WikiDer > Финская железнодорожная сигнализация
В сигнальная система используется на сеть железных дорог Финляндии состоит из цветных световых сигналов и фиксированных знаков, используемых вместе с Автоматическое управление поездом система ATP-VR / RHK (ан EBICAB 900 система, более известная как JKV, Финский: Junakulunvalvonta).
Основные сигналы
Главный сигнал может иметь любой из следующих аспектов:
| Аспект | Смысл | Старая система (район Хельсинки) | |
|---|---|---|---|
 | Останавливаться | Сигнал пропускать нельзя. |  |
 | Продолжить | Сигнал может проходить с максимально допустимой скоростью. |  |
 | Продолжить 35 | Сигнал может быть передан, и максимальная скорость 35 км / ч (22 мили в час) действует со следующего переключатель, что может привести к расходящемуся маршруту. Дисплей кабины УВД может разрешить более высокую скорость, обычно 80 км / ч (50 миль / ч). Скорость действует до следующего основного сигнала или после выезда с территории станции. Маршрут также может привести к занятому участку пути, но только в том случае, если водитель получил предварительное уведомление. |  |
Если основной сигнал не защищает переключатели или ограничение скорости на расходящемся маршруте такое же, как и на прямом маршруте, сигнал не должен показывать Продолжить 35 аспект и, следовательно, желтый нижний свет может отсутствовать. В двухламповой версии старой системы световые индикаторы были перевернуты: красный вверху и зеленый внизу.
Далекие сигналы
Дальний сигнал расположен на расстоянии не менее 1200 метров (3900 футов) от основного сигнала. Он также может быть расположен на том же посту с главный сигнал, под этим. В этой комбинированной компоновке всякий раз, когда основной сигнал показывает аспект остановки, дальний сигнал вообще не показывает никакого аспекта.
Дистанционный сигнал может иметь любой из следующих аспектов:
| Аспект | Смысл | Старая система (район Хельсинки) | |
|---|---|---|---|
 | Ожидайте остановки | Следующий сигнал показывает Останавливаться аспект. Маршрут поезда также может быть установлен на участок пути без дополнительных сигналов, например в сторону несигнальной линии или буферной остановки. |  |
 | Ожидать 35 | Следующий основной сигнал показывает Продолжить 35 аспект. |  |
 | Ожидайте продолжения | Следующий сигнал показывает аспект Продолжить. | |
Примечание: хотя зеленый свет дальнего сигнала старой системы, используемого в районе Хельсинки, называется Ожидайте продолжения аспект, следующий основной сигнал может фактически показывать Продолжить 35 аспект. Следовательно, драйвер должен действовать так, как если бы аспект сигнала действительно Ожидать 35.
Блокировать сигналы
Сигнал блокировки может отображать любой из следующих трех аспектов:
| Аспект | Смысл | |
|---|---|---|
 | Останавливаться | Сигнал пропускать нельзя. |
 | Продолжайте, ожидайте остановки | Сигнал может быть передан. Следующий основной или блочный сигнал показывает Останавливаться аспект. |
 | Продолжить | Следующий основной или блочный сигнал показывает разрешающий аспект. Следующие два блока не заняты. |
Блокирующие сигналы заменяются комбинациями основных и дальних сигналов, и никаких новых блокирующих сигналов устанавливаться не будет.
Карликовые сигналы
Карликовый сигнал используется для управления маневровыми перемещениями. Он может иметь любой из следующих аспектов:
| Аспект | Смысл | |
|---|---|---|
 | Останавливаться | Сигнал пропускать нельзя. |
 | Действовать с осторожностью | Сигнал может быть пройден, но путь может быть занят вагонами или другим поездом. |
 | Сигнал отменен | Сигнал может пройти только то устройство, которое имеет разрешение на маневровые или путевые работы. |
Карликовый сигнал также может быть помещен вместе с основным сигналом. Если основной сигнал показывает любой другой аспект, кроме Останавливаться, карликовый сигнал показывает Действовать с осторожностью аспект.
Мостовые сигналы
Мостовые сигналы - это небольшие сигналы, используемые для отображения ориентации подвижный мост. Они могут иметь любой из следующих аспектов:
| Аспект | Смысл | |
|---|---|---|
 | Останавливаться | Мост открыт и сигнал пропускать нельзя. |
 | Сигнал отменен | Мост закрыт и сигнал может быть пропущен. |
 | Продолжить | Мост закрыт и сигнал может быть пропущен. Этот сигнал больше не используется. |
Повторители
Ретрансляторы иногда используются для повторения аспекта основного сигнала в районе Хельсинки в местах, где основной сигнал не четко виден.
| Аспект | Смысл |
|---|---|
 | Основной сигнал показывает Останавливаться аспект. |
 | Главный сигнал показывает некоторые Продолжить аспект. Поезд можно переместить на главный сигнал. |
Метро Хельсинки
В Метро Хельсинки сигналы отличаются от используемых железными дорогами.
Основные сигналы
Некоторые аспекты могут быть показаны с помощью сигнала только с тремя огнями, изображенного справа.
| Аспект | Смысл | |
|---|---|---|
 | Останавливаться | Сигнал пропускать нельзя. Магнит принудительной остановки активен. |
 | Продолжить | Сигнал может проходить с максимально допустимой скоростью. |
 | Продолжить 35 | Сигнал может быть пройден. Ограничение скорости после сигнала - 35 км / ч (22 мили в час). Поезд может выехать на расходящийся путь через стрелку. |
 | Связь | Сигнал может быть пройден, но дорожка может быть занята или является конечной дорожкой. Ограничение скорости после сигнала - 20 км / ч (12 миль / ч). |
 | Исключение | Управляйте автомобилем под ответственность водителя. Магнит принудительной остановки активен. Ограничение скорости после сигнала - 35 км / ч (22 мили в час). |
Далекие сигналы
| Аспект | Смысл | |
 | Ожидайте, кроме продолжения | Следующий основной сигнал показывает один из аспектов Stop, Proceed 35 или Coupling. |
 | Ожидайте продолжения | Следующий основной сигнал показывает аспект «Продолжить». |
Рекомендации
- "RVI / 1091/412/2009 Rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä" (на финском и шведском языках). Финское агентство транспортной безопасности. 28 декабря 2009 г.. Получено 2 мая 2011.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожные сигналы в Финляндии в Wikimedia Commons