WikiDer > Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян – Барселона

Perpignan–Barcelona high-speed rail line
Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян – Барселона
1-й поезд TGV в Фигересе-Vilafant.jpg
Фигерас – Вилафант железнодорожная станция: первое прибытие TGV из Парижа,
Декабрь 2010 г.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецSNCF Réseau (Французская сторона),
Адиф (Испанская сторона)
LocaleФранция (Лангедок-Руссильон),
Испания (Каталония)
ТерминиГар де Перпиньян
Железнодорожный вокзал Barcelona Sants
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаСредиземноморский коридор
Оператор (ы)SNCF,
Ренфе Операдора
Подвижной составSNCF TGV Дуплекс
AVE класс 100 (с 2014 г.)
RENFE класс 252 (грузовые перевозки)
История
Открыт2013
Технический
Длина линии175,5 км (109,1 миль)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц
Скорость работы320 км / ч (200 миль / ч)
СигнализацияТВМ-430
Карта маршрута
Легенда
175.88 кмBarcelona Sants L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg Rodalies de Catalunya símbol.svg
Туннель Прованса-Майорка
Барселона Сагрера L4gris.svg L9gris.svg Rodalies de Catalunya símbol.svg
Линия объезда Барселоны
Монтмело
Ллинарс (кроссовер)
Riells
Вилови де Оньяр
82,1 кмЖирона
Виладемулс кроссовер
47.9 кмФигерас – Вилафант
новая станция для обеих линий
Фигерасский тоннель (1750 м)
44.38 кмОкончание международной секции
Виадукте-де-ла Муга (656 м)
Виадукте-дель-Рикарделл (570 м)
Виадукте-дель-Боскерос (90 м)
Виадукте дель Гоу (270 м)
Виадукте-дель-Льобрегат-д’Эмпорда № 2 (630 м)
Виадукте-дель-Льобрегат-д’Эмпорда №1 (108 м)
25,5 км
Туннель Пириней
24,5 км
Французско-испанская граница
17,1 км
15.6 км
Река Тек
14,3 км
Линия Элна - Арль
12.9 км
кроссовер
8.4 км
A9 Автомагистраль (267 м)
D612A дорога
Рэнд Ривер (180 м)
0.00 кмМеждународная секция начинается
Классическая линия в Вилафранка-де-Конфлан
Перпиньян
Классическая линия питание 1,5 кВ
Ним
LGV Méditerranée в Париж
Обзорная карта высокоскоростных соединений из Барселоны во Францию ​​с указанием года открытия.
Муга Виадукто в деревне Пон-де-Молин, без шумозащитных экранов

В Высокоскоростная линия Перпиньян – Барселона международный высокоскоростная железная дорога линия между Францией и Испанией. Линия состоит из 175,5 км (109,1 миль) железной дороги, из которых 24,6 км проходят во Франции и 150,8 км - в Испании. Он пересекает французско-испанскую границу через 8,3 км (5,2 мили). Пертус Туннель скучно под перевалом Пертус,[1] соединяя два небольших города по разные стороны границы, Перпиньян в Руссильон, Франция и Фигерас в Каталония, Испания. Линия простирается до Барселона, и эта часть иногда упоминается как расширение Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона. Линия Перпиньян – Барселона является частью Средиземноморский коридор.[2][3]

История

Контракт на строительство международного участка линии между Перпиньяном и Фигерасом был присужден 17 февраля 2004 года консорциуму TP Ferro, совместному предприятию Eiffage (Франция) и Dragados (Испания).[1] Группа построила эту линию сметной стоимостью около 1,1 миллиарда евро и будет эксплуатировать ее в течение 53 лет.[4] Он получил общественное субсидия 540 миллионов евро, разделенных между Евросоюз, Франция и Испания.

Тестовый запуск начался в ноябре 2008 года, а международная секция официально открылась 17 февраля 2009 года, но обслуживание было отложено до декабря 2010 года, поскольку станция в Фигерасе не была завершена.[5][6][7] Услуги в разделе начались 19 декабря 2010 г. TGV обслуживание из Парижа через Перпиньян в Фигерас – Вилафант и регулярные грузовые перевозки начались 21 декабря 2010 года. В конце концов, международный участок длиной 44,5 км (27,7 мили) был официально открыт 27 января 2011 года.[8]

Испанский участок Барселона – Фигерас протяженностью 131 км (81,4 мили) изначально планировался открыть в 2009 году, но были задержки в строительстве 4-километрового туннеля в Жирона, первая очередь которого завершилась в сентябре 2010 г.,[9] и разногласия по поводу маршрута между Сантс и Сагрера вокзалов в Барселоне.[10] Строительство участка было завершено в январе 2013 года и обошлось в 3,7 миллиарда евро, а вся линия была официально открыта 8 января 2013 года.[11][12][13]

