WikiDer > Общественный транспорт

Public transport
Сюда перенаправляются «общественный транспорт» и «общественный транспорт». Для использования в других целях см. Общественный транспорт (значения).

Услуги, предлагаемые Первая группа в Европе и Северной Америке
Тролза троллейбус в Москва - эксплуатирует ранее крупнейшую в мире троллейбусную систему, теперь замененную на аккумуляторные электрические автобусы.
Шанхайский Метро является второй по величине системой скоростного транспорта в мире по длине маршрута после Пекинский Метро.
В Канатная дорога Port Vell в Барселона, Испания
Часть серии по
Транспорт
Библиотека
Режимы
Темы
Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал

Общественный транспорт (также известен как общественный транспорт, общественный транспорт, общественный транспорт, или просто транзит) представляет собой систему транспорт, в отличие от частный транспорт, за пассажиры по групповым системам путешествий, доступным для широкой публики, обычно управляемым по расписанию, работающим по установленным маршрутам и взимающим установленную плату за каждую поездку.[1][2][3] Примеры общественного транспорта: городские автобусы, троллейбусы, трамваи (или же Скоростной трамвай) и пассажирские поезда, быстрый транзит (метро / метро / метро и т. д.) и паромы. В общественном транспорте между городами преобладают авиакомпании, тренеры, и междугородняя железная дорога. Высокоскоростная железная дорога сети развиваются во многих частях мира.

Большинство систем общественного транспорта курсируют по фиксированным маршрутам с установленными точками посадки / высадки по заранее согласованному расписанию, причем наиболее частые рейсы отправляются до движение вперед (например: «каждые 15 минут», а не на какое-то определенное время дня). Однако большинство поездок на общественном транспорте включают другие способы передвижения, такие как пешие прогулки пассажиров или остановка на автобусе, чтобы добраться до железнодорожных станций.[4] Маршрутные такси предлагать услуги по запросу во многих частях мира, которые могут конкурировать с линиями фиксированного общественного транспорта или дополнять их, доставляя пассажиров на развязки. Паратранзит иногда используется в районах с низким спросом и для людей, которым требуется доставка от двери до двери.[5]

Городской общественный транспорт сильно отличается в Азии, Северной Америке и Европе. В Азии коммерческий общественный транспорт, находящийся в частной и публичной собственности, и недвижимость Конгломераты преимущественно используют системы общественного транспорта.[6][7] В Северной Америке муниципальные транзитные власти чаще всего выполняются операции общественного транспорта. В Европе как государственные, так и частные компании эксплуатируют преимущественно системы общественного транспорта. Услуги общественного транспорта могут получать прибыль за счет использования дистанционной оплаты. тарифы или финансируется за счет государственных субсидий, по которым с каждого пассажира взимается фиксированная ставка. Услуги могут быть полностью прибыльными благодаря большому количеству пользователей и высокой коэффициенты восстановления коробки передач, или может регулироваться и, возможно, субсидированный из местных или национальных налоговых поступлений. Полностью субсидируется, бесплатно службы работают в некоторых городах.

По географическим, историческим и экономическим причинам на международном уровне существуют различия в использовании и количестве общественного транспорта. Хотя страны в Старый мир как правило, имеют обширные и частые системы, обслуживающие их старые и плотные города, многие города Новый мир имей больше разрастаться и гораздо менее удобный общественный транспорт. В Международная ассоциация общественного транспорта (UITP) - это международная сеть для органов и операторов общественного транспорта, лиц, принимающих политические решения, научных институтов и предприятий общественного транспорта и сферы услуг. В его состав входят 3400 членов из 92 стран мира.

