WikiDer > AVE класс 102

AVE Class 102

AVE класс 102
AVE Tarragona-Madrid.jpg
AVE класс 102
В сервисе2005-настоящее время
ПроизводительТальго, Бомбардье
Формирование2 вагона и 12 вагонов на поезд
Вместимость
Оператор (ы)Renfe
Линии обслужены
  • С-102
    Мадрид - Малага
    Севилья - Валенсия
    Мадрид - Уэска
  • С-112
    Малага - Барселона
    Севилья - Барселона
    Мадрид - Валенсия
    Мадрид - Леон
    Мадрид - Альбасете[нужна цитата]
Характеристики
Длина шлейфа200 м (656 футов 2 дюйма)
Ширина2,94 м (9 футов 7 3⁄4 в)
Высота3,36 м (11 футов 1⁄4 в)
Максимальная скорость350 км / ч (217 миль / ч)
Вес322 т (317 длинные тонны; 355 короткие тонны)
Выходная мощность8,000 кВт (11,000 л.с.)
Электрическая система (ы)Накладные расходы, 25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиLZB, ASFA 200, ERTMS
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В AVE класс 102 или С-102[примечание 1] (по прозвищу "Пато"на испанском языке, потому что его нос похож на клюв утка) это высокоскоростной поезд используется для AVE обслуживаются и эксплуатируются в Испании государственной железнодорожной компанией RENFE, и на основе Бомбардье Транспортавтомобильная технология. Вне службы AVE, Тальго продвигает этот поезд как Талго 350.[1]

Дальнейшее производство близкородственных поездов, различающихся расположением сидений, привело к С-112.

Предпосылки, дизайн и заказы

AVE Class 102 был построен Тальго с Adtranz (потом Бомбардье Транспорт) Обеспечение мощности автомобильной техники. Он был в основном разработан для линии Мадрид-Барселона.

Составы поездов состоят из пассажирских вагонов Talgo, модифицированных для обеспечения скорости до 350 км / ч (220 миль в час) с силовыми вагонами на каждом конце. Однако его сертифицированная максимальная рабочая скорость составляет 330 км / ч (210 миль / ч) из-за ограничений восьми двигателей мощностью 1000 кВт (1300 л.с.). В состав поездов может входить до 12 Тальго серии VII тренеры.

Блок питания с клювом

Поезд получил прозвище Пато, По-испански утка, из-за аэродинамического дизайна силовой машины, напоминающей клюв. Конструкция клюва снижает шум, создаваемый сопротивлением воздуха на максимальной скорости.

Поезда серии были предназначены для максимальной скорости 330 км / ч (210 миль в час).[2] Этой максимальной скорости должно было быть достаточно, чтобы выполнить условие о двух с половиной часах пути между Мадридом и Барселоной. Эксперты объясняют это снижение по сравнению с первоначальными планами бюджетными причинами, которые связаны с резко возросшими требованиями к мощности на еще более высоких скоростях.[3]

RENFE класс 112

РЕНФЕ Первоначальный заказ в 2004 году был на 16 единиц, поставка которых началась в 2004 году. Последующий заказ на 30 аналогичных поездов, которые будут поставлены в 2008-2010 годах и обозначены как класс 112 (С-112). Первая производственная установка была открыта в июне 2010 года.[4]

Введение, тестирование и эксплуатация

На испытаниях с прототипом (позже используется администрацией путей сообщения) ADIF как испытательный поезд класса 330), 11 октября 2002 года была достигнута скорость 362 км / ч (225 миль / ч).[5]

Типовые испытания начались в 2004 году. Типовое одобрение требует испытательных прогонов на скоростях, на 10% превышающих желаемую разрешенную максимальную скорость. Во время официальных испытаний ранним утром 26 июня 2004 года был достигнут новый рекорд - 365 км / ч (227 миль / ч).[6]

После успешного завершения испытаний 26 февраля 2005 года первые восемь серийных установок начали работу на линии Мадрид-Сарагоса-Лерида.[7] Первоначально максимальная эксплуатационная скорость была ограничена 200 км / ч (120 миль / ч) из-за проблем с системой управления поездом и сигнализации на линии.

После ввода в эксплуатацию системы управления поездом ETCS Уровень 1, максимальная скорость увеличивалась ступенчато.[8] С 7 мая 2007 г.[9] поезда едут с максимальной на данный момент скоростью[7] 300 км / ч (190 миль / ч).

После стабилизации системы управления поездом ETCS Уровень 2поезда могут преодолеть расстояние в 621 км между Мадридом и Барселоной примерно за 2 часа 30 минут с максимальной скоростью 330 км / ч (210 миль / ч).[10] Однако в настоящее время безостановочные пробеги осуществляются AVE S-103, в то время как S-102 используются для рейсов с промежуточными остановками, время в пути составляет от 2 часов 57 минут до 3 часов 23 минут.[8]

Экспорт

Talgo 350 для Haramain HSR

Поезда Talgo 350 на базе конструкции Class 102 используются на Высокоскоростная железная дорога Харамайн линия в Саудовская Аравия по контракту, объявленному в октябре 2011 года. Сервис был запущен в сентябре 2018 года.[11]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ S-102 обозначает Serie 102 de RENFE, серия 1xx используется для стационарных пассажирских высокоскоростных электропоездов.

Рекомендации

  1. ^ «Очень высокая скорость - поезд Talgo 350 с вагонами серии VII». Тальго Америка. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.
  2. ^ «El tren AVE S-102 comienza prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida» (на испанском). RENFE. 26 февраля 2005 г.. Получено 11 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ "El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo". CincoDías (на испанском). 4 августа 2003 г.. Получено 11 января 2009.
  4. ^ «RENFE представляет высокоскоростной поезд класса 112». Rail Gazette International. 30 июня 2010 г.
  5. ^ «Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad». Линеас де Трен (на испанском). Архивировано из оригинал 29 августа 2008 г.. Получено 30 декабря 2008.
  6. ^ "Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 км / ч". Эль Норте Кастилья (на испанском). 6 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 11 ноября 2009 г.
  7. ^ а б "Магдалена Альварес представляет новые тренеры AVE S-102]" (PDF). Министерство транспорта Испании. 23 февраля 2005 г.
  8. ^ а б "Барселона, nuevo destino AVE" (PDF). Revista del Ministerio de Fomento. № 571. Март 2008 г.. Получено 16 января 2009.[мертвая ссылка]
  9. ^ Министерство транспорта Испании (21 апреля 2008 г.). «15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y Futuro de España» (PDF) (Пресс-релиз) (на испанском языке).[мертвая ссылка]
  10. ^ «Гражданские и сигнальные устройства блокируют ускорение на самой быстрой в мире линии». Rail Gazette International. 161 (4): 179. 1 апреля 2005 г. ISSN 0373-5346.
  11. ^ «Испанский консорциум выиграл контракт на высокоскоростную железную дорогу Haramain». Rail Gazette International. 26 октября 2011 г.

внешняя ссылка