WikiDer > Французская железнодорожная сигнализация
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Электрический ток Французская железнодорожная сигнализация система действует на Réseau Ferré de France (ныне SNCF Réseau) с 1930 года, когда код Verlant был применен.
История
Исторически сложилось так, что каждый частный железнодорожная компания разработан и использован собственный сигналы. Однако во время Первая мировая война Взаимопроникновение поездов между сетями увеличилось, поэтому возникла необходимость в создании новой унифицированной спецификации сигналов. В мае 1926 года была создана комиссия под руководством Эжена Верлана из PLM.
Комиссия Верлан представила свой отчет в конце 1927 года. Новый кодекс сигналов получил одобрение Министерства общественного труда 1 августа 1930 года. Переход на кодекс Верлан был завершен только в конце 1936 года, за исключением сети Эльзас-Лотарингия, где он был завершен позже из-за необычной ранее существовавшей сигнализации.
Кодекс Verlant был очень новаторским и основывался на простых принципах:
- В основном на основе цветовой световой сигнализации, что впоследствии упростило установку автоматический блок.
- В световых сигналах использовались три основных цвета: красный (стоп), желтый (для объявления остановки или ограничения скорости), зеленый (ясно). Этот цветовой код уже применялся многими зарубежными компаниями. Его также использовали для светофоров.
- Упрощение: представлены только самые настоятельные показания (кроме особых случаев).
Размещение сигналов
Сигналы обычно размещаются сбоку от линии: слева, если поезда ходят слева. Однако в Départements из Bas-Rhin, Верхний Рейн и Мозель, поезда обычно ходят справа, поэтому сигналы ставятся справа. Этот регион был частью Германии с 1870 по 1918 год; В Германии поезда ходят справа, и в этот период были построены железные дороги. Когда в 1918 году этот район снова стал французским, сеть железных дорог была почти завершена, и поезда ходили справа. Изменение направления было бы слишком дорогим, особенно для блокировки, поэтому циркуляция и сигналы оставались правыми.
На нескольких станциях и на нескольких участках линий, когда этого требует местная планировка, можно установить сигналы справа. Затем они снабжены белой стрелкой, указывающей путь, по которому они адресованы.
На некоторых участках двухпутной линии, оборудованных «постоянными установками встречного пути» (IPCS), сигналы обычно размещаются справа для движения встречных путей. Белые стрелки не используются. Фактически, неправильный вход подтверждается светящейся контргусеничный входной щит (TECS), который при включении указывает на то, что следующие сигналы размещаются справа (слева для Эльзаса и Мозеля). Аналогично доска для выхода из пути (TSCS) указывает на возврат к нормальному режиму работы, при этом сигналы помещаются на нормальную сторону.
Если поезда идут слева, то ручные стоп-сигналы (красный флаг, маркер остановки или фонарь с красным светом) отображаются слева или в центре соответствующего пути. Если у трассы есть площадка, их можно представить сбоку от площадки.
Блочная система
Система блоков основана на разбиении линии на блоки. Блоки на линии между двумя станциями являются частью блочной системы.
Ручные блоки без блокировки: Из соображений безопасности ручные блоки без блокировки используются только на двухпутной дорожке.
Блокируемые ручные блоки: В случае одной дорожки блокировка используется в ручных блоках, чтобы избежать ошибки, приводящей к лобовому столкновению.
Автоматические блоки: Во Франции широко используются два типа автоматической блокировки. БАЛ (Блок Automatique Lumineux) используется на линиях с интенсивным движением с длиной блока около 1500 м) и BAPR (Bloc automatique à permissivité restreinte) используется в районах с низкой проходимостью с протяженностью блоков до 15 км.
Обычно поезд может заехать в блок, только если он свободен. Блок представляет собой участок пути, ограниченный сигналами, длина которых зависит от расстояния, необходимого для остановки или замедления поезда в наихудших условиях на рассматриваемом участке пути. Когда плотность трафика низкая, блоки могут быть длиннее.
В будущем блоки могут быть мобильными и отслеживать движение поезда (виртуальные блоки, не материализованные на земле и непрерывно рассчитываемые интегрированной бортовой системой). Это оптимизирует использование линии и сократит расстояние между последовательными поездами. Эта система подвижных блоков уже используется в центральной части RER линия А между Нантер-Префектурой и Венсеном. Сигналы на обочинах все еще действуют, но отключаются при приближении поезда, сигнализация мобильной системы которого (SACEM) подтверждена в действии. Включаются, если возникают проблемы.
Действующая система сигнализации уже сократила интервалы между поездами с 3 до 2 минут. Но на самых загруженных линиях (пригородных и высокоскоростные линии). Для сравнения, движущиеся блоки RER A позволяют разделить поезда на полной скорости всего на 90 секунд.
В общем, сигнальное устройство включает:
- сигнал "идти" (зеленый), означающий, что следующий блок свободен, что позволяет нормальную работу
- Предупреждающие сигналы или ограничения скорости (желтые), требующие от машиниста замедлить поезд и, особенно, иметь возможность остановиться до следующего сигнала остановки;
- Стоп-сигналы (красный) требуют остановки поезда.