История

Ранний троллейбус в Ньютон, Массачусетс

Транспортные средства, предназначенные для общественного проката, стары как первые паромы, и самый ранний общественный транспорт был водный транспорт: по суше люди гуляли (иногда группами и на паломничества, как отмечено в таких источниках, как Библия и Кентерберийские рассказы) или (по крайней мере, в Евразия и Африка) ехал на животном.[8] Паромы появляются в Греческая мифология- трупы в Древней Греции хоронили с монетой под языком, чтобы заплатить перевозчику Харон взять их Аид.[9]

Некоторые исторические виды общественного транспорта включают дилижанс, путешествуя по фиксированному маршруту между постоялые дворы, а лодка, запряженная лошадьми перевозить платных пассажиров, что было характерно для европейских каналы от их происхождения 17-го века. Сам канал как форма инфраструктуры восходит к древности - древние египтяне конечно использовали канал для грузовых перевозок в обход Асуан катаракта - и китайцы также построили каналы для транспортировки воды еще в Период воюющих царств[10] который начался в V веке до нашей эры. Неизвестно, использовались ли эти каналы для наемного общественного транспорта; то Гранд Канал в Китае (начат в 486 г. до н.э.) служил в основном для перевозки зерна.

В омнибус, первая организованная система общественного транспорта в городе, похоже, возникла в Париж, Франция, в 1662 г.,[11] хотя рассматриваемая услуга, Carrosses à cinq sols, потерпел неудачу через несколько месяцев после своего основателя, Блез Паскальумер в августе 1662 г .; Следующие известные омнибусы появились в Нант, Франция, в 1826 году. Омнибус был представлен в Лондон в июле 1829 г.[12]

Первый пассажир конная железная дорога открыт в 1806 году: он проходил между Суонси и Бормочет в юго-запад Уэльс в Соединенном Королевстве.[13]В 1825 г. Джордж Стивенсон построил Передвижение для Стоктон и Дарлингтон железная дорога в к северо-востоку Англия, первая в мире паровая железная дорога общего пользования.

Первый успешный электрический трамвай был построен для 12 миль пути для пассажирской железной дороги Союза в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году. Электрические трамваи могли перевозить более тяжелые пассажирские грузы, чем их предшественники, что снизило плату за проезд и стимулировало более широкое использование транспорта. Через два года после успеха в Ричмонде было произведено более тридцати двух тысяч электрических трамваев. трамваи ходили в Америке. Электрические трамваи также подготовили почву для первых метро система в Америке. До электрических трамваев считались паровые метро. Однако большинство людей считало, что наездники будут избегать дымовых туннелей метро от паровых машин. В 1894 году Бостон построил первое метро в Соединенных Штатах, линию электрического трамвая в 1,5-мильном туннеле под торговым районом Тремонт-стрит. Другие города, такие как Нью-Йорк, быстро последовали этому примеру, построив в последующие десятилетия сотни миль метро.[14]

Типы

Сравнение режимов

Пассажировместимость различных видов транспорта

Семь критериев измеряют удобство использования различных видов общественного транспорта и его общую привлекательность. Критерии - скорость, комфорт, безопасность, стоимость, близость, своевременность и оперативность.[15] Скорость рассчитывается исходя из общего времени в пути, включая пересадки. Близость означает, как далеко пассажиры должны пройти пешком или иным образом проехать, прежде чем они смогут начать свой путь на общественном транспорте, и насколько близко он оставляет их до желаемого пункта назначения. Своевременность - это то, как долго они должны ждать автомобиль. Непосредственность показывает, насколько далеко отклоняется поездка на общественном транспорте от маршрута.

При выборе между конкурирующими виды транспорта, многие люди сильно мотивированы прямая стоимость (проездной / цена билета на них) и удобство, а также получать информацию от привычка. Тот же человек может принять потерянное время и статистически повышенный риск аварии в частный транспортвместе с начальными, текущими расходами и расходами на парковку. Потеря управления, пространственная перетяжка, перенаселенность, высокие скорости / ускорения, высота и др. фобии может препятствовать использованию общественного транспорта.

Фактическое время в пути на общественном транспорте становится менее важным, когда предсказуемый и когда само путешествие разумно комфортный (сиденья, туалеты, услуги), и, таким образом, их можно запланировать и использовать с удовольствием, продуктивно или для отдыха (на ночь). Многие люди любят передвижение с водителем, когда оно расслабляющее, безопасное, но не слишком однообразное. Ожидание, перестановка, остановки и задержки, например, из-за дорожного движения или из соображений безопасности, вызывают дискомфорт. Расстройство суточного биоритма в связи с дальним перелетом это человеческое ограничение, препятствующее частым быстрым дальним поездкам с востока на запад, отдавая предпочтение современным телекоммуникациям и технологиям виртуальной реальности.

Авиакомпания

Смотрите также: Авиакомпания и Самолет Буша

Авиакомпания предоставляет регулярные рейсы между аэропортами. Воздушное путешествие имеет высокую скорость, но требует большого времени ожидания до и после путешествия, и поэтому часто возможно только на больших расстояниях или в районах, где отсутствие наземной инфраструктуры делает невозможным использование других видов транспорта. Авиакомпания Буша больше похожа на автобусные остановки; самолет ждет пассажиров и взлетает, когда он заполнен.

Автобус и тренер

Основные статьи: Общественный транспорт автобусное сообщение и Автобус (регулярный транспорт)
Transperth автобус, курсирующий в Перт, Западная Австралия
Два Oxford Tube кузов на шасси транспортных средств на конечной остановке Buckingham Palace Road

Автобусы использовать автобусов по обычным дорогам для перевозки большого количества пассажиров в короткие поездки. Автобусы работают с небольшой пропускной способностью (по сравнению с трамваями или поездами) и могут ездить по обычным дорогам с относительно недорогими автобусными остановками для обслуживания пассажиров. Поэтому автобусы обычно используются в небольших городах, поселках и сельской местности, а также для челнок услуги, дополняющие другие виды транспорта в крупных городах. Автобусный экспресс - это неоднозначный термин, используемый для обозначения автобусов, курсирующих по выделенной полосе отчуждения, как и легкорельсовый транспорт. Троллейбусы находятся электрические автобусы которые получают энергию от воздушные провода для мобильности. Интернет-электромобили это автобусы, которые работают от обычного аккумулятора, но перезаряжается часто в определенных точках через подземные провода.[16]

Услуги тренера использовать тренеры (автобусы дальнего следования) для перевозки от пригорода до центрального делового района или на большие расстояния. Транспортные средства обычно оборудованы более удобными сиденьями, отдельным багажным отделением, видео и, возможно, еще и туалетом. У них более высокие стандарты, чем у городских автобусов, но ограниченная схема остановок.

Тренироваться

3 разных типа поездов (Метро, S-Bahn и пригородных / междугородних поездов) в Гамбург, Германия
А Вашингтон Метро Поезд зеленой линии прибытие в Колледж-Парк - станция Мэрилендского университета в Колледж-Парк, Мэриленд
Слева: Токио Линия Яманотэ, одна из самых загруженных линий пригородного сообщения в мире.
Правильно: Управление транзита Чикаго контрольная вышка 18 гидов повышены Чикаго 'L' движущийся на север Фиолетовый и коричневый линии, пересекающиеся с западным Розовый и Зеленый линии и петли апельсин линия над Уэллс и озеро перекресток в петля.
Основная статья: Рельсовый транспорт

Пассажирский железнодорожный транспорт - это перевозка пассажиров с помощью колесных транспортных средств, специально предназначенных для движения по железным дорогам. Поезда допускают большую пропускную способность на короткие или длинные расстояния, но требуют отслеживать, сигнализация, инфраструктура и станции быть построенным и поддерживаться. Городской железнодорожный транспорт состоит из трамваи, Скоростной трамвай, быстрый транзит, люди грузчики, пригородная электричка, монорельс, подвесные железные дороги и фуникулеры.

