / ч или 275 миль / ч, 1996) рекорд был для тестового (некоммерческого) поезда.

Веларо CN (CRH3C)

Основная статья: Китайская железная дорога CRH3

Velaro CRH3C - это китайская версия Velaro. В ноябре 2005 г. Китай заказал 60 поездов.[7] для Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь. Поезда из восьми вагонов очень похожи на испанский Velaro E, но на 300 мм (11,81 дюйма) шире, чтобы вместить почти на 50% больше сидений в компоновке 2 плюс 3. В версии CRH3C поезд Velaro длиной 200 метров вмещает 600 пассажиров.[8] Эти поезда были произведены совместно Siemens в Германии и CNR Таншань в Китае. Первый CRH3C китайского производства был представлен 11 апреля 2008 года.[9]

CRH3C достиг максимальной скорости 394,3 км / ч (245,0 миль / ч) во время испытаний на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь 24 июня 2008 года.[10]

Веларо РУС (РЖД Сапсан)

Основная статья: Сапсан

Веларо РУС - часть семьи Веларо, построенная для России. 19 мая 2006 г. компания Siemens объявила о заказе от Российские железные дороги на восемь Веларо РУС высокоскоростные поезда с 30-летним сервисным контрактом.[7] Общая стоимость контракта составляет 600 миллионов евро. Поезда, соединяющие Москва с Санкт-Петербург, а позже также Москва и Нижний Новгород (услуга временно прекращена с 1 июня 2015 г.[11] до 1 марта 2018 г.[12]) на скорости до 250 км / ч (155 миль / ч), основаны на стандарте поездов ICE3, но с расширением кузова на 33 см (13 дюймов) до 3,265 м (10 футов) 8 1⁄2 в) воспользоваться стандартом России датчик загрузки.[13] Они также созданы для 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российская колея, в отличие от других электропоездов Velaro, которые имеют стандартную колею.

Четыре поезда на оба по 3 кВ. ОКРУГ КОЛУМБИЯ и 25 кВ 50 Гц переменного тока операция. Общая длина каждого поезда из десяти вагонов составляет 250 м (820 футов), вмещает до 600 пассажиров.

Девелопмент и строительство велось на Эрланген и Крефельд в Германии. Одновольтные поезда EVS1 (3 кВ постоянного тока) начали пассажирское движение в конце 2009 г. Маршрут Москва – Санкт-Петербург,[14] а двухсистемные поезда EVS2 введены в эксплуатацию на нижегородском направлении в 2010 году.[15]

2 мая 2009 года он установил рекорд самого быстрого поезда в России, двигаясь со скоростью 281 км / ч (175 миль / ч).[16] и 7 мая 2009 года со скоростью 290 км / ч (180 миль / ч).[17]

19 декабря 2011 г. был подписан заказ на дополнительные 8 комплектов для облегчения увеличения количества услуг на существующих линиях и расширения новых услуг в других частях системы.[18]

Velaro D (класс DB 407)

Velaro D специально разработан для Deutsche Bahn международные перевозки из Германии. Обозначенный DB Class 407, он разработан для работы со скоростью до 320 км / ч (200 миль / ч) и соответствует требованиям Технические спецификации для взаимодействия и улучшенный ударопрочность требования.[19] Между машинами есть противопожарные аппаратные и противопожарные двери. Velaro D разработан, чтобы быть тише и надежнее, чем ICE 3 (класс 403/406).

Также ожидается, что поезд будет потреблять на 20% меньше энергии, чем предыдущие версии ICE. Частично это достигается за счет улучшенного дизайна кузова. В нем нет панорамного салона ICE3, где пассажиры конечных вагонов могут видеть следы через плечо водителя. В классе 407 460 мест: 111 в первом классе, 333 во втором классе и 16 в вагоне-бистро. В общей сложности это на 37 мест больше, чем у ICE 3, даже несмотря на то, что расстояние между сиденьями не изменилось. Это достигается за счет размещения тягового оборудования в отсеках на обоих концах поезда вместо того, чтобы скрывать его за панелями по всей длине поезда. В отличие от всех предыдущих версий ICE, все пассажирские кресла имеют открытую планировку и отсутствуют отсеки.[20]

Поезда класса 407 с восемью вагонами могут объединяться и работать со своими предшественниками класса 403 и 406. Восемь из 16 тележек на поезд имеют привод, и есть четыре независимых комплекта тягового оборудования на поезд: если две из них сломаются, поезд все еще может ехать. Для полной международной гибкости по всей Европе он может работать от любого из четырех напряжений. Флот будет базироваться во Франкфурте.[20]