Если расстояние между стоп-сигналом и дальним сигналом слишком мало (иногда оно может доходить до 400 м), то предыдущий дальний сигнал мигает желтым цветом, чтобы информировать водителя о небольшом расстоянии между двумя последующими сигналами.
Эти сигналы дополняются «сигнальными сигналами (таблицами индикаторов)», показывающими ограничения скорости, приказы о снижении скорости и напоминания о необходимости замедлить движение на расходящемся маршруте, различные указания относительно расположения путей (номер, тупики или гараж), знаки электрического участка , номера радиоканалов.
Мобильные и временные сигналы (например, строительные) используются для дополнения постоянных фиксированных сигналов.
Некоторые сигналы относятся к маневрам.
К ним относятся различные типы сигналов:
- Ручные сигналы,
- Механические сигналы,
- Огни,
- Акустические сигналы
- Сигнальное табло.
Уважение к сигналам является императивом,условие sine qua non безопасности. Первый раздел правил безопасности SNCF указывает, что «любое официальное лицо, независимо от его ранга, должно пассивно и немедленно подчиняться любым подаваемым сигналам».
Придорожные сигналы
Вот несколько примеров сигналов, используемых во французской сети.
Сигналы и знаки содержат информацию и специальные инструкции для обучения водителей. Для простоты здесь представлены только самые распространенные элементы.
Стоп-сигналы и предупреждающие сигналы
| Световые сигналы | Описание | Механические сигналы |
|---|---|---|
 | Карре (два красных огня, расположенных горизонтально или вертикально): стоп. В Карре приказывает водителю остановиться и не может быть пройден. Это сигнал защиты, используемый для защиты точек, пересечений, остановок и т. Д. A Карре может быть распознан по табличке «Nf», что означает «не франчайзинговый», то есть не проходной; у него маленький белый свет (œilleton) который выключен, когда сигнал Карре, и горит, когда в сигнале отображается семафор. |  |
  | Семафор (один красный свет): стоп. Семафор заказывает временную остановку, обычно потому, что блок, который он защищает, занят другим поездом. Как только поезд остановлен, машинисту необходимо прочитать табличку, чтобы определить, что ему делать. Например:
В любом случае водитель, проезжающий на красный свет, должен осторожно двигаться со скоростью 30 км / ч, пока не дойдет до следующего сигнала, на котором нет знаков «A» или «D». |  |
 | Мигает красным (один мигающий красный свет): двигайтесь не быстрее 15 км / ч. Мигающий красный аспект - это вариант семафора: машинист может осторожно обойти сигнал со скоростью, позволяющей поезду останавливаться при любом препятствии, с максимальной скоростью 15 км / ч после сигнала. | не используется |
  | Далекий (один желтый свет): ожидайте остановки. Дальний сигнал предупреждает водителя о возможности остановиться до следующего сигнала. Дистанционные сигналы используются с Карре, мигающий красный, семафор, и с сигналом, который случайно не работает или буферная остановка. |  |
 | Мигающий желтый (один мигающий желтый свет): продолжайте движение, ожидайте остановки на небольшом расстоянии от следующего Далекий сигнал. Мигающий желтый цвет предупреждает о препятствии на меньшем расстоянии от сигнала, то есть меньше обычного тормозного пути. | не используется |
  | Заблокировать бесплатно (один зеленый свет): продолжить. Зеленый аспект указывает на то, что драйвер может продолжить работу в обычном режиме, если нет причин не делать этого. | не используется |
 | Медленная 30 (два горизонтальных желтых огня): продолжайте движение, ожидайте, что точки будут проходить с пониженной скоростью. Замедление 30 - это дальний сигнал, который указывает точки в расходящемся положении, которые необходимо преодолеть с максимальной скоростью 30 км / ч. За ним всегда следует Медленное напоминание 30/60. Slow 30 можно комбинировать с Мигает желтым сигнал.  |  |
 | Медленная 60 (два горизонтальных мигающих желтых огонька): продолжайте движение, ожидая прохождения точек с пониженной скоростью. Slow 60 - это дальний сигнал, который указывает точки в расходящемся положении, которые необходимо пройти с максимальной скоростью 60 км / ч. За ним всегда следует Медленное напоминание 60. Slow 60 можно комбинировать с Мигающий желтый сигнал.  | не используется |
 | Медленное напоминание 30 (два вертикальных желтых огонька): продолжайте движение на пониженной скорости, пока поезд не освободит точки. Медленные 30 сигналов напоминания используются непосредственно перед тем, как одна или несколько точек в расходящемся положении должны быть пройдены с максимальной скоростью 30 км / ч. Медленное напоминание 30 можно комбинировать с Далекий или же Мигает желтым сигналы.
|  |
 | Медленное напоминание 60 (два вертикальных мигающих желтых огонька): двигайтесь на пониженной скорости, пока поезд не очистит точки. Медленные 60 сигналов напоминания используются непосредственно перед тем, как одна или несколько точек в расходящемся положении должны быть пройдены с максимальной скоростью 60 км / ч. Медленное напоминание 60 можно комбинировать с Далекий или же Мигающий желтый сигналы.