Пригородный, междугородний и высокоскоростной поезд

А Региональная железная дорога SEPTA тренироваться в Cheltenham, Пенсильвания, форма пригородной железной дороги

Пригородная железная дорога является частью городского общественного транспорта; он обеспечивает более быстрые перевозки в пригороды и соседние города и деревни. Поезда останавливаются на станции которые расположены для обслуживания небольшого пригорода или центра города. Станции часто объединяются с маршрутными автобусами или парк и кататься системы. Частота может составлять до нескольких раз в час, а системы пригородных поездов могут быть либо частью национальной железной дороги, либо управляться местными транзитными агентствами.

Междугородняя железная дорога - это услуги по перевозке пассажиров на дальние расстояния, соединяющие несколько городских районов. У них мало остановок, и они стремятся к высокой средней скорости, обычно делая только одну из нескольких остановок на город. Эти услуги также могут быть международными.

Высокоскоростная железная дорога пассажирские поезда ходят значительно быстрее, чем обычные железные дороги - обычно определяется как минимум 200 километров в час (120 миль в час). Наиболее распространенные системы были созданы в Европе и Восточной Азии, и по сравнению с воздушным транспортом, они предлагают железнодорожные перевозки на дальние расстояния так же быстро, как и воздушные перевозки, имеют более низкие цены для более эффективной конкуренции и используют электричество вместо сжигания топлива.[17]

Быстрый транзит

В SkyTrain в Ванкувер это самая длинная система скоростного транспорта в Канаде.
Основная статья: Быстрый транзит

Система скоростных железных дорог (также называемая метро, ​​метро или метро) работает в городской зоне с высокой пропускной способностью и частотой, а также разделение классов от другого трафика.[18][19]

Системы способны быстро транспортировать большое количество людей на короткие расстояния с минимальным использованием земли. Варианты скоростного транспорта включают люди грузчики, мелкий легкое метро и гибрид пригородных поездов S-Bahn. Более 160 городов имеют системы скоростного транспорта, в общей сложности более 8000 км (4971 миль) путей и 7000 станций. В 25 городах строятся системы.

Трамвай

Основная статья: Трамвай
А трамвай в Торонто, который управляет самым большим трамваем в Северной Америке

Трамваи - это железнодорожные транспортные средства, которые курсируют по городским улицам или выделенным путям. У них более высокая пропускная способность, чем у автобусов, но они должны следовать специальной инфраструктуре с рельсами и проводами выше или ниже пути, что ограничивает их гибкость.

Скоростной трамвай

Основная статья: Скоростной трамвай

Легкорельсовый трамвай - это современная разработка (и использование) трамвая с выделенной полосой отчуждения, не используемой для других транспортных средств, (часто) без ступенчатым доступом и повышенной скоростью. Таким образом, линии легкорельсового транспорта существенно модернизируются. Interurbans.

Личный скоростной транспорт

Люди тягач из Личный скоростной транзит в Моргантауне
Основная статья: Личный скоростной транспорт

Личный скоростной транспорт это автоматизированная служба кабины, работающая на рельсах или путеводитель. Это необычный вид транспорта (кроме лифты) из-за сложности автоматизации. Полностью реализованная система может обеспечить большую часть удобства отдельных автомобилей с эффективностью общественного транспорта. Ключевым нововведением является то, что автоматизированные транспортные средства перевозят всего несколько пассажиров, отключают направляющую, чтобы забрать пассажиров (позволяя другим транспортным средствам PRT продолжать движение на полной скорости), и высадить их в выбранном ими месте (а не на остановке). ). Обычное моделирование общественного транспорта показывает, что PRT может привлечь многих пользователей автомобилей в проблемных городских районах средней плотности. Ряд экспериментальных систем находится в стадии разработки. Можно сравнить личный скоростной транспорт с более трудоемким такси или же паратранзит виды транспорта, или на (теперь автоматизированные) лифты распространены во многих общедоступных местах.

Канатный транспорт

Смотрите также: Канатная дорога, Гондольный подъемник, и Канатная дорога (железная дорога)

Канатный транспорт (CPT) - это транспортная технология, которая перемещает людей на безмоторных и безмоторных транспортных средствах, которые движутся по стальному тросу.[20] Есть две подгруппы CPT - гондольные подъемники и канатные дороги (железная дорога). Гондольные подъемники поддерживаются и приводятся в движение сверху тросами, а канатные дороги поддерживаются и приводятся в движение снизу с помощью тросов.

Гондола Гульмарг в Гульмарг, Индия

Хотя исторически связано с использованием в лыжные курортыгондольные подъемники в настоящее время находят все большее применение во многих городских районах, построенных специально для целей общественного транспорта.[21] Многие, если не все, из этих систем внедрены и полностью интегрированы в существующие сети общественного транспорта. Примеры включают Метрокабель (Медельин), Метрокабель (Каракас), Портлендский воздушный трамвай, Трамвай острова Рузвельта в Нью-Йорке и Лондоне Эмирейтс Эйр Лайн.

Перевозить

Водный автобус (вапоретто) из Венеция, Италия
Основная статья: Перевозить

Паром - это лодка, на которой перевозится (или перевозить) пассажиров, а иногда и их транспортных средств, пересекающих водоем. А пешеход паром с множеством остановок иногда называют водный автобус. Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, которые намного ниже, чем у мостов или туннелей, хотя и с меньшей скоростью. Судовые связи на гораздо больших расстояниях (например, на больших расстояниях в водоемах, таких как Средиземное море) может также называться паромным сообщением.

Сеть велосипедных дорожек

В отчете, опубликованном Национальной комиссией по инфраструктуре Великобритании в 2018 году, говорится, что «езда на велосипеде является общественным транспортом и должна рассматриваться как таковая». Велосипедная инфраструктура обычно предоставляется пользователям бесплатно, потому что она дешевле в эксплуатации, чем механизированные транспортные системы, которые используют сложное оборудование и не используют человеческая сила.[22]

Cycle Superhighway CS6 является частью инфраструктуры общественного транспорта в центре Лондона Cycle Network.

Операция

Замедленное видео Центр города Сиэтл с вершины Общественный транспорт двухэтажный автобус

Инфраструктура

Весь общественный транспорт работает на базе инфраструктуры, будь то автомобильный, железнодорожный, воздушный или морской транспорт. Инфраструктура может использоваться совместно с другими видами транспорта, грузовым и частным транспортом или может быть предназначена для общественного транспорта. Последнее особенно ценно в случаях, когда возникают проблемы с пропускной способностью частного транспорта. Инвестиции в инфраструктуру дороги и составляют значительную часть общих затрат на новые или расширяющиеся системы. После строительства инфраструктура потребует затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, что добавит к общей стоимости общественного транспорта. Иногда правительства субсидируют инфраструктуру, предоставляя ее бесплатно, как это обычно бывает с автомобильными дорогами.

Развязки

Основные статьи: Транспортный узел и Интермодальные пассажирские перевозки

Развязки - это места, где пассажиры могут переключаться с одного маршрута общественного транспорта на другой. Это может быть между транспортными средствами одного и того же режима (например, автобусная развязка) или, например, между автобусом и поездом. Это может быть между местным и междугородним транспортом (например, на Центральная станция или аэропорт).