В декабре 2008 года Deutsche Bahn подписала заказ на поставку 15 поездов на сумму 500 миллионов евро.[21][22] Этапы производства поезда были представлены прессе в Крефельд 28 апреля 2010 г.,[23] и три готовых автомобиля были представлены Siemens 22 сентября 2010 года на выставке InnoTrans.[24] В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала дополнительный комплект Velaro D (увеличив общее количество до 16), чтобы заменить комплект ICE3MF, поврежденный в результате аварии в августе 2010 года.[25]

Velaro D должен был войти в строй с декабря 2011 года.[19] на рейсах из Франкфурта в южную Францию ​​по новому LGV Рейн-Рона, а затем в пределах Германии и других международных служб во Франции, Бельгии, Швейцарии и Нидерландах.[20] Из-за ряда задержек в производстве и лицензировании ни один поезд Velaro D не эксплуатировался по состоянию на ноябрь 2012 года, и график их доставки отсутствовал. Только в декабре 2013 года первые четыре поезда, доставленные в DB, ​​были лицензированы для эксплуатации внутри страны как несколько единиц и началось с пассажиропотока. Еще четыре поезда должны быть поставлены весной 2014 года, а остальные восемь поездов будут использоваться для пробных запусков во Франции и Бельгии, чтобы получить там одобрение типа.[26]

Спецификация Velaro D позволяет ему получить доступ к Тоннель под Ла-Маншем,[19] позволяя DB использовать его в сервисах, которые он планирует работать из Лондона в Амстердам и Франкфурт.[27] Deutsche Bahn представила Межправительственной комиссии документацию по безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов Velaro D через туннель под Ла-Маншем в июле 2011 года.[28] который в июне 2013 года предоставил DB.[29]

В 2012 и 2013 годах компания Siemens обсудила с Deutsche Bahn поставку еще одного комплекта Velaro D бесплатно в качестве компенсации за задержку доставки и сертификации. Этот поезд был первоначально построен для целей испытаний и имеет другую силовую установку, в которой используются синхронные двигатели переменного тока с постоянными магнитами в отличие от традиционных асинхронных двигателей переменного тока. Компания Siemens заявила, что это позволит сократить количество силовых установок на поезд, сохраняя при этом производительность поезда.[30][31]

Velaro e320 (Eurostar)

Основная статья: Британский железнодорожный класс 374

7 октября 2010 г. сообщалось, что Евростар выбрал Siemens в качестве предпочтительного участника торгов на поставку 10 Velaro e320[32] комплекты поездов стоимостью 600 миллионов евро (и общие инвестиции в размере более 700 миллионов фунтов стерлингов, включая модернизацию существующего парка)[33] для управления расширенной маршрутной сетью, включая услуги от Лондон к Кёльн и Амстердам.[34] Это будут составы из шестнадцати вагонов длиной 400 метров (1312 футов), построенные в соответствии с действующими правилами, касающимися туннелей под Ла-Маншем, и не будут такими же, как наборы Velaro D, Deutsche Bahn Предлагаю управлять сообщением между Германией и Лондоном.[34] Максимальная скорость составит 320 км / ч (199 миль / ч), и они будут иметь 894-950 сидячих мест, в отличие от нынешнего парка Eurostar, производимого французами. Alstom, который развивает максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч) и вмещает 750 человек. Общая тяговая мощность будет оценена в 16МВт (21,000 л.с.; 22,000 PS).[32][35][36] По британской системе они классифицируются как Класс 374 единицы.

Velaro TR (TCDD HT80000)

Основная статья: TCDD HT80000

Velaro TR - это 8-местный автомобиль на базе Velaro D. стандартный калибр скоростной поезд для Турецкие государственные железные дороги (TCDD). Восемь автомобилей общей длиной 200 м вмещают 519 пассажиров и развивают максимальную скорость 300 км / ч.[37][38][39] Переменный ток 25 кВ 50 Гц питает поезд общей мощностью 8 МВт.[37]

В 2013 TCDD заключили три контракта с Сименс на приобретение всего 17 единиц (1 единица для первого, 6 для второго и 10 для последнего контракта)[37][40] общей стоимостью 685 миллионов евро.[40] Кроме того, Siemens предоставит 7 лет обслуживания и очистки, а также предоставит симулятор.[37] Velaros должны быть развернуты на Турецкая сеть высокоскоростных железных дорог. Первый поезд Siemens Velaro (единственный поезд типа Velaro D компании TCDD, кодовый номер HT80001) введен в эксплуатацию 23 мая 2015 года на участке Анкара-Конья.[39][41][42] Второй поезд Velaro TCDD (первый поезд типа Velaro TR с кодовым номером HT80101) прибыл в Анкару 17 февраля 2016 года.[39]