Линия

След на новой линии стандартный калибр с помощью Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ при 50 Гц, что соответствует французскому LGV и испанский AVE высокоскоростные железнодорожные сети.[14] Линия используется как пассажирскими, так и грузовыми поездами, максимальный уклон ограничен 1,2%.[14] Расчетная скорость составляет 350 километров в час (220 миль в час).[15]

Эта линия была первым железнодорожным сообщением между Испанией и остальной Европой, построенным без нарушения ширины колеи.[16] и первое международное соединение с испанской сетью AVE стандартной ширины. Традиционные испанские железнодорожные линии широкая колея на основе испанской вары 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в), поэтому железнодорожное сообщение между Францией и Испанией традиционно осуществлялось отклонение от нормы, подразумевая, что пассажиры и груз должны либо менять поезда, либо поезда должны проходить через установки для смены колеи на границе. Еще одно сообщение с Францией такой же ширины колеи планируется у побережья Атлантического океана в Страна Баскови третья ссылка через Уэска пересекая центральный Пиренеи через туннель длиной 40 километров (25 миль) изучается.[17]

Франция имеет левостороннее движение и Испания справа, поэтому эстакада была построена примерно в 10 км (6,2 миль) к северу от границы (42 ° 33′33 ″ с.ш. 2 ° 51′04 ″ в.д. / 42,55929 ° с. Ш. 2,85120 ° в. / 42.55929; 2.85120).[18]

Железнодорожная станция Фигерас-Вилафант строилась в августе 2010 года. В период с 2011 по 2013 год здесь останавливались французские поезда TGV из Парижа, которые следовали на испанском поезде до Барселоны.

Услуги

19 декабря 2010 года началось сообщение TGV из Парижа через Перпиньян до временной станции в Фигерасе.[19] и стыковочное сообщение по классической линии с Барселоной и Мадридом.[20] Общее время в пути из Парижа в Барселону было сокращено с 1 часа 15 минут до 7 часов 25 минут (текущее время в пути из Парижа в Барселону на поезде составляет 6 часов 41 минуту). Того, что,[который?] На отрезке Париж - Фигерас было потрачено 5 ч. 30 мин.[21] Первоначально в день курсировало два TGV Париж-Фигерас, которые соединялись с двумя RENFE Alvia курсирует между Барселоной и Фигерасом в течение дня по обычной широкой колее и по временной двухколейной колее.[15][21] С января 2013 года обслуживались девять RENFE. AVE поездов в день между Фигерасом и Барселоной, восемь рейсов идут в Мадрид.[22]

RENFE начал грузовые перевозки стандартной колеи 21 декабря 2010 года.[23] По состоянию на январь 2011 года по линии из Барселоны курсируют четыре грузовых поезда в неделю, время в пути сокращено на 6 часов: по одному поезду в каждую сторону до Лиона и по одному в каждую сторону до Милана.[23]

28 ноября 2013 года RENFE и SNCF объявили об открытии с 15 декабря 2013 года прямого междугороднего сообщения с ежедневными поездами по маршруту Париж - Барселона, Тулуза - Барселона, Лион - Барселона, Марсель - Мадрид.[24] С декабря 2013 года время в пути на TGV Париж – Барселона составляет 6 часов 25 минут.[25]

Расширение

Операционная

Лион к Барселона ожидается, что займет менее четырех часов[26][нуждается в обновлении] используя стандартную линию[требуется разъяснение] во Франции между Перпиньяном и Ним. Новая компания, которой совместно владеют RENFE и SNCF, должна быть создана для обслуживания рейсов между Парижем и Мадридом. Планируется закупить десять новых поездов на сумму 300 миллионов евро.[27]

Тендеры на Объездная дорога Ним – Монпелье маршрут стартовал в мае 2010 года. Это первый этап соединения высокоскоростной сети Испании с LGV Méditerranée по этой линии будут перевозиться как грузовые, так и высокоскоростные поезда.[28] 25-летний Государственно-частное партнерство договор был подписан в июне 2012 года, строительные работы завершены в декабре 2017 года и первые пассажирские перевозки в Станция Montpellier Sud de France началось 7 июля 2018 г.[29][30][31]

