WikiDer > DB класса ETA 150

DB Class ETA 150
Класс DB ETA / ESA 150
Класс DB 515/815
515-800-79-01.jpg
Три рельсовых автобуса 515/815 на Betriebswerk Hildesheim
Число (а)ETA 515 001–033
ETA 515 101–138
ETA 515 501–661
ESA 150 001–216
Количество232 силовых автомобиля
216 вождение прицепов
ПроизводительSSW, Ратгебер, OK ОМУ, Wegmann & Co.
Год (ы) выпуска1955
На пенсии1995
Расположение осиBo'2 '(ETA) и 2'2' (ESA)
ТипBD4 или ABD4 и B4tr.
Длина26,8 м (87 футов 11 1⁄8 в) (ETA)
26,8 м (87 футов 11 1⁄8 в) (ESA)
Пустой вес49,0–56,0 т (48,2–55,1 длинных тонн; 54,0–61,7 коротких тонн) (ETA)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность (один час)2 × 150 кВт (200 л.с.) = 300 кВт (400 л.с.)
Классифицировать300 км (190 миль)
Емкость352–548 кВтч (1,270–1,970 МДж)
Ведущее колесо диаметр0,95 м (37,4 дюйма)
Несущее колесо диаметр0,95 м (37,4 дюйма)
ТормозаKnorr
Сиденья59–86 (расчетное время прибытия)
81–100 (ЕКА)

В аккумуляторные машины из Класс ETA 150 (Класс 515 с 1968 г.) были немцами железнодорожные автобусы широко используется Deutsche Bundesbahn (DB) на 40 лет. В вагонах было очень удобно ехать, потому что в них было тихо (несмотря на типичный вой их двигателей постоянного тока), хорошо ехали по рельсам благодаря весу батарей и не загрязняли окружающую среду (без дыма и дыма). Они проходили как по магистральной, так и по железнодорожной ветке.

Они пользовались большой популярностью у пассажиров, которые их прозвали Akkublitz (Батарея Молния), Säurebomber (Кислотные бомбардировщики), ШтекдозенInterCity (Розетки InterCitys), Ташенлампен-Экспресс (Карманный фонарик Экспресс), или же Biene Maja (Пчелка Майя - из-за звука, издаваемого ими при движении).

История

В результате многолетнего положительного опыта работы с этим типом транспортных средств ( Прусские государственные железные дороги еще в 1907 году ввела в эксплуатацию вагоны-аккумуляторы - позже они стали Deutsche Reichsbahnс Класс ETA 178) и оценка результатов, полученных от использования Класс ETA 176 прототипов, DB разместила 232 силовых автомобиля класса ETA 150 и 216 связанных с ними тягачей класса ESA 150 в эксплуатации между 1953 и 1965 годами.

Компания DB предпочла использовать эти двухместные автобусы на относительно ровных маршрутах. Они редко использовались на холмистых трассах из-за высокого потребления тока и, следовательно, ограниченного диапазона. В основном это коснулось только тех транспортных средств, которые стояли в Ванне-Эйкеле и использовались в районе Вупперталь.

Основные направления деятельности класса, помимо Ruhrgebiet, мы Шлезвиг-Гольштейн, восточная Нижняя Саксония, восточная Рейнланд-Пфальц (в Вестервальд лес), юг Гессе, юг Баден, и регион вокруг Аугсбург и Nördlingen. Последние несколько вагонов также работали в зоне Рейнско-Рурского транспортного союза (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) или же VRR до 1995 года.

В период с 1978 по 1988 год вагоны также работали между Аахен и Маастрихт в Нидерланды.

В 1968 году, согласно схеме перенумерации DB, силовые автомобили стали классом 515, а ведущие прицепы - классом 815.

По сравнению с прусским Виттфельд В вагонах-аккумуляторах ETA 150 имели неблагоприятное распределение веса - батареи располагались в середине кузова, а не над концевыми осями, так что в последние годы эксплуатации рамы имели тенденцию провисать посередине, что приводило к машины получают прозвище Hängebauchschweine (Пузатые свиньи).

Варианты

Партии

  • 515.0, 1954–1956; емкость аккумулятора: 352-437 кВтч
  • 515.1, 1956–1958; емкость аккумулятора: 390-437 кВтч
  • 515.5, 1959-1965: емкость аккумулятора: 520-603 кВтч

Пассажирские салоны

В первой партии была высокая доля сидячих мест 1-го класса; Это было изменено для второй партии, количество мест первого класса было сокращено до восьми. У всех ETA было багажное отделение. Первоначальная компоновка сидений 2 + 3 была изменена в более поздних партиях на конфигурацию 2 + 2.

  • 515 003-033
  • 515 101-112, 120-138 (Гамбург вариант)
  • 515 113-119 (Бремен вариант)
  • 515 501-508, 639-651
  • 515 509-580, 604-638, 652-661

Варианты ливреи

В двухместный автомобиль наборы поставлялись в винно-красной ливрее. С 1975 года некоторые из них были перекрашены в бежевый и синий цвета океана. Незадолго до их выхода на пенсию несколько автомобилей были окрашены в схему окраски DB того времени - в белый и мятно-зеленый - и в этой ливрее ездили на автомобиле. Nokia Railway (сегодня Glückauf вокзал) из Bochum Hbf к Гельзенкирхен Hbf.

  • 515 в красном

  • 515 в голубой океан / бежевый

  • 515 в мятно-зеленый / белый

Сохранилось

515 + 815 на мосту Наэ в Staudernheim

Два силовых автомобиля были проданы Regentalbahn (частная железная дорога), которые переоборудовали их в дизельные вагоны и обозначили как Класс VT 515-U.

Музейные железные дороги смогли сохранить лишь несколько транспортных средств, потому что их обслуживание чрезвычайно затруднено в настоящее время, когда обслуживание аккумуляторов в Лимбурге прекратилось, и транспортные средства должны идти на зарядные станции. Обслуживание и эксплуатация нормального железнодорожные автобусы значительно проще. Номер 515 556 действует, но пока он не пройдет генеральную инспекцию, его можно использовать только на (музейной) площадке локомотивного депо.

Сохранились:

Источники

  • Хорст Дж. Обермайер: Taschenbuch Deutsche Power Car. Frankh'sche Verlagshandlung, Штутгарт 1973, ISBN 3-440-04054-2
  • Akkutriebwagen ETA 150 (515) и ETA 176 (517). Eisenbahnkurier Special Nr. 12. EK-Verlag, Фрайбург в Брайсгау.
  • Томас Фельдманн: Steckdosen-InterCity. Erinnerung an die Class 515. В: LOK MAGAZIN. № 251 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, С. 60-61.

внешняя ссылка