В отличие от традиционных белый - красный - темно-синий цветовая схема, используемая на TCDD HT65000 скоростные поезда, а белый - бирюзовый - серый цветовая схема была выбрана для ливрея поездов Velaro компании TCDD.[41]

Веларо Ново

Velaro Novo - это концепция компании Siemens для нового поколения высокоскоростных поездов.[43] Об этом было объявлено в июне 2018 года, и первые комплекты могут быть введены в эксплуатацию в 2023 году. Velaro Novo будет легче и эффективнее, чем предыдущие модели, с максимальной скоростью 360 км / ч.[43][44]

Галерея

  • Поезд серии 103, Velaro E

  • Velaro CRH3C в Китае

  • Китайский блок CRH3C

  • Сименс Веларо РУС EVS2

  • Siemens Velaro D на выставке InnoTrans 2010, после передачи первого поезда DB.

  • Eurostar 320 (класс 374) недалеко от Селлиндже, Кент, Англия.

  • Старое и новое. Eurostar E320 можно увидеть рядом со старым Eurostar E300 (Класс 373) в Лондоне Сент-Панкрас

  • Турецкий HT80000 на Терминал ATG в Анкаре

  • Турецкая установка HT80000 на выставке InnoTrans 2016

  • Испанский Renfe AVE S103 (Siemens Velaro E)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Брокмейер, Ансгар; Гердхард, Томас; Люббен, Эдзард; Рейснер, Манфред; Байрхоф, Моника (6 июня 2007 г.). «Скоростные поезда: от силового вагона к распределенной тяге». Европейский железнодорожный обзор. 13 (3): 67–79. ISSN 1351-1599. OCLC 225912293.
  2. ^ "基础 求 发展 中国 轨道 交通 产业 喜 结硕果 ——" 2009 г. 年 世界 轨道 交通 发展 研究 会 年 会 "在 京 召开". 世界 轨道 交通 （World Railway） (12). 2009.
  3. ^ «Скоростной поезд Velaro D (класс 407)» (PDF). Сименс.
  4. ^ "Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Siemens AG. 20 марта 2009 г.
  5. ^ http://www.apta.com/mc/hsr/previous/2011/presentations/Presentations/China-High-Speed-Train-The-Key-Technologyies-and-Main maintenance-System.pdf
  6. ^ «Первые пассажиры путешествуют на поезде с мировым рекордом Веларо». Эрланген, Германия: Транспортные системы Сименс. 22 июня 2007 г.. Получено 2013-12-26.
  7. ^ а б c Мёллер, Дитрих; Шлегель, Кристиан (2006). "Веларо - Weiterentwicklung des ICE 3 für den Weltmarkt" [Веларо - Дальнейшее развитие ICE 3 для использования во всем мире]. Elektrische Bahnen (на немецком). 104 (5): 258–263. ISSN 0013-5437. OCLC 2446655.
  8. ^ Брокмейер, Ансгар; Ройс, Эрнст; Вербергер, Ральф (1 августа 2007 г.). «Формируются первые в Китае поезда со скоростью 300 км / ч». Railway Gazette International. Лондон. Получено 2009-08-05.
  9. ^ «Таншань запускает свой первый поезд со скоростью 350 км / ч». Railway Gazette International. Лондон. 11 апреля 2008 г.. Получено 2009-08-05.
  10. ^ «Веларо устанавливает китайский рекорд скорости». Railway Gazette International. Лондон. 27 июня 2008 г.. Получено 2009-08-05.
  11. ^ «Стриж заменит Сапсан на маршруте Нижний Новгород». lenta.ru. Москва. 24 апреля 2015 г.. Получено 2016-05-21.
  12. ^ "РЖД запустит" Сапсан "Петербург-Нижний Новгород с остановкой в ​​Москве (на русском). mir24.tv. 12 декабря 2017 г.. Получено 8 февраля 2018.
  13. ^ Назаров Александр; Назаров Олег; Протце, Марион (1 ноября 2006 г.). «Ширококолейный флот Velaro перезапускает российскую программу высоких скоростей». Railway Gazette International. Лондон. Получено 2009-08-05.
  14. ^ «Российский высокоскоростной поезд введен в эксплуатацию». Railway Gazette International. Лондон. 21 декабря 2009 г.. Получено 2009-12-21.
  15. ^ «Сапсан доходит до Нижнего Новгорода». Railway Gazette International. Лондон. 2 августа 2010 г.
  16. ^ «Сапсан установил рекорд скорости на железных дорогах России». Railway Gazette International. Лондон. 7 мая 2009 г.