| не используется |
 | Диск (один желтый свет и один красный свет, оба выровнены по горизонтали): снизьте скорость и осторожно переходите к следующему сигналу. Диск представляет собой команду отложенной остановки, т.е. машинист может передать сигнал с осторожностью на скорости, которая позволяет поезду останавливаться при любом препятствии, но должен остановиться на следующей платформе или точках (даже если аспект сигнала позволяет ему продолжить движение). ). Водитель может продолжить движение после получения устной инструкции. |  |
| Сигналы в основном используются на подъездные пути | ||
  | фиолетовый Карре (один фиолетовый свет): стоп. Эквивалентно Карре, используется на подъездных путях, чтобы контролировать доступ к главной линии. |  |
  | белый (один белый свет): продолжайте маневрирование на пониженной скорости. Белый аспект означает, что водителю разрешено продолжать маневрирование, соблюдая скорость 30 км / ч по точкам. | не используется |
 | Мигает белым (один мигающий белый свет): при маневрировании на короткое расстояние продолжайте движение на пониженной скорости. Мигающий белый аспект указывает на то, что водителю разрешено маневрирование на короткое расстояние. Это не позволяет поезду отправляться по главной линии. | не используется |
 | Гвидон д'Арре (стоп-бар) В Guidon d'arrêt используется для защиты определенных маневров вместо сигналов рукой. Этот сигнал - приказ остановиться. |  |
| Специальные сигналы | ||
 | Сигнал отменен навсегда (соленый перед сигналом): игнорировать сигнал. Белый крест означает, что сигнал отменен навсегда и не должен учитываться. | не используется |
 | Сигнал временно отключен (соленый): игнорировать сигнал. В Париже ' RER A, придорожные сигналы могут быть отключены в некоторых местах, когда поезда оснащены сигнализация в кабине. | не используется |
Ограничения скорости
| Смысл | |
 или же  | Предупреждение о приближающейся зоне с ограничением скорости. Указанная на знаке скорость (в км / ч) должна быть достигнута на следующем знаке "Z". В лепешка означает, что сигнал оборудован ретранслятором в кабине. |
 | Начало Zодин с ограничением скорости. |
.PNG){kind=small} | Конец зоны с ограничением скорости. (рeprise de vitesse). |
Маневровые
| Смысл | |
 | Поезд направляется к разъезду (вуа де граммараг). |
 | Поезд направляется к Dépôt. |
 | Поезд идет в тупик Бесасс. |
 | Пункт, который нельзя проходить во время маневрирования (Lподражать де Mаневр). |
Остановочные пункты на станциях
| Смысл | |
 | Место остановки перед поездом (Тête de Тдождь), но вагонов в поезде много. |
 | Остановка для поездов состоит из количества вагонов, указанного на знаке (здесь 12 вагонов). |
 | Остановка для TGV. Цифра указывает количество грабли. |
Показания к электровозам
| Смысл | |
 | Изменение электрического раздела (изменение напряжения). |
 | Начало нейтральной зоны (без электроэнергии); электровозы должны проходить с разомкнутым главным выключателем. |
 | Конец нейтральной зоны; электровозы могут замкнуть главный выключатель и поднять пантограф. |
 | Конец контактной сети: за этим знаком линия больше не электрифицирована, и только неэлектрические локомотивы могут продолжать движение. |
Другие признаки
| Смысл | |
 | Водители должны использовать свисток или клаксон (Sифлет или клаксон). Используется перед железнодорожными переездами без автоматических сигналов или зон с ограниченной видимостью. |
 | Остановка впереди. |
 | Зона с уменьшенной габаритами (мост, тоннель). |
Сигнализация кабины
С приходом TGVи его рабочие скорости значительно превышали 200 км / ч, от путевой сигнализации пришлось отказаться в пользу сигнализации из кабины с использованием технологии связи между кабиной, известной как Трансмиссия Voie-Machine (TVM).
ETCS
Эта система предназначена для замены различных национальных систем сигнализации.
Библиография
- Гернигон, Ален (1998). Histoire de la signalisation ferroviaire français. Париж: Издания La Vie du Rail. ISBN 2-902808-69-0.
- Лимон, Р. (1995). «Введение во французскую сигнализацию». Сигнальный документ Общества записи сигналов. 13.
- «Различные типы автоматических блоков в стиле S.N.C.F.». La Vie du Rail. 1534 (14 марта 1976 г.): 10–12.
- Вурмсер, Д. (2007). Signaux Mécaniques. Гренобль: EPress and Editions Ferroviairesl.
внешняя ссылка
- Французская сигнализация
- Французский раздел сигнализации на странице сигналов
- Европейский железнодорожный сигнальный сервер
- История французских сигналов
- Принципы и описание сигнализации SNCF (На французском)
- Контроль скорости с помощью радиомаяков и ретрансляторов сигналов в кабине SNCF (На французском)
- Сигнализация SNCF (На французском)
- Биография Эжена Верлана, история код Verlant