WikiDer > Греческая железнодорожная сигнализация
Первый железнодорожная сигнализация в Греции был установлен на железной дороге Афины-Пирей на рубеже 20-го века, когда семафоры и платы были добавлены с электрификацией линии. Другой Греческий Поезда в то время управлялись по сигналам, подаваемым вручную мастерами станций. Во время Второй мировой войны Немецкая оккупация Силы установили механически управляемые семафорные сигналы на входе на все станции, с некоторыми световыми сигналами на загруженных станциях. Современная сигнализация осуществляется с помощью цветных световых сигналов. Радиосвязь между вокзалами и машинистами был введен в 1973 году и цифровая связь это постоянное внедрение в наши дни.
Сигнализация Hellenic Railways (OSE)
История
На линиях, которые в настоящее время обслуживает Организация Греческих железных дорог (OSE) сигнализация не устанавливалась до Второй мировой войны. Поездов ходило мало, а все управление движением осуществляли мастера станции (Греческий: Σταθμάρχης). Они управляли поездами с помощью ручных сигналов и свистков, а также давали машинистам письменные распоряжения о выполнении специальных рабочих процедур. Руководителями станций координировали азбука Морзе стационарный телеграф а позже телефон.
Первые семафорные сигналы были установлены немецкими военными оккупационными войсками во время Второй мировой войны и почти идентичны сигналам. Система сигнализации "H / V" из Deutsche Reichsbahn того же периода. Основные сигналы состояли из двуручных семафоров и далеких сигналов желтых дисков. Эти сигналы контролировали вход на станции и управлялись механически по проводам с платформы станции. Обычно на каждом направлении был один семафор, контролирующий вход на станцию, которому предшествовал дальний сигнал. Некоторые из них все еще выживают, но уже не работают.
На некоторых загруженных станциях, таких как станция Афины / Лариссис, станция Афины / Пелопоннес, перекресток Инои и т. Д., Была установлена местная сигнализация с использованием двухаспектных цветных световых сигналов, контролируемых менеджером станции.
Все текущие аспекты железнодорожной сигнализации описаны в документе "Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μέρος Α - Κανονισμός Σημάτων και Παραρτήματα I, II, III, IV, V и VI ". Это собрание различных правил, основная часть которых касается сигналов семафоров и линейных знаков, а приложения касаются новых систем сигнализации. Он был выпущен в электронном виде компанией Организация Греческих железных дорог в 2009.[1] Содержание этого документа включает:
- Основная часть: традиционные знаки и сигналы, отражающие сигнализацию и методы работы, какими они были примерно в 1970 году.
- Приложение I: Цветная световая сигнализация в железнодорожном комплексе Салоники (Новая пассажирская станция и маневровая станция).
- Приложение II: Система цветной световой сигнализации, первоначально установленная на участках Салоники-Плати и Афины-Инои.
- Приложение III: Текущая система и процедуры цветовой световой сигнализации.
- Приложение IV: Специальные местные системы сигнализации в Станция Эдесса и на перекрестке машинного депо Каламаты.
- Приложение V: Система сигнализации переезда (Греческий: ΑΣΙΔ).
- Приложение VI: Недавно введенные знаки для электрифицированных линий.
Сигнализация семафоров
Сигналы семафоров следовали немецкому образцу и состояли только из домашних сигналов (Немецкий: Einfahrsignal) с соответствующими дальними сигналами, перекрывающими вход на станции и описанными в главе II Правил сигнализации. Не было стартовых сигналов семафоров (Немецкий: Ausfahrsignale), так как поезда были поданы лично начальником станции, подняв посох с зеленым диском и дав свой свисток. Эта практика применялась, когда цветные световые сигналы были впервые установлены на участках Афины - перекресток Инои и Салоники - Плати, хотя новая система включала стартовые сигналы, но от нее отказались позже, с введением действующей системы сигнализации.