  17. ^ Электропоезд ЭВС (Сапсан) в Википедия на русском языке (на русском)
  18. ^ «РЖД заказала еще восемь поездов Сапсан». Railway Gazette International. 20 декабря 2011 г.
  19. ^ а б c «DB представляет ICE следующего поколения». Railway Gazette International. Лондон. 29 апреля 2010 г.. Получено 2010-07-26.
  20. ^ а б c Фендер, Кит (декабрь 2010 г.). «407 класс - ДВС четвертого поколения». Современные железные дороги. Лондон. С. 72–73.
  21. ^ «Следующие ICE3 будут иметь другие размеры оси». Railway Gazette International. Лондон. 17 декабря 2008 г.. Получено 2010-05-04.
  22. ^ «Сименс получил заказ на более 15 скоростных поездов от Deutsche Bahn» (Пресс-релиз). Сименс. 17 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-27. Справочный номер: И МО 200812.006-04.
  23. ^ Новый суперпоезд для Германии: Siemens представляет Velaro D 28 апреля 2010 г.
  24. ^ Мировая премьера Velaro D на Innotrans 2010 - первая презентация нового высокоскоростного поезда Deutsche Bahn 22 сентября 2010 г.
  25. ^ Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец-то подписывают контракт с ICx». Международный железнодорожный журнал. Фалмут. п. 4.
  26. ^ «EBA одобряет высокоскоростные поезда Velaro D для внутренних перевозок». Railway Gazette International. Лондон. 23 декабря 2013 г.
  27. ^ Фендер, Кит (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы на услуги в Лондоне». Современные железные дороги. Лондон. С. 68–69.
  28. ^ "DB представляет обоснование безопасности ДВС туннеля под Ла-Маншем". Railway Gazette International. Лондон. 12 июля 2011 г.. Получено 2012-07-12.
  29. ^ Кейт Бэрроу (14 июня 2013 г.). "DB обеспечивает доступ к туннелю канала". Международный железнодорожный журнал. Получено 26 декабря, 2013.
  30. ^ "Siemens soll der DB einen Superzug schenken". dmm Mobilitätsmanager (на немецком). Китцинген, Германия: Verlag für Mobilität. 14 июня 2013 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  31. ^ "Verschieben sich ICE nach London wegen Vergesslichkeit?". dmm Mobilitätsmanager (на немецком). Китцинген, Германия: Verlag für Mobilität. 2012-01-17. Получено 2013-12-26.
  32. ^ а б «Заказ на поезд со скоростью 320 км / ч, поскольку Eurostar нацелена на расширение». Railway Gazette International. Лондон. 7 октября 2010 г.
  33. ^ «Eurostar объявляет о сделке на поезд на 700 миллионов фунтов стерлингов». Новости BBC. 7 октября 2010 г.
  34. ^ а б «Eurostar выбирает Velaro для расширения своего автопарка». Railway Gazette International. Лондон. 1 октября 2010 г.. Получено 2010-10-02.
  35. ^ «Экологически безопасный флот Eurostar». Кремниевая Республика. Дублин. 21 октября 2010 г.
  36. ^ «Скоростной поезд Веларо Евростар». Сименс.
  37. ^ а б c d «Веларо Турция: высокоскоростной поезд для TCDD» (PDF). Siemens Mobility. Получено 2020-04-16.
  38. ^ «Скоростной поезд Веларо Турция». Siemens Mobility. Получено 2020-04-16.
  39. ^ а б c "Ok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi". TCDD. 2016-02-17. Получено 2016-06-22.
  40. ^ а б DVV Media UK. «TCDD заказывает еще 10 Velaros». Железнодорожный вестник. Получено 2015-06-20.
  41. ^ а б «Первый поезд Siemens Velaro компании TCDD установлен на Центральном вокзале Анкары». wordpress.com.
  42. ^ «Реклама TCDD с Siemens Velaro». tcdd.gov.tr.
  43. ^ а б «Сименс представляет концепцию поезда Velaro Novo со скоростью 360 км / ч». Railway Gazette International. 2018-06-13.
  44. ^ https://new.siemens.com/global/en/products/mobility/rail-solutions/rolling-stock/high-speed-and-intercity-trains/velaro-novo.html

внешняя ссылка