WikiDer > Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай

Beijing–Shanghai high-speed railway
В этой статье рассказывается о высокоскоростной железнодорожной линии, действующей с 2011 года. Информацию о низкоскоростной железнодорожной линии, действующей с 1968 года, см. Пекин-Шанхайская железная дорога.

Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай
京沪 高速 铁路
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецКитайская железная дорога
LocaleПекин, Хэбэй, Тяньцзинь, Шаньдун, Цзянсу, Аньхой, Шанхай
ТерминиПекин Юг
Тяньцзинь Западный
Шанхай Хунцяо
Станции24
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Китайская железная дорога высокоскоростная
Подвижной составCRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B
Верховая езда180 миллионов в год (2017)
История
Открыт30 июня 2011 г.
Технический
Длина линии1,318 км (819 миль)
1302 км (809 миль) (основная линия)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиусв основном 7000 метров, или
400 метров недалеко от Пекина Юг
Скорость работы350 км / ч (217 миль / ч)
Максимальный наклон2%[1]
Карта маршрута

Линия Пекин-Шанхай.png
Легенда
км
высота
Стрелка вверх Пекин-Шанхайская железная дорога к Пекин
Правая стрелка Пекин – Тяньцзинь ICR к Тяньцзинь
0
Пекин Юг
Стрелка влево Пекин-Шанхайская железная дорога к Шанхай
Большой Пекинский мост
Стрелка влево в депо Пекинского ЭВС
Пекин-Шанхайская железная дорога и
Железная дорога Пекин-Коулун
Стрелка влево Железная дорога Пекин-Коулун к Чанпин
59
Langfang
Большой мост Тяньцзинь
Стрелка влево Железная дорога Тяньцзинь – Бачжоу к Бачжоу
Стрелка вверх
Пекин – Тяньцзинь ICR к Пекин Юг,
Пекин-Шанхайская железная дорога
Стрелка влево Тяньцзинь – Баодин ICR к Баодин
Депо ЭВС Цаочжуан
Пекин-Шанхайская железная дорога, Caozhuang
Тяньцзинь Западный
Кнопка Тяньцзиньская подземная межгородская железная дорога к Тяньцзинь
131
Южный Тяньцзинь
Пекин-Шанхайская железная дорога
Железная дорога Сяоканчжуан - порт Хуанхуа
219
Cangzhou West
Пекин-Шанхайская железная дорога
Железная дорога Сяоканчжуан - порт Хуанхуа
Стрелка влевоШицзячжуан – Цзинань HSR к Шицзячжуан
327
Дэчжоу Восток
Железная дорога Дунъиннань-Биньчжоу
Правая стрелка Шицзячжуан – Цзинань HSR к Цзинань Восток
Железная дорога Ханьдань-Цзинань
Мост через реку Хуанхэ
Цзинань Железнодорожный
Стрелка влево в депо Цзинань Западный
Правая стрелка Шицзячжуан – Цзинань HSR из Цихэ
419
Цзинань Запад
Цзинань Железнодорожный
Пекин-Шанхайская железная дорога
Правая стрелка Пассажирская железная дорога Циндао – Цзинань к Циндао
Туннель района Цзинань Тайшань
Стрелка влево Железная дорога Тайшань-Фэйчэн
462
Тайань
Пекин-Шанхайская железная дорога
Шаньси – Хэнань – Шаньдун железная дорога
Железная дорога Цияо – Лайу
Железная дорога Синьсян – Жичжао
533
Цюйфу Восток
Стрелка влево Ланкао Юг; Лунань HSR; Линьи Север Правая стрелка
589
Восточный Тэнчжоу
Железная дорога Цзинтин-Линьи
625
Цзаочжуан
Стрелка влево Чжэнчжоу – Сюйчжоу HSR к Чжэнчжоу Восток
688
Сюйчжоу Восток
Даху на Лунхайская железная дорога
Железная дорога Фулиджи-Юаньбэй
767
Сучжоу Восток
Река Хуай Мост
Стрелка влево Шуйюй железной дороги в Bengbu
844
Бэнбу Юг
Стрелка влево Хэфэй – Бэнбу HSR к Хэфэй
897
Динъюань
959
Чучжоу
Стрелка влево Линия Хэфэй – Нанкин к Хэфэй
линия к Yongningzhen Правая стрелка
Дашэнгуань мост через реку Янцзы
Железная дорога Нанкин – Тонглин
Правая стрелка в депо Нанкин Южный
Стрелка влево ICR Нанкин – Аньцин к Аньцин
1018
Нанкин Юг
Стрелка влево HSR Нанкин – Ханчжоу к
Ханчжоу Восток
или же Ханчжоу
Правая стрелка Южный Нанкин - железная дорога Сяньлинь к Сяньлинь
1087
Чжэньцзян Юг
Пекин-Шанхайская железная дорога, Шанхай-Нанкин ICR
1112
Даньян Север
Большой мост Даньян – Куньшань
1144
Чанчжоу Север
Синьи-Чансин железная дорога
1201
Уси Восток
1227
Сучжоу Север
1259
Куньшань Юг
Шанхайский Большой мост
Правая стрелка Шанхай-Нанкин ICR к Шанхай
Правая стрелка Пекин-Шанхайская железная дорога к Шанхай
Правая стрелка Шанхай-Куньмин железная дорога к Шанхай
Правая стрелка из депо Шанхай Хунцяо EMU
1302
Шанхай Хунцяо
Кнопка Шанхай – Ханчжоу HSR к Ханчжоу Восток
Эта диаграмма:
Высокоскоростная железная дорога Цзинху
Упрощенный китайский京沪 高速 铁路
Традиционный китайский京滬 高速 鐵路

В Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай (или же Высокоскоростная железная дорога Цзинху, от его названия на мандаринском языке) является высокоскоростная железная дорога который соединяет две основные экономические зоны Китайской Народной Республики: Бохайский экономический обод и Дельта реки Янцзы.[2] Строительство началось 18 апреля 2008 г.,[3] с линией, открытой для коммерческого обслуживания 30 июня 2011 г.[4] Ее длина составляет 1318 километров (819 миль), что делает ее самой длинной высокоскоростной линией в мире, когда-либо построенной в один этап.[5][6][7]

Линия является одной из самых загруженных высокоскоростных железных дорог в мире, в 2017 году она перевезла более 180 миллионов пассажиров.[8] больше, чем годовой пассажиропоток всего TGV или же Интерсити-Экспресс сеть. Это также самая прибыльная высокоскоростная железнодорожная линия Китая, чистая операционная прибыль которой в 2015 году составила 6,6 млрд юаней.[9]

Железнодорожная линия была первой, рассчитанной на максимальную скорость в 380 км / ч при коммерческих операциях. Ожидалось, что поезд без остановок из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо займет 3 часа 58 минут.[10] что делает его самым быстрым поездом по расписанию в мире по сравнению с 9 часами и 49 минутами на самых быстрых поездах, курсирующих по параллельной обычной железной дороге.[11] Однако сначала поезда были ограничены максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), причем самый быстрый поезд занимал 4 часа 48 минут, чтобы добраться из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо, с одной остановкой в Нанкин Юг.[12] 21 сентября 2017 года скорость 350 км / ч восстановлена ​​с введением Китайская стандартизованная ЭВС. Это сократило время в пути между Пекином и Шанхаем примерно до 4 часов 18 минут на самых быстрых поездах, курсирующих по расписанию, со средней скоростью 291,9 км / ч (181,4 миль в час) на пути 1302 км (809 миль), что делает эти услуги самыми быстрыми в мире. Мир.[13][14][15]

Характеристики

Строительством занималась компания «Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога». Ожидалось, что проект будет стоить 220 миллиардов юаней (около 32 миллиардов долларов). Ожидается, что каждый день поездами будут пользоваться около 220 000 пассажиров,[2] что вдвое превышает текущую емкость.[16] В часы пик поезда должны ходить каждые пять минут.[16] 1140 км, или 87% железной дороги, надземные. Вдоль линии 244 моста. 164 км. Большой мост Даньян – Куньшань является самый длинный мост в мире,[17] Виадук-мост длиной 114 км между Ланфаном и Цинсянь - второй по длине мост в мире, а Большой мост Кангде между Пекином 4-е транспортное кольцо а Лангфанг - пятый по длине. Линия также включает 22 туннеля общей протяженностью 16,1 км (10,0 миль). Общая длина составляет 1268 км (788 миль). безбалластный.

В соответствии с Чжан Шугуан, затем заместитель главного конструктора сети высокоскоростных железных дорог Китая, расчетная непрерывная рабочая скорость составляет 350 км / ч (217 миль / ч), максимальная скорость - до 380 км / ч (236 миль / ч). Средняя коммерческая скорость из Пекина в Шанхай планировалась на уровне 330 км / ч (205 миль в час), что позволило бы сократить время в пути с 10 до 4 часов.[18] Подвижной состав, используемый на этой линии, состоит в основном из CRH380 поезда. В CTCSНа линии используется система управления поездом на основе -3, обеспечивающая максимальную скорость движения 380 км / ч и минимальный интервал движения поездов 3 минуты. При потребляемой мощности 20 МВт и пропускной способности около 1050 пассажиров потребление энергии на одного пассажира из Пекина в Шанхай должно быть менее 80 кВтч.

История

Смотрите также: Пекин-Шанхайская железная дорога
Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай (вверху), параллельная более старой железной дороге Пекин-Шанхай (внизу).

Два самых важных города Китая, Пекин и Шанхай, не были связаны железной дорогой до 1912 года, когда Железная дорога Цзиньпу был завершен между Тяньцзинем и Пукоу. С существующей железной дорогой между Пекином и Тяньцзинем, строительство которой было завершено в 1900 году, в 1908 году открылась железная дорога Хюнин между Нанкином и Шанхаем, которую прервал паром между Пукоу и Нанкином через реку Янцзы. Еженедельный прямой поезд Пекин – Шанхай был впервые введен в 1913 году.