| Сигнал | Код OSE | Смысл | Следующий сигнал | Примечания |
|---|---|---|---|---|
 | 11b | Останавливаться | - | Немедленно остановитесь и подождите возле станции |
 | 11d | Продолжить | Вход на станцию бесплатный, если он не ограничен другими сигналами. | |
 | 11e | Медленный | Пройдите на станцию, войдя в расходящуюся линию на перекрестке или второстепенная линия проходящего цикла. | |
 | 20а | Осторожность | 11b | Уменьшите скорость, чтобы остановиться по основному сигналу. |
 | 20b | Осторожность | 11e | После основного сигнала снизьте скорость, чтобы перейти на низкую скорость. |
 | 20c | Прозрачный | 11d | Основной сигнал ясен |
Радиосвязь
Примерно в 1973 году в результате серьезной железнодорожной катастрофы, произошедшей между станциями Доксарас и Орфана в Фессалии, OSE установила УКВ/FM радио на всех станциях и в кабинах. Во многих случаях приказы передаются по радио мастерами станций, а не раздаются в печатном виде. В прошлом OSE использовала десять различных частот VHF. Распределение от 150,05 до 151,6 зарезервировано для службы VHF / FM.[2] Сегодня операции используют четыре канала:
| Канал | Частота (кГц) | Режим | использование |
|---|---|---|---|
| 1 | 150.290 | Симплекс | Сеть Пелопоннес и Орменио – Салоники – Аминтайо – Флорина – Козани |
| 2 | 150.310 | Симплекс | Пирей – Салоники–Идомени магистраль |
| 3 | 150.330 | Симплекс | Локомотивное и железнодорожное депо |
| 4 | 150.350 | Симплекс | бронировать |
Пригородный участок от Железнодорожный центр Ахарнаи до станции Афинского международного аэропорта использует коммерческие TETRA радио вместо VHF / FM.
В настоящее время система VHF / FM выводится из эксплуатации и заменяется цифровой сетью связи на основе GSM-R технология, которая также должна нести ETCS-Сигнализация кабины 1-го уровня. Система GSM-R была разработана консорциумом инженеров (DeConsult-Lahmeyer-TRADEMCO) и реализована Сименс. Полосы частот 876–880 МГц и 921–925 МГц были специально зарезервированы для службы GSM-R / ETCS.[3]
Современная сигнализация
В последние годы OSE провела модернизацию участка от Пирея до Салоников и Идомени. На этой линии используется блочная сигнализация с централизованным управлением из небольшого количества сигнальных окон (Приложение III к Правилам сигнализации). Сигналы представляют собой цветные световые сигналы, содержащие до четырех источников света и до шести возможных аспектов, которые описаны в следующей таблице. Конечно, некоторые сигналы имеют только три или два аспекта, когда нет необходимости во всех возможных индикациях (например, если за сигналами не следуют точки). Есть даже несколько одноликовых двухаспектных сигналов, отображающих либо постоянное, либо мигающее желтым цветом (ΦΠ-10 и ΦΠ-12). В настоящее время цветная световая сигнализация работает на следующих участках:
- Железнодорожный центр Ахарнаи до перекрестка Инои. (Приложение II, преобразованное в Приложение III)
- Переход Инои в Титорею (Приложение III)
- Однолинейный горный участок от Тифореи до Домокоса. Это первая часть сети OSE с полной современной сигнализацией и управлением из центральной сигнальной коробки, расположенной в Лейаноклади (1982). (Приложение III)
- Домокос на Плати (сигнальная будка в Ларисе) (Приложение III)
- Плати в Салоники, до сигнального бокса TX1 (Приложение II, преобразованное в Приложение III)
- Комплекс Салоники, управляемый с пяти сигнальных ящиков (от TX1 до TX5)
- Салоники - Идомени (Приложение III)
- Ано Лиоссия - Киато (Приложение III)
- Железнодорожный центр Ахарнаи в международный аэропорт Афин (Приложение III)
На следующих участках установка сигнализации находится на продвинутой стадии:
- Пирей в Железнодорожный центр Ахарнаи, за исключением станции Афины Центральная (Лариссис).
- Перекресток Инои в Халкиду
- Железнодорожный центр Ахарнаи Ано Лиоссии
Немного другие системы сигнализации были первоначально определены для участков Афины - перекресток Инои и Плати - Салоники; они описаны в Приложении II Правил сигнализации.
