WikiDer > DR Class 270 - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| DR Класс 270 DBAG класс 485/885 | |
|---|---|
 DBAG Класс 485 при Станция Berlin Prenzlauer Allee | |
| Производитель | AEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf |
| Построено | 1987 (пилотная серия), 1990–1992 |
| Количество построенных | 166 силовых автомобилей, 166 прицепных вагонов |
| Оператор (ы) | Deutsche Bahn AG Берлинская S-Bahn |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 36,2 м (118 футов 9 дюймов) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Масса | 59 т (58 длинных тонн; 65 коротких тонн) |
| Электрическая система (ы) | 750 ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо '+ 2'2' |
| Система (ы) безопасности | механическая остановка поезда |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В DR Класс 270 был электрический многоканальный блок из Берлинская S-Bahn. Он был разработан для Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) и был предназначен для замены устаревающего парка станций скоростной железной дороги в Восточном Берлине. Испытательные запуски были начаты в 1987 году, а первая партия была доставлена в 1990 году. Воссоединение Германии, Единицы класса 270 были реклассифицированы как DBAG класс 485. Вторая партия была отменена в пользу нового дизайна, DBAG класс 481.
История
В 1980 году поезда S-Berlin все еще состояли из довоенных вагонов 475, 476 и 477 классов. Операторы городской железной дороги Западного Берлина и Восточного Берлина искали варианты замены своего устаревающего парка. В Восточной Германии ЛЬЮ Хеннигсдорф На локомотивном заводе была поставлена задача построить автомобиль нового класса, который был представлен на Лейпцигская ярмарка в 1980 году. Однако только в 1987 году была построена первая партия из восьми автомобилей для тестовой эксплуатации в сети S-Bahn. Они вошли в регулярные пассажирские перевозки в 1988 году.
Изначально планировалось построить 300 единиц этого класса, чтобы полностью заменить старый парк. В 1992 году поставки были отменены после всего 170 единиц. В 1993 году один из двух комплектов вагонов и боковых вагонов использовался для испытания Duo S-Bahn (S19) на LEW Hennigsdorf.
Их рольставни в поездах были заменены на электронные дисплеи, чтобы позволить переформатировать маршрут в номера городской железной дороги Берлин. S-Bahn, теперь объединенная, планировала новый парк поездов (который будет известен как DBAG класс 481). Макет был представлен в 1993 году, и первые серийные автомобили поступили в эксплуатацию в 1996 году. Поскольку планировалось, что новый класс 481 заменит весь старый парк, единицы класса 485 были сняты с 2003 года, а 50 поездов были списаны в 2007 / 2008. Однако из-за технических проблем с классом 481 в 2009 году было возобновлено использование ряда самолетов класса 485 - с 2012 года в эксплуатации находится парк из 80 единиц класса 485. В настоящее время берлинская сеть городской железной дороги обновляет свою систему безопасности поездов. Управление поездом ZBS основанный на Eurobalises. Он предназначен для того, чтобы в ближайшем будущем класс 485 подвергся серии обновлений, чтобы поезда оставались в эксплуатации как минимум до 2023 года, вместо того, чтобы снимать их в 2017 году, как это планировалось изначально.[1]
Развертывание
Поезда, состоящие из единиц DBAG класса 485, были развернуты на следующих линиях и до сих пор регулярно работают:
- S46: Кенигс Вустерхаузен - Вестенд
- S47: Spindlersfeld - Hermannstraße
- S8: Цойтен - Биркенвердер
- S85: Грюнау - Панков
Рекомендации
- ^ Деннерт, Нина. «Fit für den Weiterbetrieb nach 2017: Sonderprogramm für 150 Fahrzeuge». S-Bahn Berlin GmbH. S-Bahn Berlin GmbH.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Берлинская электричка S-Bahn тип 485 в Wikimedia Commons
 | Эта статья о Берлинской городской железной дороге заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |