WikiDer > Высокоскоростная железная дорога в Таиланде

High-speed rail in Thailand
Высокоскоростная железная дорога Таиланда
CR300AF-0003 位于 北京 环形 铁道 .jpg
Обзор
Положение делЗависит от сегмента
LocaleТаиланд
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Государственная железная дорога Таиланда
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы250 км / ч

"Высокоскоростная железная дорога в Таиланде"описывает реализацию высокоскоростной железнодорожной сети в Таиланде, предложенную тайским парламентом в 2010 году.

История

В октябре 2010 года Парламент Таиланда одобрил первоначальные предложения по высокоскоростная железная дорога (HSR) сеть. Из Бангкока будут исходить пять линий, способных обеспечить скорость 250 км / ч.[1]

В марте 2013 года министр транспорта сообщил, что будет выбрана только одна компания для обслуживания всех маршрутов высокоскоростных поездов, которые планируется ввести в эксплуатацию в период с 2018 по 2019 год.[2] Первый 86-километровый участок от Банг-Сью до Аютхая планировалось сдать в конце 2013 года. Однако политический кризис продолжительностью семь месяцев, связанный с роспуском парламента и отменой выборов в феврале 2014 г., завершился Военный переворот в мае 2014 г. В июле 2014 г. новая военная хунта отложила выполнение всех планов ВСМ до прихода к власти гражданского правительства.

После военного переворота в мае 2014 г. и его возведения на пост премьер-министра генерал Прают Чан-о-ча предложили соединить Бангкок с двумя популярными курортными городами, Паттайя и Хуа Хин, по скоростной железной дороге. Минтранса Управление транспорта и дорожной политики и планирования ранее провели исследования по обоим маршрутам. Они предполагали, что на линии Бангкок-Паттайя поезда будут проходить через Чаченгсау, Чонбури, и Паттайя, заканчиваясь Районг, протяженность 194 км. Затраты на строительство оценивались в 152 млрд. бат с экономическим внутренняя норма прибыли (EIRR) 13%. Строительство займет около 54 месяцев. Маршрут до Хуахина будет иметь длину 209 км с инвестиционными затратами около 98 миллиардов бат и EIRR 8,1%. В офисе пришли к выводу, что эти маршруты не будут представлять особого интереса для частных инвесторов из-за необходимости больших инвестиций в сочетании с низкой нормой прибыли.[3] Четыре линии HSR были включены в Отчетный год Планы на 2017 год.[4]

Предлагаемые скоростные маршруты

Нет.Скоростной коридорМаршрутМаксимальная скоростьДлинаСетьРасходыПрогнозируемая операцияПоложение дел
1Северо-восточная HSR, фаза 1Бан Сью–Дон Муанг–Аюттхая–Сарабури–Пак Чонг–Накхонратчасима250 км / ч (160 миль / ч)250,77 км (155,82 миль)Китай179 412,21 миллиона бат[5]2024[5]В разработке
2Восточная ВСМ, фаза 1Дон Муанг–Бан Сью–Маккасан–Аэропорт Суварнабхуми–Чаченгсау–Чонбури–Си Рача–Паттайя–У-Тапао250 км / ч (160 миль / ч)220 км (140 миль)Чистая стоимость ППС224 544 миллиона бат[6]2025Подготовка сайта
3Северо-восточная HSR, фаза 2Накхонратчасима–Буа Яй–Ban Phai–Хон Каен–Удонтхани–Нонг Кхай250 км / ч (160 миль / ч)356,01 км (221,21 миль)Китай226,340 миллионов бат2026Стадия планирования
4Восточная ВСМ, этап 2У-Тапао–Районг–Клаенг–Чантабури–Трат[7]250 км / ч (160 миль / ч)190 км (120 миль)Чистая стоимость ППС159,111 миллионов бат2028[8]Стадия планирования
5Северный ВСМ, этап 1Бан Сью–Дон Муанг–Аюттхая–Лопбури–Накхон Саван–Пхичит–Пхитсанулок300 км / ч (190 миль / ч)380 км (240 миль)Япония212,892 миллиона бат2027Стадия планирования
6Южная ВСМ, фаза 1Бан Сью–Накхон Патом–Ратчабури–Пхетчабури–Хуа Хин300 км / ч (190 миль / ч)211 км (131 миль)Чистая стоимость ППС100,125 миллионов бат2032Стадия планирования
7Северный ВСМ, этап 2Пхитсанулок–Сукотаи–Си Сатчаналай–Лампанг–Lamphun–Чиангмай300 км / ч (190 миль / ч)288 км (179 миль)Япония232,411 миллионов бат2036Стадия планирования
8Южный ВСМ, этап 2Хуа Хин–Прачуап Кхири Хан–Чумпхон–Сурат Тани–Накхонситхаммарат–Phatthalung–Хат Яй–Паданг Бесар300 км / ч (190 миль / ч)759 км (472 миль)Чистая стоимость ППС432 329 миллионов бат2037Стадия планирования