В 1933 году поездка на поезде из Пекина в Шанхай занимала около 44 часов при средней скорости 33 км / ч. Пассажирам пришлось выйти в Пукоу с их багажом, сядьте на паром "Куайцзе" через Янцзы и сядьте на другой поезд в Сягуань на другом берегу реки.

В 1933 году был открыт железнодорожный паром Нанкин. Новый поезд паром«Чанцзян» (Янцзы), построенный британской компанией, имел длину 113,3 метра, ширину 17,86 метра, мог перевозить 21 грузовой или 12 пассажирских вагонов. Пассажиры могли оставаться в поезде при переходе через реку, поэтому время в пути сократилось примерно до 36 часов. Японское вторжение.

В 1949 году от Северного железнодорожного вокзала Шанхая до Пекина (тогда Бэйпина) потребовалось 36 часов 50 минут при средней скорости 40 км / ч. В 1956 году время в пути сократилось до 28 часов 17 минут. В начале 1960-х время в пути было сокращено до 23 часов 39 минут.

В октябре 1968 г. Нанкинский мост через реку Янцзы был открыт. Время в пути сократилось до 21 часа 34 минуты. С появлением новых тепловозов в 1970-х годах скорость была увеличена. В 1986 году время в пути составило 16 часов 59 минут.

С 1997 по 2007 год в Китае было сокращено шесть линий. В октябре 2001 года поезд T13 / T14 шел около 14 часов из Пекина в Шанхай. 18 апреля 2004 г. Поезда Z-серии были представлены. Время в пути сократилось до 11 часов 58 минут. Пять поездов отправлялись около 19:00 каждый день с интервалом в 7 минут и прибывали в пункт назначения на следующее утро.

Железная дорога была полностью электрифицирована в 2006 году. 18 апреля 2007 года на модернизированной железной дороге был введен новый сверхскоростной пассажирский экспресс CRH в рамках Шестая кампания по ускорению железнодорожного транспорта. По маршруту курсировал дневной поезд D31, отправляющийся из Пекина в 10:50 каждое утро и прибывающий в Шанхай вечером в 20:49, в основном со скоростью 160–200 км / ч (до 250 км / ч в очень короткий участок между Антингом и западным Шанхаем). В 2008 году были введены ночные поезда CRH, пришедшие на смену локомотивным поездам Z со спальными местами. С новая высокоскоростная междугородняя линия Открывшись между Нанкином и Шанхаем летом 2010 года, спальные поезда использовали высокоскоростную линию на участке Шанхай-Нанкин, двигаясь со скоростью 250 км / ч на большее расстояние. Самый быстрый спальный поезд занял 9 часов 49 минут с четырьмя промежуточными остановками со средней скоростью 149 км / ч.

Поскольку мост Нанкин-Янцзы соединил два участка железной дороги в непрерывную линию, вся железная дорога между Пекином и Шанхаем была переименована в Железную дорогу Цзинху с Цзин (京) - стандартное китайское сокращение для Пекина, и Ху (沪), сокращение от Шанхай. Железная дорога Цзинху была самой загруженной железной дорогой Китая на протяжении почти столетия. Благодаря быстрому росту пассажирских и грузовых перевозок за последние 20 лет, эта линия достигла и превзошла пропускную способность.

Специальное предложение по высокоскоростной железной дороге

Высокоскоростная железная дорога Цзинху была предложена в начале 1990-х, поскольку четверть населения страны жила вдоль существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай.[16] В декабре 1990 г. Министерство путей сообщения представлен в Всекитайское собрание народных представителей предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай параллельно существующей железнодорожной линии Пекин – Шанхай.[19] В 1995 г. Ли Пэн объявил, что работы по строительству высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай начнутся в 9-м пятилетнем плане (1996–2000 гг.). Первоначальный проект министерства высокоскоростной железнодорожной линии был завершен, и в июне 1998 года отчет был представлен на утверждение государства.[20] План строительства был составлен в 2004 году после пятилетних дебатов о том, использовать ли рельсовые пути сталь по стали, или маглев технологии. Маглев не был выбран из-за его несовместимости с существующей в Китае железнодорожной технологии и его высокой цены, которая в два раза выше, чем у традиционных железнодорожных технологий.[21][22]

Технологические дебаты

Хотя инженеры первоначально заявили, что строительство может занять до 2015 года, Министерство путей сообщения Китая изначально обещали дату открытия новой линии в 2010 году.[2] Однако министерство не ожидало, что последующие дебаты по поводу возможного использования маглев технологии.[23] Хотя для железной дороги была выбрана более традиционная технология рельсов сталь по стали, обсуждение технологии привело к существенной задержке технико-экономических обоснований железной дороги, завершенных в марте 2006 г. Текущий подвижной состав CRH380AL, который представляет собой китайский высокоскоростной электрический поезд, разработанный China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR). CRH380A - один из четырех китайских серий поездов, которые были разработаны для новой стандартной рабочей скорости 380 км / ч (236 миль / ч) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Остальные три - CRH380B, CRH380C и CRH380D.

Инженерные задачи

Строящийся мост через реку Янцзы Дашэнгуань в Нанкине.

Вскоре после этого начались испытания на главном участке линии между Шанхаем и Нанкином. Этот участок лески находится на мягкой почве Дельта Янцзы, предоставляя инженерам пример более сложных проблем, с которыми они столкнутся в дальнейшем строительстве. В дополнение к этим проблемам в высокоскоростных поездах используется большое количество алюминия. сплав, со специально разработанным лобовым стеклом, способным выдерживать удары птиц.

Строительство

Строительные работы начались 18 апреля 2008 года. Укладка путей началась 19 июля 2010 года, завершена 15 ноября 2010 года.[24] 3 декабря 2010 г. 16-вагонный CRH380AL Поезд установил рекорд скорости 486,1 км / ч (302,0 миль / ч) на участке Zaozhuang West - Bengbu во время пробного запуска. 10 января 2011 г. доработан еще один 16-вагон. CRH380BL Поезд установил рекорд скорости 487,3 км / ч (302,8 миль / ч) во время пробного заезда.[25] Работы по монтажу контактной сети завершены 4 февраля 2011 года по всей линии. По данным CCTV, более 130 000 строителей и инженеров трудились на пике строительства.

По данным МПС, при строительстве было использовано вдвое больше бетона, чем в Плотина Три ущелья, и в 120 раз больше стали в Пекинский национальный стадион. 244 моста и 22 туннеля построены по стандартным проектам, а маршрут отслеживается 321 сейсмическими датчиками, 167 датчиками скорости ветра и 50 датчиками дождя.[26]

Старт обслуживания

Очередь проверки безопасности на Южном вокзале Пекина при открытии высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай

Билеты поступили в продажу в 09:00 24 июня 2011 года и раскупили в течение часа.[27] Чтобы составить конкуренцию новому сервису поездов, авиакомпании сократили стоимость рейсов между Пекином и Шанхаем до 65%.[28] Стоимость авиабилетов эконом-класса между Пекином и Шанхаем упала на 52%.[1]

Спальные сверхскоростные поезда на модернизированной железной дороге были отменены вначале,[29] но позже возобновил. Новая линия увеличит пропускную способность старой на 50 миллионов тонн в год между Пекином и Шанхаем.[29][30]

За вторую неделю эксплуатации в системе произошло три неисправности за четыре дня.[31] 10 июля 2011 г. поезда были задержаны из-за сильного ветра и грозы, вызвавшей проблемы с электроснабжением в г. Шаньдун.[31] 12 июля 2011 г. поезда снова были задержаны из-за очередного отключения электроэнергии в г. Сучжоу. 13 июля 2011 г. произошла неисправность трансформатора в г. Чанчжоу заставил поезд снизить скорость вдвое, заставив пассажиров сесть на запасной поезд.[32] В течение двух недель после открытия цены авиакомпаний резко выросли из-за частых сбоев на линии.[33] После открытия линии продажи авиабилетов в июле 2011 г. снизились лишь на 5% по сравнению с июнем 2011 г.[34] 12 августа 2011 г. после нескольких задержек из-за проблем с оборудованием, 54 поезда CRH380BL, курсирующие на этой линии, были отозваны производителем.[35] Они вернулись к штатной службе 16 ноября 2011 года. Министерство путей сообщения принес извинения за сбои и задержки, заявив, что за две недели, прошедшие с начала движения, только 85,6% поездов прибыли вовремя.[36]

Финансы

В 2006 году предполагалось, что линия будет стоить от 130 миллиардов юаней (16,25 миллиарда долларов США) до 170 миллиардов йен (21,25 миллиарда долларов).[37] В следующем году сметная стоимость была пересмотрена до 200 миллиардов йен (25 миллиардов долларов) или 150 миллионов йен за километр.[38][39] Из-за быстрого роста затрат на рабочую силу, строительные материалы и приобретение земли в предыдущие годы, к июлю 2008 года сметная стоимость была увеличена до 220 миллиардов йен (32 миллиарда долларов). К тому времени государственная компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, созданная для сбора средств на проект, собрала 110 миллиардов йен, а оставшаяся сумма будет получена от местных органов власти, размещения акций, банковских кредитов и, в первую очередь, время для железнодорожного проекта, иностранных инвестиций.[40] В итоге инвестиции в проект составили 217,6 миллиарда йен (34,7 миллиарда долларов).[41]

В 2016 году выяснилось, что в прошлом году компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (BSHSRC) имела общие активы в размере 181,54 миллиарда иен (28 миллиардов долларов США), выручку 23,42 миллиарда йен (3,6 миллиарда долларов США) и чистую прибыль 6,58 миллиарда йен (США). 1 миллиард долларов), поэтому ее называют самой прибыльной железнодорожной линией в мире.[42][9] В 2019 году компания Jinghu Express Railway Company подала заявку на IPO.[43][44] Компания объявила, что Jinghu HSR получила чистую прибыль в размере 9,5 млрд иен (1,35 млрд долларов США) за первые девять месяцев 2019 года.[45]

В 2020 году BSHSRC стала публичной компанией, став первым оператором высокоскоростных железных дорог в Китае.[46] Поступления от IPO будут использованы для покупки 65% акций компании Beijing Fuzhou Railway Passenger Dedicated Line Anhui.[47] который управляет Высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу, Высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Фучжоу (Раздел Аньхой), Скоростная железная дорога Шанцю – Ханчжоу (Участок Аньхой, все еще строится) и Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Фуян (Участок Аньхой).[48]

Подвижной состав

А CR400AF поезд ожидает отправления в Южный вокзал Пекина как G1 в сентябре 2017 г .; С 21 сентября 2017 года 7 пар скоростных поездов Пекин-Шанхай будут курсировать со скоростью 350 км / ч с использованием CR400AF или CR400BF.[49]

При скорости 350 км / ч используются модели CR400AF, CR400BF, CRH380A, CRH380B, и CRH380C поездов, до 2014 года использование медленных служб со скоростью 250 км / ч CRH2 и CRH5 комплекты поездов.[26] Во всех поездах есть вагоны первого и второго класса. В более коротких поездах доступно купе Премьер-класса на шесть человек. В более длинных поездах есть до 28 мест бизнес-класса и полноразмерный вагон-ресторан.

Эксплуатация и посадка

С 07:00 до 18:00 между Южным Пекином и Шанхаем Хунцяо курсирует более 90 поездов в день.

Средняя ежедневная посещаемость линии в первые две недели работы составляла 165 000 пассажиров в день, в то время как 80 000 пассажиров каждый день продолжали ездить по более медленной и менее дорогой старой железной дороге.[36] Цифра в 165 000 человек в день составляет три четверти прогноза в 220 000 человек в день.[2] После открытия количество пассажиров продолжало расти, и к 2013 году линиями ежедневно пользовались 230 000 пассажиров.[50] К марту 2013 года линия перевезла 100 миллионов пассажиров.[41] К 2015 году ежедневный пассажиропоток вырос до 489 000 пассажиров в день.[51] К 2017 году средний ежедневный пассажиропоток достиг более 500 000 пассажиров в день.[52]

Эта линия постепенно набирает популярность с годами и выходит на полную мощность в выходные и праздничные дни. С введением Китайская стандартизованная ЭВС, максимальная эксплуатационная скорость линии повышена до 350 км / ч 21 сентября 2017 года. Самый быстрый поезд завершит путь за 4 часа 18 минут (G7), делая две остановки по пути в Цзинань и Нанкин.

В 2019 году в ответ на высокий пассажирский спрос длиной 17 автомобилей Fuxing на линии начали курсировать поезда.[53][54]

Тарифы

Билет на поезд первого класса из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо.

13 июня 2011 г. перечень тарифов был оглашен на пресс-конференции Министерства путей сообщения. Стоимость проезда по маршруту Южный Пекин - Шанхай Хунцяо Юаней Юань перечислены ниже:[55]

СкоростьМесто 2-го классаМесто 1-го классаVIP-место (обзорное место)Самое быстрое время в путиЕжедневные услуги
G (350 км / ч)55593517484ч24м94

Примечание: *Доступно только для служб с поездами CRH380AL, CRH380BL и CRH380CL.

14 июня 2011 г. на сайте Министерства путей сообщения был опубликован перечень остановок проезда.[56]

С билетами по цене 1750 иен в одну сторону в смотровом отсеке в конце поезда пассажиры могут сидеть позади водителя.[57] Билеты по одинаковой цене имеют полностью откидные сиденья. Владельцам этих билетов дополнительно предоставляется бесплатный доступ в залы ожидания на крупных вокзалах, бесплатное питание на борту во время приема пищи и неограниченное пополнение безалкогольных напитков на борту.

Сервис онлайн-продажи билетов

Онлайн-сервис по продаже билетов открылся, когда заработал обычный билетный сервис. Пассажиры могут покупать билеты в Интернете и оплачивать проезд дебетовой или кредитной картой. Если пассажир использует ID-карту PRC 2-го поколения и не хочет распечатывать какие-либо документы, он может использовать свою ID-карту непосредственно в качестве билета для прохождения AFC, в противном случае пассажир должен перейти на бумажный билет до поездки. С конца 2011 года пользователи этих удостоверений личности также могут распечатать билет с пометкой «Билет проверен» после окончания поездки для целей возмещения расходов.