Специализированные локальные системы сигнализации существуют по адресу:
- Узел машинного отделения Каламаты (Приложение IV)
- Станция Эдесса (Приложение IV)
- Железнодорожный комплекс Салоники (управление с пяти сигнальных постов TX1-TX5)
В следующей таблице описана современная (Приложение III) система сигнализации.
| Сигнал | Код OSE | Смысл | Следующий сигнал | Примечания |
|---|---|---|---|---|
 | ΦΠ 0 | Останавливаться | – | Сигнал пропускать нельзя. |
 | ΦΠ 1 | Продолжить | ΦΠ 1 ΦΠ 10 ΦΠ 12 | Продолжайте движение на максимальной скорости для участка, если это не ограничено другими сигналами. |
 | ΦΠ 2 | Медленный | любой Кроме ΦΠ 0 | Двигайтесь с максимальной скоростью 40 км / ч от сигнала до выхода из зоны точек. Обычно означает, что поезд входит в расходящуюся линию на перекрестке или второстепенном линия цикл прохождения. |
 | ΦΠ 10 | Осторожность | ΦΠ 0 | Уменьшите скорость, чтобы остановиться по следующему сигналу. |
 | ΦΠ 12 | Осторожность | ΦΠ 2 ΦΠ 20 | После следующего сигнала снизьте скорость, чтобы перейти на низкую скорость. |
 | ΦΠ 20 | Медленный. Остановиться при следующем сигнале | ΦΠ 0 | Двигайтесь с максимальной скоростью 40 км / ч от сигнала до выхода из зоны точек. Следующий цветной световой сигнал - красный. Обычно указывает на то, что поезд входит в обходной круг. в то время как стартовый сигнал на другом конце петли отображает красный аспект. |
Сигналы маркируются идентификатором, который состоит из трех- или четырехбуквенного кода, обозначающего станцию, и номера (например, «OIN 3»). Дистанционные сигналы имеют один и тот же номер с соответствующим основным сигналом с добавлением буквы «A» перед номером (например, «OIN A3»).
Точки переключения
Наиболее точки переключения, особенно расположенные на станциях и сортировочных станциях, оснащены указателем положения (Сигнал 31), который напрямую связан с механизмом работы пунктов. Когда точки установлены на сквозную дорожку, он отображает оранжевый прямоугольник для движений лицевой точки и белый прямоугольник для движений конечной точки. Когда точки установлены на расходящемся маршруте, индикатор отображает диагональную стрелку, указывающую движения точки поворота, и белый кружок, указывающую движения конечной точки.
Сигнализация Athens – Piraeus Electric Railway S.A. (ISAP S.A.)
Железнодорожная компания Афин-Пирей, предшественница EIS (Греческие электрические железные дороги) и ISAP, установил систему сигнализации и контроля точек в 1900–1904 годах, во время электрификации линии. Система механической сигнализации была разработана Сименс и Гальске и использовал семафоры для основных сигналов и квадратные доски для дальних сигналов. У большинства семафоров было одно плечо, тогда как у небольшого числа, за которым следовали точки, было два плеча.
Линия между Пирей и площадью Омония была разделена на шесть кварталов. Подробная информация о конструкции и работе сигналов, точек и блокировки сохранилась в разделе D контракта между правительством Греции и железнодорожной компанией.[4] Система была введена в действие в 1904 году.[5]
В 1924 году новая компания Hellenic Electric Railways подписала новый контракт с Siemens & Halske на модернизацию системы сигнализации. Семафоры были заменены цветными световыми сигналами и электрической блокировкой.[6] В начале 1950-х годов в пристройке от г. Станция Омоноя к Кифисская станция.
Большинство сигналов являются «основными сигналами» с двумя аспектами (красным и зеленым). Есть также несколько двухаспектных (желтый и зеленый) дальних сигналов в местах, где основной сигнал не виден с разумного расстояния. Если точки на перекрестке настроены на расходящийся маршрут, на это указывает специальный «сигнал перекрестка», белая диагональная линия на черном фоне. Сигналы соединения обычно совмещены с основными сигналами, хотя существует довольно много отдельных.
Основные сигналы и соединительные сигналы маркируются идентификационным номером. Дистанционные сигналы помечаются тем же номером, что и соответствующий основной сигнал, которому предшествует "Vs" (Немецкий: Vorsignal).