Северо-восточная высокоскоростная дорога: Бангкок – Накхонратчасима – Нонгкхай (китайско-тайский железнодорожный проект)

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Бангкок – Нонгкхай
Смотрите также: Куньмин – Сингапур железная дорога
Строящееся высокоскоростное железнодорожное сообщение Китай – Таиланд, Кхонкэн, 16 мая 2017 г.

В ноябре 2014 года Таиланд и Китай подписали меморандум о взаимопонимании согласившись построить тайский участок транснациональной железной дороги, идущей от Куньмин, Китай в Сиамский залив. В ноябре 2015 года обе стороны договорились о разделении труда. В рамках этого проекта будет создано совместное предприятие. Китай проведет технико-экономическое обоснование, спроектирует систему, построит туннели и мосты и проложит путь. Таиланд будет проводить исследования социальных и экологических последствий, отчуждать землю для строительства, заниматься общестроительным строительством и электроснабжением, а также поставлять строительные материалы.

После постройки Китай будет эксплуатировать и поддерживать систему в течение первых трех лет эксплуатации. Между третьим и седьмым годами обе страны разделят ответственность. Позже Таиланд возьмет на себя ответственность с Китаем в качестве советника. Китай обучит тайский персонал работе и обслуживанию системы.

Двойные железнодорожные пути стандартной колеи будут проложены на протяжении всего проекта. В Таиланде два маршрута расходились бы на перекрестке в Каенг-Хойский район в Провинция Сарабури. Один, чтобы соединить Бангкок с Каенг Кхоем. Другой маршрут, соединяющий Кенг Кхой с Карта Та Пхут из Провинция Районг. Из Kaeng Khoi пути ведут на север к Накхонратчасима и дальше Провинция Нонгхай. Строительство будет разделено на четыре участка: Бангкок - Каенг Кхой, Мап Та Пхут - Кенг Кой, Каенг Кхой - Накхонратчасима, Накхонратчасима - Нонг Кхай.

Строительство участка железной дороги Таиланда протяженностью 873 км началось в декабре 2017 года. [9][10] а линия Фазы 1 должна открыться в 2026 году.[11] Он соединится с линией 417 км от Вьентьян до северной границы Лаоса и 520 км линии от границы Лаоса до Куньмина.[12]

Участок от Накхонратчасима до Бангкока планируется открыть в 2025 году.[13]

Восточная высокоскоростная дорога: Бангкок - аэропорт У-Тапао

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Дон Мыанг – Суварнабхуми – У-Тапао.

Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет не продвигалась. В 2009 году правительство запросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) для создания плана новой сети HSR в Таиланде, включающей восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендеры на линию будут выставлены в начале 2014 года.[14] После государственного переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить строительство восточного маршрута ВСМ и предложило продлить его до Международный аэропорт Дон Мыанг за конечной остановкой в Междугородний терминал Банг Сью Таким образом, обеспечивается связь с тремя аэропортами.[15] Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и Международный аэропорт Утапао в Район Бан Чанг.

