WikiDer > Anuncio de Señales y Frenado Automático

На гусеничном ходу для ASFA

Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA; «Объявление сигналов и автоматическое торможение») является Автоматическая защита поездов Система широко используется на железнодорожной сети Испании. Он состоит из механизма, который останавливает поезд, если машинист не прислушивается к сигналам.

Гусеничный бриз для ASFA на вокзале Моллет-Санта-Роза Mollet del Vallès, Каталония

Операция

ASFA использует индуктивная связь между приемопередатчиком на подвижном составе и Balise (настроенный электронный маяк), который колеблется на одной из девяти предварительно установленных частот при активации магнитным полем, исходящим от указанного приемопередатчика. Баланс не требует внешнего питания, однако внутри транспондера есть кабель для управления небольшими реле, которые переключают конденсаторы в / из цепи катушки и определяют, какая частота обнаруживается проезжающим поездом. Девять частот лежат в диапазоне 60–100 кГц (хотя в ASFA используются только пять частот), а придорожные балки устанавливаются между рельсами, смещенными от центральной линии пути, для обеспечения направленности. Каждая лестница защищена от ударов мусора деревянными пандусами с каждой стороны и обычно размещается на расстоянии примерно 5–300 метров до сигнала.^[1]

Частота, снятая трансивером, отправляется в кабину водителя. В кабине включается световой сигнал и иногда воспроизводится звук, указывающий на состояние сигнала. Машинист поезда должен нажать и отпустить кнопку в течение трех секунд, чтобы подтвердить сигнал. Поезда, проезжающие сигнал «Осторожно», получат сигнал контроля скорости, требующий, чтобы поезд снизил скорость до тех пор, пока он не пройдет 300-метровую дистанцию, после чего потребуется еще больше снизить скорость или отпустить для движения с нормальной скоростью. При потере питания балансировка по умолчанию принимает самые строгие условия. Если сигнал указывает на снижение скорости, поезд должен вовремя замедлиться до требуемого ограничения скорости, в противном случае автоматически срабатывают аварийные тормоза. Экстренное торможение происходит, когда поезд передает сигнал об опасности или если предыдущий сигнал балансировки указывает на остановку по следующему сигналу, и скорость, с которой движется поезд, превышает скорость, необходимую для остановки поезда.

Если автоматическое торможение происходит из-за нарушения сигнала ASFA, поезд должен полностью остановиться, и необходимо выполнить ручной сброс системы ASFA в поезде.

Выполнение

ASFA - это разработка Westcab Технология прерывистого управления поездом коммерциализируется WABCOитальянская дочерняя компания, имеющая лицензию на Диметалл Испании для использования на различных иберийских железнодорожных системах. RENFEИспанский государственный железнодорожный оператор был передан в ведение железнодорожной системы в 1975 году. До этого железнодорожные сети других стран ранее использовали аналогичные системы, что давало ASFA технологическое преимущество перед ее конкурентами.^[1]

Он был постепенно развернут на всех линиях, принадлежащих RENFE, начиная с основных линий и простираясь практически до всей испанской железнодорожной сети общей протяженностью более 13 000 км, оставив лишь несколько линий без установки ASFA. Он также широко используется на узкоколейные железные дороги принадлежащий FEVE и Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

В 2005 году Адиф, государственный администратор железнодорожной инфраструктуры, начал системный процесс обновления, который впоследствии стал известен как «ASFA Digital». Изменения в новой системе не влияют на балансиры, которые продолжают передавать свою информацию в аналоговой форме, а скорее только на оборудование обработки сигналов в поезде, которое после оцифровки позволит использовать кривые торможения или лучшее представление полученных сигналы в салоне.

Совместимость

Необходимость взаимодействия между железнодорожными сетями разных стран вызвала Евросоюз рассмотреть возможность ограничения использования таких систем, как ASFA, которые не могут быть распознаны поездами из других стран на испанской железнодорожной сети. Из-за этого Европейская система управления поездом вводится постепенно. ETCS имеет метод передачи информации, очень похожий на ASFA в части уровня 1 его спецификации, но ETCS более технологически продвинут и более безопасен. Обе системы совместимы друг с другом и могут использоваться на одной линии одновременно.

Типы ASFA

К различным типам ASFA относятся:

• ASFA "clásico" ("классический") поддерживает скорость до 160 км / ч (100 миль / ч).
• ASFA FAP (версия для Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya)
• ASFA 200 поддерживает скорость до 200 км / ч (125 миль / ч)
• ASFA 200 AVE
• ASFA цифровой

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Испании

Рекомендации

Эта статья перевод в процессе статьи Anuncio de Señales y Frenado Automático с испанского на английский. Вы можете помочь Википедии, помогая в переводе.