WikiDer > DB Класс 403

DB Class 403
DB Класс 403
DB 403 (Lufthansa Airport Express) .jpg
DB Класс 403
Число (а)ET 403/404 001–003
Количество3
ПроизводительLHB, MBB, AEG, BBC, Сименс
Год (ы) выпуска1972
На пенсии1993
Расположение осиБо'Бо '+ Бо'Бо' + Бо'Бо '+ Бо'Бо'
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Вес службы235,7 т (232,0 длинных тонн; 259,8 коротких тонн)
Максимальная скорость220 км / ч (140 миль / ч)
200 км / ч (120 миль / ч) в эксплуатации
Выходная мощность (постоянная)3840 кВт (5150 л.
Запуск тяговое усилие200 кН (45000 фунтовж)
Электрическая система15 кВ 16,7 Гц переменного тока Контактная сеть
Метод сбораПантограф
тяговые двигатели4 на вагон
Передача инфекцииПеро
ТормозаДиски
Защита поездаSiFa, LZB, AFB, Индуси
МуфтыШарфенберг
Сиденья183

В DB Класс 403 была серия из трех электрические несколько единиц по заказу Deutsche Bundesbahn в 1970-х, ранний предшественник Интерсити-Экспресс как высокоскоростной поезд. Агрегаты в основном использовались для InterCity услуги и снова Люфтганза авиакомпания в 1980-е гг. За отличительный дизайн передней части агрегат получил прозвище «Дональд ДакОни были разработаны для эксплуатационных скоростей до 220 км / ч, скорости, которая также была достигнута в обширных тестовых поездках, но они были ограничены до 200 км / ч при регулярной эксплуатации DB.

Разработка

После разработки и внедрения E03 скоростной локомотив Deutsche Bundesbahn приказал железнодорожной отрасли предложить проекты для Электро Трибваген[1] (высокоскоростной электропривод), способный работать со скоростью 200 км / ч в планируемой сети InterCity.[2]24 мая 1970 года Deutsche Bundesbahn решил заказать три прототипа и приказал различным немецким компаниям построить поезда. Linke-Hoffmann-Busch построил шесть вагонов, обозначенных как класс 403.0, MBB построил три вагона (класс 404.0) и три вагона-ресторана (класс 404.1). Тележки были изготовлены компанией MAN, а электрооборудование - компаниями AEG, BBC и Siemens.[3] Все оси поезда были приводными, и поезд имел наклон механизм, как и многие новые разработки в начале 1970-х, например британский Улучшенный пассажирский поезд.[4] Из двенадцати построенных автомобилей были сформированы три прототипа электропоездов, состоящих из 1 ведущего вагона + 1 тренера + 1 вагона-ресторана + 1 управляющего вагона:

  • EMU 1: 403 001 + 404 001 + 404101 + 403 002
  • EMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3: 403 005 + 404 003 + 404103 + 403 006

Благодаря механизированной тележке на каждом вагоне поезд можно было пополнить дополнительными вагонами. Концепция механических тележек была применена к InterCityExpress 3, также обозначенный как класс 403, несколько десятилетий спустя.

Класс 403.0Класс 404.0Класс 404.1Класс 403.0
ТипAvmApmARpmAvm
ИнтерьерОтделенияТренерТренер и ресторанОтделения
DB: 183 мест45 (1×4 + 1×5 + 6×6)5118 (1 класс) + 24 (Ресторан)45 (1×4 + 1×5 + 6×6)
LH после ремонта 1982 года: 171 место39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)5142 (только бар)39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)
LH после ремонта 1988 г .: 151 место35 (Камбуз + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)4536 (только бар)35 (Камбуз + 1 × 5 + 5 × 6 + Багаж)

InterCity

Первый поезд был передан DB 2 марта 1973 года, а пробные запуски были проведены с 28 ноября 1973 года по 8 августа 1974 года. Механизм наклона был отключен, поскольку он не оправдал ожиданий.[5] Служба доходов началась 29 сентября 1974 г. InterCity Рименшнайдер, Nordwind, Зюдвинд, Альбрехт Дюрер и Гермес на линии между Бремен и Мюнхен.[6] Из-за отсутствия подходящих высокоскоростных путей поезда могли развивать максимальную скорость между Мюнхен и Аугсбург Только.[7] Невозможность реагировать на колебания количества пассажиров вскоре сделала поезда непрактичными и непрактичными.[8] Они были удалены из служб IC в 1979 году и заменены на Класс 111 локомотивы, когда IC '79 Схема ввела 2-й класс на услуги IC, ранее предназначенные только для 1-го класса.[9]

Люфтганза Аэропорт Экспресс

В 1981 году Lufthansa хотела заменить очень дорогой Дюссельдорф - Франкфурт короткие рейсы железнодорожным транспортом. Deutsche Bundesbahn согласились и сразу устранили свою проблему, класс 403 не приносил дохода.[10] Испытания по предложенному маршруту, Западный Рейн железная дорога, были проведены 13 и 16 февраля 1981 г.[11] Поезда были переоборудованы по стандартам Lufthansa и получили серо-желтую ливрею Lufthansa. Вместо кухни установили самолетоподобные бортовые кухни. Кресла были заменены креслами бизнес-класса DC-10.[12] 28 марта 1982 г. ET 403 были повторно введены в эксплуатацию в качестве Люфтганза Аэропорт Экспресс, трансфер между аэропортами Дюссельдорф и Франкфурт вдоль живописного Западный Рейн железная дорога через Bonn Hauptbahnhof.[13] Использование закончилось в 1993 году из-за увеличения коррозии алюминий листы. Все поезда были наконец проданы Deutsche Bahn в 2001 году и пришли в упадок. Техническая концепция автомобилей с раздельным приводом была возобновлена ​​в конструкции автомобиля. ДВС 3, также классифицируется как Класс 403.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Рихерс, Даниэль (2006) (на немецком языке), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Штутгарт: Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 стр. 26
  2. ^ Эйхоф, Дитер (2006) (на немецком языке), Alles über den ICE, Штутгарт: Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 стр.14
  3. ^ TEE Züge в Германии п. 32.
  4. ^ La Légende des TEE п. 68.
  5. ^ TEE Züge в Германии п. 32.
  6. ^ La Légende des TEE п. 69.
  7. ^ Рихерс, Даниэль (2006) (на немецком языке), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Штутгарт: Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 стр. 26
  8. ^ Эйхоф, Дитер (2006) (на немецком языке), Alles über den ICE, Штутгарт: Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 стр.14
  9. ^ Рихерс, Даниэль (2006) (на немецком языке), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Штутгарт: Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 стр. 27
  10. ^ TEE Züge в Германии п. 32.
  11. ^ La Légende des TEE п. 69.
  12. ^ Das grosse TEE Buch п. 130
  13. ^ Аллен, Джеффри Фриман (1983). Железные дороги ХХ века, Сиджвик и Джексон, стр. 212. ISBN 0-283-98769-3

Процитированные работы

  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Гетт, Питер (2008). TEE-Züge в Германии (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с DB Класс 403 в Wikimedia Commons