В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT пришли к соглашению о том, что продление линии до конца в Дон Муанг будет фактически включать в себя долгое отложенное продление Железнодорожное сообщение с аэропортом (Бангкок) из Станция Маккасан в аэропорт Дон Мыанг в рамках проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии ВСМ с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт У-Тапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту У-Тапао.[16]

В SRT заявили, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ должны быть поданы к маю 2018 года с четырехмесячным периодом проведения аукционов до присуждения контракта.[17] Стоимость проекта оценивалась в более 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат.[18][19]

Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на установление связи с аэропортом.[20] В Чароен Покфанд (CP) Консорциум под руководством группы, состоящий из Итало-тайское развитие, Китайская железнодорожная строительная корпорация, ООО, CH. Карнчанг и Бангкокское шоссе и метро, выиграла проект с предложением в размере 224 млрд батов в декабре 2018 года. Их выигравшая заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на проблемы с экспроприацией земли и выселением, а также на просьбу консорциума о том, что Правительство разделяет риск в проекте.[21] Переговоры осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги.[22] 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября.[23] Танит Сорат, вице-председатель Конфедерации работодателей Таиланда, торговли и промышленности, сказала, что отсрочки подписания контракта «... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет выполнять проект гладко».[21] В итоге проект был одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Чароен Покфанд/Китайская железнодорожная строительная корпорация. Активы вернутся в собственность государства через 50 лет.[24]

Северная HSR: Бангкок – Пхитсанулок – Чиангмай (японско-тайский проект)

Япония предоставит Синкансэн технология для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. Его стоимость оценивается в 280 миллиардов бат. Для этого сегмента запланировано семь станций: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Пхичит и Пхитсанулок. Для снижения затрат власти Таиланда предложили сократить количество станций, но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта.[25] Эта часть маршрута должна была быть представлена ​​на рассмотрение кабинета министров Таиланда в августе 2018 года.[25]

После подписания первоначального соглашения о сотрудничестве в 2015 году правительство Таиланда официально запросило техническую и финансовую помощь у правительства Японии в конце 2016 года для строительства северной линии ВСМ до Чиангмая.[26] Японцы завершили технико-экономическое обоснование, согласно которым строительство проекта будет стоить 420 миллиардов батов.[27]

В технико-экономическом обосновании, проведенном JICA в середине 2018 года, сообщается, что поезд, как и планировалось, будет идти с убытком. Исследование JICA прогнозирует, что на маршруте будет только 10 000 пассажиров в день, в отличие от 30 000 пассажиров в день, прогнозируемых в первоначальных предложениях по планированию. Чтобы получить прибыль от продажи билетов, потребуется 50 000 билетов в день.[25]

В сентябре 2019 года правительство Таиланда объявило, что может отменить проект высокоскоростной железной дороги Бангкок-Чиангмай после того, как частные инвесторы отказались вкладывать средства. Стоимость 670-километровой линии оценивается в 400 миллиардов бат. Япония отклонила проект как плохую инвестицию из-за низкого прогноза пассажиров.[28]

Южный HSR: Бангкок – Хуахин

Эта линия свяжет Бангкок с Хуа Хин. Его длина составит 211 км, а предполагаемые затраты в 2016 году составят 152 миллиарда бат.[29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Таиланд будет вести переговоры с Китаем по высокоскоростному предложению». Международный железнодорожный журнал. 2010-10-30. Архивировано из оригинал на 2010-11-01. Получено 2010-10-30.
  2. ^ «Министр транспорта: одна фирма будет обслуживать все маршруты высокоскоростных поездов». Тайская финансовая почта. 2013-03-21. Архивировано из оригинал на 02.02.2014.
  3. ^ «Сложность внедрения скоростного поезда в курортные районы». Организация массовых коммуникаций Таиланда (MCOT). 2015-02-14. Архивировано из оригинал на 2015-02-15. Получено 15 февраля 2015.
  4. ^ «4 проекта высокоскоростной железной дороги в инвестиционном плане на 2017 финансовый год». Нация. 1 ноября 2016 г.
  5. ^ а б "โครงการ ความ ร่วมมือ ระหว่าง รัฐบาล แห่ง ราช สาธารณรัฐ ประชาชน จีน ใน การ พัฒนา ระบบ สูง เพื่อ โยง ช่วง กรุงเทพมหานคร -". 11 июня 2020 г.. Получено 8 июля, 2020.
  6. ^ Программа церемонии подписания соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП). Проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей три аэропорта, получено 20 июля, 2020
  7. ^ Проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей три аэропорта, этап 2 (добавочная линия: Районг - Чантабури - участок Трат) (PDF), получено 8 июля, 2020
  8. ^ Зондирование рынка HSR (PDF), 24 июля 2020 г., получено 24 июля, 2020
  9. ^ Ван, Брайан (25 декабря 2017 г.). «Начало строительства высокоскоростной железной дороги в Таиланде». Следующее большое будущее. Получено 29 декабря 2017.
  10. ^ «Началось строительство тайско-китайской железной дороги». Почта Бангкока. 21 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  11. ^ «Высокоскоростная железная дорога Таиланда доставит первых пассажиров в 2023 году». Тайгер. 4 сентября 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  12. ^ Джиккхам, Патсара (17 ноября 2015 г.). «Набор обязанностей китайско-тайской железной дороги». Почта Бангкока. Получено 18 ноября 2015.
  13. ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2025979/b40bn-high-speed-train-contracts-inked
  14. ^ «Районг добавил высокоскоростное железнодорожное сообщение». Почта Бангкока. 13 мая 2013 г.
  15. ^ «Военное правительство собирается связать 3 аэропорта - работы над« супер-связью »должны начаться в сентябре». Почта Бангкока. 25 января 2016 г.
  16. ^ «Высокоскоростная железная дорога ЕЭС будет держаться подальше от Районга из-за опасений по поводу безопасности». Почта Бангкока. 14 февраля 2018.
  17. ^ «Аукцион по контрактам на поезд в апреле». Почта Бангкока. 28 февраля 2018.
  18. ^ "Новое правительство" не остановит план скоростной железной дороги аэропорта'". Почта Бангкока. 9 марта 2018.
  19. ^ «CP, группы BTS объявили тендер на строительство высокоскоростной железной дороги, соединяющей аэропорт». Нация. Получено 2018-11-12.
  20. ^ а б Аписитиран, Ламонфет; Theparat, Chatrudee (14 октября 2019 г.). "Поднимая поезд". Почта Бангкока. Получено 16 октября 2019.
  21. ^ «Члены правления СТО в массовой отставке». Нация. 30 сентября 2019 г.. Получено 16 октября 2019.
  22. ^ Лиса-Нгуансук, Сучит; Хонгтонг, Тодсапол (16 октября 2019 г.). "CP намерен подписать сделку по сообщению аэропорта". Почта Бангкока. Получено 16 октября 2019.
  23. ^ «Таиланд дает зеленый свет на строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и Паттайей стоимостью 7,4 млрд долларов США». SCMP. 24 октября 2019 г.. Получено 25 октября 2019.
  24. ^ а б c Хонгтонг, Тодсапол (25 июля 2018 г.). «Прогноз убытков высокоскоростной железной дороги». Почта Бангкока. Получено 25 июля 2018.
  25. ^ «Правительство обращается к Японии за поддержкой железнодорожного проекта». Почта Бангкока. 5 декабря 2016.
  26. ^ «Проект сверхскоростного пассажирского экспресса обойдется в 420 млрд бат». Почта Бангкока. 16 декабря 2017.
  27. ^ Хонгтонг, Тодсапол (27 сентября 2019 г.). «Правительство обдумывает конец плана скоростного поезда». Почта Бангкока. Получено 27 сентября 2019.
  28. ^ "Высокоскоростная железная дорога Хуахина ускоряется". Хуа Хин сегодня. 31 августа 2016 г.. Получено 6 сентября 2019.

внешняя ссылка

Официальные сайты