Составные части

РазделОписаниеРазработан
скорость
(км / ч)
Длина
(км)
Строительство
Дата начала
Дата открытия
Пекин – Шанхай
высокоскоростная железная дорога		Коридор ВСМ Восточного Китая35014332008-01-082012-10-16
Секция Пекин – Шанхай
(Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай)
Пекин-Шанхай Railroad.svg		HSR из Пекина в Шанхай через Тяньцзинь, Цзинань, Сюйчжоу, Bengbu и Нанкин35013022008-04-182011-06-30[58]
Участок Хэфэй – Бэнбу
(Высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу)		Отбросьте высокоскоростную магистраль Цзинху из Бэнбу в Хэфэй3501312008-01-082012-10-16[59]

Станции и сервис

На линии 24 станции. Круизные скорости 300 и 350 км / ч в зависимости от сервиса. Стоимость проезда рассчитывается исходя из пройденного расстояния независимо от скорости и времени в пути. По этому маршруту непрерывно курсируют более 40 пар поездов, курсирующих по расписанию, и еще сотни, которые используют только его сегмент.

Станция
Имя		КитайскийОбщее расстояние (км)Время в путиВысокоскоростная железная дорога
переводы *		метро
переводы *		ПлатформыОбслужено треков
по платформе		Место расположения
350 км / ч300 км / ч
Пекин Юг北京 南00:000:00Междугородняя железная дорога Пекин-ТяньцзиньПекинское метро  4  14 1324Пекин
Langfang廊坊59  22LangfangХэбэй
Тяньцзинь Западный天津 西Не на главной линииМеждугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь
Высокоскоростная железная дорога Тяньцзинь – Циньхуандао (через соединительную линию с Тяньцзинь железнодорожная станция)
Междугородняя железная дорога Тяньцзинь-Баодин		Метро Тяньцзинь (Tianjin Metro Group Co., Ltd.)  1  6 1324Тяньцзинь
Южный Тяньцзинь天津 南1310:310:34 Метро Тяньцзинь (Tianjin Metro Group Co., Ltd.)  3 24
Cangzhou West沧州 西219  24ЦанчжоуХэбэй
Дэчжоу Восток德州 东327Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань (часть Высокоскоростная железная дорога Циндао – Тайюань) 35ДэчжоуШаньдун
Цзинань Запад济南 西4191:221:32Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань (часть Высокоскоростная железная дорога Циндао – Тайюань)Цзинань Метро Линия 1, 2815Цзинань
Тайан泰安462  24Тайань
Цюйфу Восток曲阜 东533Высокоскоростная железная дорога Жичжао – Цюйфу 24Qufu
Восточный Тэнчжоу滕州 东589  24Тэнчжоу
Цзаочжуан枣庄625  24Цзаочжуан
Сюйчжоу Восток徐州 东688Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу (часть Высокоскоростная железная дорога Сюйчжоу – Ланьчжоу) 713СюйчжоуЦзянсу
Сучжоу Восток宿州 东767  24СучжоуАньхой
Бэнбу Юг蚌埠 南844Высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу 59Bengbu
Динъюань定 远897  24Динъюань
Чучжоу滁州959  24Чучжоу
Нанкин Юг南京 南10183:134:05Пассажирская железная дорога Хэфэй-Нанкин (часть Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду)
Пассажирская железная дорога Нанкин – Ханчжоу
Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду)
Метро Нанкина  1  3  S1 1528НанкинЦзянсу
Чжэньцзян Юг镇江 南1087Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду 24Чжэньцзян
Даньян Север丹阳 北1112Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду 24Даньян
Чанчжоу Север常州 北1144Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду 24Чанчжоу
Уси Восток无锡 东1201Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – ЧэндуМетро Уси  2 24Уси
Сучжоу Север苏州 北1227Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду Междугородняя железная дорога Сучжоу – ЦзясинЖелезнодорожный транспорт Сучжоу  2 24Сучжоу
Куньшань Юг昆山 南1259Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду)[60] 24Куньшань
Шанхай Хунцяо上海 虹桥13024:185:22Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу (часть Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Куньмин)
Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду)		Шанхайский Метро  2  10   17 1630Шанхай

Примечание:

* - строки, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки или планируются

В столбце «Время в пути» в следующей таблице указано только кратчайшее возможное время, чтобы добраться до определенной станции из Пекина. Различные службы делают разные остановки по пути, и нет служб, которые останавливаются на каждой станции.

Мосты

Железнодорожная линия имеет некоторые из самые длинные мосты в мире. Они включают:

Рекомендации

  1. ^ http://www.railpage.com.au/f-p1178286.htm
  2. ^ а б c d Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, Китай. Railway-Technology.com, 25 сентября 2008 г.
  3. ^ «Китай приступил к строительству скоростной железной дороги Пекин-Шанхай». Взгляд Китая. 17 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 19 апреля, 2008.
  4. ^ «Дебют высокоскоростного поезда Пекин-Шанхай». Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  5. ^ «Дебют высокоскоростного поезда Пекин-Шанхай». Независимый. 30 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  6. ^ "Пекин-Шанхайская железная дорога: дневник путешествия 4 часа 48 минут". Дейли Телеграф. 30 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  7. ^ "Скоростные поезда Пекин, Шанхай". Журнал "Уолл Стрит. 30 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  8. ^ «高 铁 大 数据 ： 每天 开 行 4500 多 列 累计 发送 60 多 亿 人次». finance.sina.com.cn. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  9. ^ а б Staff, W. S. J. (20 июля 2016 г.). «Самая загруженная высокоскоростная железнодорожная линия Китая приносит прибыль». Журнал "Уолл Стрит. Получено 27 апреля, 2017.
  10. ^ (на китайском) Чжан Чуньцзе (张纯洁) (ред.). 京沪 高 铁 19 日 起 铺轨 全程 不到 四 小时 - 新闻 频道 - 和 讯 网. News.hexun.com. В архиве с оригинала 23 июля 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  11. ^ (на китайском) 京沪 京 杭 动 车 下月 开 行 卧铺. Thebeijingnews.com. 25 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  12. ^ (на китайском) 京沪 高 铁 列车 开始 试 跑 最快 4 小时 48 分 跑完 全程 _ 财经 频道 _ 凤凰网. Finance.ifeng.com. В архиве из оригинала от 20 июля 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  13. ^ "京沪 高 铁 明提 速" 复兴 号 "将 在 中途 超车" 和谐 号"". Получено 3 декабря, 2018.
  14. ^ 京沪 高 铁 明提 速 "复兴 号" 将 在 中途 超车 "和谐 号". Получено 9 октября, 2017.
  15. ^ "В фокусе Китая: скорость железной дороги Пекин-Шанхай повышена до 350 км / ч - Синьхуа | English.news.cn". www.xinhuanet.com. Получено 29 июня, 2018.
  16. ^ а б c Началось строительство высокоскоростной железной дороги Пекин - Шанхай. CRIEnglish.com, январь 2008 г. (дата обращения: 25 сентября 2008 г.)
  17. ^ (на китайском) 京沪 高 铁 江苏 江苏 段 90% 是 桥梁 堪称 "桥上 铁" _ 时政 频道 _ 新华网. Информационное агентство Синьхуа. Получено 30 июня, 2011.
  18. ^ (на китайском) Чжан, Шугуан (Февраль 2009 г.). 京沪 高速 铁路 系统 优化 研究 [Исследование по оптимизации системы высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай] (на китайском языке). Китайская железнодорожная пресса. п. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.
  19. ^ (на китайском) "高速 铁路 的 论证 历程 大事记". Проверено 4 октября 2010 г.
  20. ^ «Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, обслуживаемая Китайскими железными дорогами». Железнодорожная техника. В архиве из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  21. ^ «Рельсовые пути лучше Маглев на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай». Жэньминь жибао. 18 января 2004 г.. Получено 30 июня, 2011.
  22. ^ «Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, Китай». Railway-technology.com. В архиве из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  23. ^ Отчет: Китай скоро построит высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай. International Herald Tribune, сентябрь 2008 г. (дата обращения: 25 сентября 2008 г.)
  24. ^ «Завершена прокладка пути на высокоскоростной линии Пекин - Шанхай». Railway Gazette International. 15 ноября 2010 г.. Получено 17 ноября, 2010.
  25. ^ (на китайском) "中国 北 车 刷新 高 铁 运营 试验 世界 纪录 速度 (图) - 搜狐 证券". Stock.sohu.com. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  26. ^ а б «Открывается высокоскоростная линия Пекин-Шанхай». Railway Gazette International. 30 июня 2011 г.
  27. ^ "Спешите купить билеты на первую столицу до побережья". China Daily. 25 июня 2011 г.. Получено 29 июня, 2011.
  28. ^ «Дебют высокоскоростного поезда Пекин-Шанхай». Google. 29 июня 2011 г.. Получено 29 июня, 2011.
  29. ^ а б «Поезда курсируют по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай». Информационное агентство Синьхуа. 27 июня 2011 г.. Получено 29 июня, 2011.
  30. ^ "Пекин-Шанхайская железная дорога: дневник путешествия за 4 часа 48 минут". Дейли Телеграф. 27 июня 2011 г.. Получено 29 июня, 2011.
  31. ^ а б Стивен Цзян и Хаолан Хонг) (14 июля 2011 г.). «Сбои нарушают работу высокоскоростной железной дороги Китая». CNN. Получено 18 июля, 2011.
  32. ^ "Сбои в работе высокоскоростных железных дорог Китая: гонки на ошибки?". Лос-Анджелес Таймс. 16 июля 2011 г.. Получено 18 июля, 2011.
  33. ^ «Авиаперевозчики повышают цены после того, как высокоскоростные железные дороги утратили конкурентоспособность». Информационное агентство Синьхуа. 18 июля 2011 г.. Получено 18 июля, 2011.
