WikiDer > RENFE класс 252

RENFE Class 252
Серия 252 Ренфе
Бф Севилья С.Дж., 252003.jpg
Стандартный калибр класса 252 в ливрее AVE
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительИберийская колея: CAF, Macosa
Стандартный калибр: Siemens и Krauss-Maffei
Дата постройки1991-1996[1]
Всего произведеноВсего 75[1]
60 к Иберийская колея[2]
15 к стандартный калибр[2]
Характеристики
Измерять1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) измерять
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять
Колесная база3,00 м (118,11 дюйма),[3]
Расстояние между центрами тележки 10,50 м (34 фута 5,4 дюйма)[3]
Длина20,38 м (66 футов 10,4 дюйма)
над буферы[3]
Ширина3,00 м (9 футов 10,11 дюйма)[3]
Высота4,3 м (14 футов 1,29 дюйма)[3]
Локо вес90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) (двойное напряжение)[1]
86 тонн (85 длинных тонн; 95 коротких тонн) одного напряжения[1]
Электрическая система / ыКонтактная сеть
3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока
С 2010 г .: 4 локомотива также 1,5 кВ постоянного тока.[4]
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели4 трехфазных TB 2824-OGA02 по 1,438 МВт (1928 л.с.)
Системы безопасностиASFA, LZB
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч) коммерческий,
220 км / ч (140 миль / ч) одобрено
302 км / ч (188 миль / ч) при испытаниях на трассе LAV Мадрид - Севилья
Выходная мощность5600 кВт (7500 л.

В RENFE класс 252 являются серией Бо'Бо ' электровозы, построен CAF, Meinfesa, Сименс и Краусс-Маффеи за RENFE. 15 единиц было построено для AVE Мадрид – Севилья высокоскоростной линейный вход (версия со стандартным калибром), и 60 единиц, предназначенных для общего использования, Иберийская колея (1668 мм).

Предпосылки, дизайн, конструкция и история

Серии локомотивов были заказаны для модернизации парка RENFE и обеспечения тяги на линии Мадрид - Севилья новой стандартной колеи, на линиях колеи Иберии они должны были заменить классы RENFE. 276, 277 и 278 которые были в возрасте и не могли развивать скорость до 200 км / ч;[1] заказ совпал со строительством первой высокоскоростной линии стандартной колеи в Испании и был выигран в 1989 году консорциумом швейцарских и немецких компаний во главе с Siemens, в том числе Краусс-Маффеи, Тиссен-Хеншель, ABB.[2]

Конструкция локомотивов являлась развитием того, что использовалось в DB Класс 120, что в конечном итоге привело к Евроспринтер семейство локомотивов; из которых Class 252 можно считать предшественником.[1] Первые 15 локомотивов были построены в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять в Германии было изготовлено еще 60 локомотивов для 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) измерять к CAF и Meinfesa в Испании.[2]

31 локомотив был машинами с двойным напряжением, работающими от 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока, остальные 44 работали только от 3 кВ постоянного тока. После их внедрения некоторые локомотивы были перепутанный как стандартной, так и иберийской колеи для соответствия эксплуатационным требованиям.[2]

Локомотивы, построенные для высокоскоростных линий стандартной колеи, имели бело-серую окраску «AVE», в то время как машины иберийской колеи поставлялись в ливрее «Такси» / «Амарилло» (желтый / серый), позже на некоторых были «Арко» и «Алтария». 'брендинг. В 2005 году все локомотивы вошли в состав RENFE Operadora.[2] Эти локомотивы сегодня можно увидеть на всей испанской территории электрифицированных железнодорожных линий.

В 1995 году 252 054 человека были серьезно повреждены в результате аварии в Эль-Пасо-Деспеньяперрос,[5] позже будет сдан на слом в Вильяверде Бахо. В 2003 г. 252062 человека попали в аварию в г. Зуэра и сдан на слом.[6]

В 2010 году четыре локомотива были модифицированы для грузовых перевозок на линиях стандартной колеи от Барселоны до Le Soler (№ Перпиньян) во Франции. Автомобили были оснащены ERTMS совместимые устройства безопасности поездов, тележки стандартной колеи; они также будут работать от постоянного тока напряжением 1,5 кВ на некоторых участках трассы.[4]

Смотрите также

  • CP класс 5600 аналогичные локомотивы, построенные в то же время для португальских железных дорог, работающие только на 25 кВ переменного тока

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Серия 252 www.wefer.com
  2. ^ а б c d е ж Renfe S / 252: Введение www.railcolor.net
  3. ^ а б c d е RENFE 252, вид сверху, сбоку и спереди через www.wefer.com
  4. ^ а б "Cuatro locomotoras 252 se transforman an ancho internacional". www.vialibre-ffe.com (на испанском). Vía Libre.
  5. ^ Renfe S / 252 252-054 www.railcolor.net
  6. ^ Renfe S / 252 252-062 www.railcolor.net

дальнейшее чтение

  • RENFE 252. La tracción eléctrica, Автор: Хосеп Микель, Reserva Anticipada Ediciones S.L., ISBN 84-95493-26-8
  • «Электровозы» (PDF). www.mobility.siemens.com. Сименс. S 252 Высокопроизводительный универсальный локомотив S 252 для национальных железных дорог Испании RENFE стр.32-33.
  • "Locomotora eléctrica 252" (PDF). www.vialibre-ffe.com (на испанском). Via Libre.

внешняя ссылка

Изображений