Новая программа модернизации началась в 1982 году, при этом по-прежнему используются в основном двухфакторные цветные световые сигналы. Постепенно сигнальная система была адаптирована к централизованному управлению от силового сигнального ящика рядом с Станция Эйрини. Сетевые цепи работают с переменным током звуковой частоты (Siemens FTGS 17). В 1983 году ISAP установил электромагнитный Индуси система сигнализации кабины, которая была дополнена после 2003 г. Автоматическая защита поездов (АТФ) система.[7]
| Сигнал | Код ISAP | Смысл | Следующий сигнал | Семафор эквивалент | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
 | ОСТАНОВКА |  | |||
 | ПРОДОЛЖИТЬ |  | |||
 | ОСТОРОЖНОСТЬ | ОСТАНОВКА | Отображается небольшим количеством дальних сигналов в местах с плохой видимостью. | ||
 | ПРОДОЛЖИТЬ | ПРОДОЛЖИТЬ | При отображении дальним сигналом. | ||
 | Соединительный сигнал. Свечение указывает на то, что точки установлены на расходящийся маршрут. |
Симплексная радиосистема VHF / FM, работающая на частотах 161,325 и 161,375 МГц, была установлена на станциях и в кабинах в 1985 году. В 2004 году она была заменена ретранслятором UHF / FM, работающим на частоте 418,575 МГц. Эта система была дополнена системой TETRA. в 2004 году. Однако радио редко используется для управления поездом в нормальных условиях эксплуатации.[8]
Сигнализация афинского метро
Сигнализация на двух линиях Афинский Метро сосредоточен на Автоматическая защита поездов (ATP) система типа LZB 700, совместимая с системой ISAP ATP. An Автоматическая работа поезда (ATO) система также была установлена и находится на стадии оценки. На коротком участке между станцией Лариса и Депо Сеполия Индуси Система была установлена изначально, чтобы секция могла использоваться поездами ISAP, но позже она была удалена.[9] Сеть контролируется операторами, размещенными в центральном сигнальном ящике, расположенном в Станция Синтагма.
Точки защищены двухфакторными цветными световыми сигналами, обозначенными как «индикаторы точки переключения». Первоначально эти сигналы отображают белый или красный свет. Недавно белый аспект был заменен зеленым.
 |  |
| ОСТАНОВКА | ИДТИ |
Сигналы помечаются идентификатором, который состоит из трехбуквенного кода, обозначающего станцию, и номера (например, «ΣΥΝ 11»).
Первоначально станции и кабины водителя были оборудованы радиостанциями UHF / FM, работающими на 8 симплексных каналах между 418,6 и 418,775 МГц, но в 2004 году они были заменены радиостанциями TETRA.[10]
Сигнализация афинского трамвая
На железнодорожных переездах Афинский трамвай использует специальные световые сигналы, согласованные со светофором. Эти сигналы сильно отличаются от обычных железнодорожных сигналов, чтобы их не путали с соседними дорожными светофорами. В некоторых местах зеленая волна установлена сигнализация, в которой приближающийся трамвай имеет приоритет над дорожным транспортным средством.
 |  |  |
| ОСТАНОВКА | ОСТОРОЖНОСТЬ | ИДТИ |
Все кабины Афинского трамвая оснащены GPS приемники и радиотелефоны TETRA.[11]
Рекомендации
- ^ «Общие правила железнодорожного движения - Часть A - Правила сигналов и Приложения I, II, III, IV, V и VI» (Греческий: Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μέρος Α - Κανονισμός Σημάτων και Παραρτήματα I, II, III, IV, V и VI) [1], Организация Греческих железных дорог, электронное издание (2009 г.).
- ^ Национальные таблицы распределения частот, Постановление Министра 17225/655, 10 марта 2006 г., Правительственная газета, выпуск B'399 / 2006, стр. 4904.
- ^ Национальные таблицы распределения частот, Постановление Министра 17225/655, 10 марта 2006 г., Правительственный вестник, выпуск B'399 / 2006, стр. 4911-4912.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). С. 574–576. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. С. 58, 63, 99–105. ISBN 960-86477-0-3.
- ^ 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. п. 59. ISBN 960-86477-0-3.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). п. 636. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). п. 637. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). п. 709. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацариас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). п. 710. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ Γ. Καλογιάννης (2006). Ηλεκτρονικά συστήματα τηλεματικής, ελέγχου και ασφαλείας Τράμ (PDF). Ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα - Υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές (на греческом). Техническая палата Греции. Получено 2010-09-23.
дальнейшее чтение
- Ламбропулос, Анастасиос (2017). Συστήματα σηματοδότησης και τεχνολογία ελέγχου κυκλοφορίας σιδηροδρόμων (PDF) (на греческом) (1-е изд.). Афины, Греция: Организация Греческих железных дорог.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожные сигналы в Греции в Wikimedia Commons- Системы сигнализации афинского метро
- Системы связи афинского метро