  34. ^ «Цены на авиабилеты Пекин-Шанхай восстанавливаются, поскольку высокоскоростная железная дорога не считается угрозой». Шанхайский. 18 июля 2011 г.. Получено 18 июля, 2011.
  35. ^ «Китай удалил 54 высокоскоростных поезда после аварии». 13 августа 2011 г. Архивировано с оригинал 30 марта 2012 г.. Получено 14 августа, 2011.
  36. ^ а б «Министерство приносит свои извинения за задержку скоростного поезда». China Daily. 15 июля 2011 г. В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 18 июля, 2011.
  37. ^ Синь, Диндин (8 ноября 2006 г.). «Фонды социального страхования намерены инвестировать в железную дорогу». China Daily. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 2 мая, 2015 - через Исследование HighBeam.
  38. ^ Чжу, Чжэ (13 января 2007 г.). «Финансирование может задержать реализацию проекта скоростной железной дороги». China Daily. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 2 мая, 2015 - через Исследование HighBeam.
  39. ^ «Скоростная железная дорога готова к одобрению». China Daily. 13 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 2 мая, 2015 - через Исследование HighBeam.
  40. ^ «Готовы к работе: сейчас полным ходом идет строительство крупного китайского проекта высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай. К 2020 году Китай планирует создать сеть из восьми высокоскоростных линий общей протяженностью 10 000 км».. Международный железнодорожный журнал. 1 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 3 мая, 2015 - через Исследование HighBeam.
  41. ^ а б «Китай: 100 миллионов пассажирских поездок по линии высокоскоростной железной дороги Китая». Отчет Мены. 2 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 3 мая, 2015 - через Исследование HighBeam.
  42. ^ China Daily: высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай принесла 6,58 млрд юаней
  43. ^ «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай подает на IPO китайскому регулятору акций». Рейтер. 25 октября 2019 г.,. Получено 9 ноября, 2019.
  44. ^ «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай готовится к IPO - Синьхуа | English.news.cn». www.xinhuanet.com. Получено 9 ноября, 2019.
  45. ^ «Пекин - Шанхайский высокоскоростной оператор представил планы IPO». Международный железнодорожный журнал. 6 ноября 2019 г.,. Получено 9 ноября, 2019.
  46. ^ https://www.scmp.com/business/companies/article/3046334/beijing-shanghai-high-speed-railway-operator-makes-bullish-debut
  47. ^ https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Beijing-Shanghai-high-speed-rail-IPO-to-fetch-up-to-5bn
  48. ^ https://ma.pedata.cn/238304046.html
  49. ^ «9 月 21 日 起 复兴 号 提速 至 350 公里». Пекинская молодежная газета (на китайском языке). 21 августа 2017 г.. Получено 8 сентября, 2017.
  50. ^ "京沪 高 铁 开通 三年 发送 旅客 突破 2.2 亿 人次 - 中国 央 企 新闻 网 - 权威 发布 中央 企业 ， 国资委 ， 地方 国企 最新 消息 -". ccnews.people.com.cn. Получено 9 ноября, 2019.
  51. ^ "京沪 高 铁 4 年 运送 旅客 超 3.3 亿 人次 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 9 ноября, 2019.
  52. ^ «京沪 高 铁 IPO 账本». 金融界. Получено 9 ноября, 2019.
  53. ^ "多加 一 节 ， 17 编组 复兴 号 又添 这些 创新 点 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 9 ноября, 2019.
  54. ^ 北京 青年 报 (3 октября 2018 г.). "17 辆 超长 Version 号 现身 北京 明年 投入 京沪 高 铁 运营". news.sina.com.cn. Получено 11 июня, 2020.
  55. ^ «Объявлены цены на билеты на высокоскоростной поезд». English.eastday.com. 14 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  56. ^ (на китайском) "京沪 高速 铁路 股份有限公司 公布 京沪 高 铁 动 车 组 列车 试行 运价". China-mor.gov.cn. 14 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 18 июня 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  57. ^ Фостер, Питер (26 июня 2011 г.). «Откроется высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай». Ванкувер Сан. Получено 30 июня, 2011.
  58. ^ Чжа Минцзе (23 июня 2011 г.). «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет запущена 30 июня». Шанхай Дейли. Получено 25 июня, 2011.
  59. ^ «Китай запускает новую высокоскоростную железную дорогу». Жэньминь жибао онлайн. 17 октября 2012 г.. Получено 2 ноября, 2012.
  60. ^ (на китайском) 关于 京沪 高速 铁路 与 沪宁 城 际 铁路 昆山 段 具体 走向 及 站点 设置 的 说明 В архиве 18 июня 2011 г. Wayback Machine («Относительно совмещения путей и станций на участке Куньшань высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай и междугородной железной дороги Шанхай-Нанкин ...»)
  61. ^ а б Самый длинный мост, Книга Рекордов Гиннесса. Проверено в июле 2011 года.

внешняя ссылка

Координаты: 35 ° 31′45 ″ с.ш. 118 ° 48′16 ″ в.д. / 35,5291 ° с. Ш. 118,8045 ° в. / 35.5291; 118.8045