Будущее

Работа на 150 км (93 миль) LGV Монпелье – Перпиньян не ожидается, что начнется раньше 2020 г. после начала общественных консультаций в 2015 г.[32] Однако предварительный скоростной маршрут и расположение станций были утверждены министерством транспорта Франции в феврале 2016 года.[33] Строительство участка Монпелье-Безье, по прогнозам, продлится 10 лет, а на строительство участка Безье-Перпиньян потребуется еще 10 лет.[34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян – Фигерас». Structurae. Получено 30 января 2009.
  2. ^ «Средиземноморский железнодорожный коридор станет реальностью в 2020 году». Каталонские новости. 17 марта 2011 г.. Получено 30 ноября 2015.
  3. ^ "Окончательное утверждение Европейским парламентом Средиземноморского железнодорожного коридора". Каталонские новости. 19 ноября 2013 г.. Получено 30 ноября 2015.
  4. ^ «Продлена концессия Перпиньян – Фигерас». Rail Gazette International. Лондон. 24 ноября 2009 г.. Получено 1 декабря 2010.
  5. ^ "La ligne TGV Perpignan – Figueres livrée dans 10 jours, pour rien". La Clau (На французском). Перпиньян. 4 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 8 февраля 2009.
  6. ^ "Допросы по тарифам TGV Перпиньян-Фигерас". La Clau (На французском). Перпиньян. 10 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 30 января 2009.
  7. ^ «Тоннель без поездов». Rail Gazette International. Лондон. 15 апреля 2009 г.. Получено 20 мая 2009.
  8. ^ «Открыта линия Перпиньян - Фигерас». Rail Gazette International. Лондон. 27 января 2011 г.. Получено 31 января 2011.
  9. ^ «Железнодорожный вестник: туннель Жироны прогрессирует». Железнодорожный вестник. Получено 2 ноября 2015.
  10. ^ «Перпиньян-Барселона AVE откроется в 2012 или… 2020?». Сегодняшние железные дороги Европы, выпуск 140. Август 2007. с. 10.
  11. ^ Кейт Бэрроу (8 января 2013 г.). «Испания завершает высокоскоростное сообщение Iberia с Европой». Международный железнодорожный журнал. Получено 16 ноября 2015.
  12. ^ «Открывается высокоскоростная линия между Барселоной и Фигерасом». Железнодорожный вестник. 8 января 2013 г.. Получено 16 ноября 2015.
  13. ^ Фернандо Пуэнте (10 декабря 2012 г.). «Линия HS Барселона-Фигерас откроется 7 января». Международный железнодорожный журнал. Получено 16 ноября 2015.
  14. ^ а б «Трансграничная железная дорога Перпиньян – Фигерас, Франция». Железнодорожная техника. Получено 30 января 2009.
  15. ^ а б Фокс, Брендан (декабрь 2010 г.). «Новые расписания в Европе». Современные железные дороги. Лондон. С. 74–77.
  16. ^ "La ligne TGV de Perpignan" (На французском). Histoire du Roussillon. 2008 г.. Получено 30 января 2009.
  17. ^ Доктор Яап Влеугель (октябрь 2006 г.). «Естественные трансграничные барьеры для развития трансъевропейских транспортных сетей» (Пресс-релиз). Брюссель: Комитет регионов ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА. Делфтский технологический университет. Получено 7 октября 2019.
  18. ^ "Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France" (PDF). Galerie de Tresserre LGV. Получено 11 апреля 2017.
  19. ^ "La gare TGV temporaire de Figueres sera prête en 2010". 26 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2016 г.. Получено 9 мая 2009.
  20. ^ "Le TGV Perpignan – Girona, promis pour fin 2012". La Clau (На французском). Перпиньян. 26 марта 2010. Архивировано с оригинал 9 апреля 2016 г.. Получено 14 июля 2010.
  21. ^ а б «Распродажа билетов на TGV в Фигерас». Rail Gazette International. Лондон. 24 ноября 2010 г.
  22. ^ «Открывается высокоскоростная линия между Барселоной и Фигерасом». Rail Gazette International. 8 января 2013 г.
  23. ^ а б "Больше нет разрыва". Rail Gazette International. Лондон. 18 января 2011 г.. Получено 2 февраля 2011.
  24. ^ Коммюнике Париж - Барселона
  25. ^ «Запуск скоростных поездов Париж-Барселона намечен на 15 декабря». Международный железнодорожный журнал. 18 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2015.
  26. ^ "A Lyon en AVE a partir de 2012". Эль-Паис (на испанском). Мадрид. 24 апреля 2009 г.. Получено 9 мая 2009.
  27. ^ «Высокоскоростное сообщение из Нового Парижа в Мадрид в 2012 году» (PDF). Железнодорожный вестник (205). Сканторп. 14 декабря 2009. с. 25. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.
  28. ^ "Ставки Ним – Монпелье принимаются". Rail Gazette International. Лондон. 6 мая 2010 г.
  29. ^ «Контракт Ним - Монпелье подписан». Rail Gazette International. Лондон. 29 июня 2012 г.. Получено 14 ноября 2013.
  30. ^ «Объездная дорога Ним - Монпелье доставила первый груз». Rail Gazette International. 13 декабря 2017.
  31. ^ "Gare TGV de Montpellier: quatre premiers поезда без открытия" (На французском). 7 июля 2018. Архивировано с оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 15 октября 2019.
  32. ^ «Проекты Южного LGV прогрессируют». Rail Gazette International. Лондон. 9 февраля 2011 г.
  33. ^ «Маршрут утвержден для маршрута Монпелье - Перпиньян HSL». Международный железнодорожный журнал. 3 февраля 2016 г.
  34. ^ "ACTUALITÉS: TGV MONTPELLIER - BÉZIERS - PERPIGNAN: L'état doit respecter sa parole!". www.herault-tribune.com (На французском). 28 ноября 2018.

внешняя ссылка