Велорикша в Кандырпар, Бангладеш

Расписания

Основная статья: Расписание общественного транспорта

Расписания (или "расписания" в Североамериканский английский) предоставляются транспортным оператором, чтобы пользователи могли планировать свои поездки. Их часто дополняют карты и схемы тарифов, чтобы помочь путешественникам координировать свои поездки. В сети планировщики маршрутов общественного транспорта помочь упростить планирование. Мобильные приложения доступны для нескольких транспортных систем, которые предоставляют расписания и другую информацию об услугах и, в некоторых случаях, позволяют покупать билеты, некоторые позволяют планировать ваше путешествие, с указанием часовых поясов, например

Службы часто организованы таким образом, чтобы они работали с регулярными интервалами в течение дня или части дня (известное как расписание на циферблате). Часто утром и вечером выполняются более частые рейсы или даже дополнительные маршруты. час пик. Координация услуг в пунктах пересадки важна для сокращения общего времени в пути пассажиров. Это можно сделать, скоординировав шаттлы с основными маршрутами, или установив фиксированное время (например, два раза в час), когда все автобусные и железнодорожные маршруты встречаются на станции и обмениваются пассажирами. Часто существует потенциальный конфликт между этой целью и оптимизацией использования транспортных средств и водителей.

Финансирование

Основными источниками финансирования являются поступления от продажи билетов, государственные субсидии и реклама. Процент дохода от пассажирских сборов известен как коэффициент восстановления коробки передач. Ограниченный доход может поступать от развитие земли доход от аренды от магазинов и продавцов, плата за парковку, аренда туннелей и право проезда для перевозки оптоволокно линии связи.

Стоимость проезда и билеты

Бесконтактный валидатор билетов, используемый в Москва, Россия
В SmartRider это интеллектуальная карточка для билетов на общественный транспорт в Перт, Западная Австралия

Большинство, но не все, общественный транспорт требует покупки проездной билет чтобы генерировать доход для операторов. Билеты можно купить заранее или во время поездки, либо перевозчик может разрешить оба способа. Пассажирам может быть выдан бумажный билет, металлический или пластиковый. жетон, магнитную или электронную карту (интеллектуальная карточка, бесконтактная смарт-карта). Иногда билет необходимо подтвердить, например бумажный билет должен быть проштампован, или электронный билет должен быть проверен.

Билеты могут быть действительными на разовую (или обратную) поездку или действительны в определенной области в течение определенного периода времени (см. проездной). В транспортные расходы зависит от класса обслуживания, либо от пройденного расстояния, либо от зональные цены.

Билеты, возможно, придется показывать или проверять автоматически на платформе станции, во время посадки или во время поездки на дирижер. Операторы могут контролировать всех пассажиров, разрешая продажу билетов во время поездки. В качестве альтернативы подтверждение оплаты система позволяет водителям садиться в транспортные средства, не предъявляя билета, но гонщики могут или не могут контролироваться билетный кассир; если гонщик не предъявит подтверждение оплаты, оператор может оштрафовать пассажира в размере стоимости проезда.

Многоразовые билеты позволяют путешествовать более одного раза. В дополнение к обратным билетам сюда входят периодические карты, позволяющие путешествовать в пределах определенной области (например, карты месяца) или в течение определенного количества дней, которые можно выбрать в течение более длительного периода времени (например, восемь дней в течение месяца). Пропуска, предназначенные для туристов, позволяющие бесплатно или со скидкой посещать многие туристические достопримечательности, обычно включают общественный транспорт с нулевой оплатой в пределах города. Периодические билеты могут быть на определенный маршрут (в обоих направлениях) или на вся сеть. А бесплатный проездной разрешение на бесплатное и неограниченное передвижение внутри системы иногда предоставляется определенным социальным слоям, например студентам, пожилым людям, детям, сотрудникам (билет на работу) и физически или умственно отключен.

Общественный транспорт с нулевым тарифом услуги финансируются полностью за счет средств, отличных от взимания платы за проезд с пассажиров, обычно через тяжелые субсидия или коммерческий спонсорство по предприятиям. Несколько европейских городов среднего размера и множество небольших городов по всему миру полностью перевели свои автобусные сети на систему с нулевым тарифом. Единственная европейская столица с бесплатным общественным транспортом - это Таллинн. Местные шаттлы с нулевой оплатой проезда или кольцевые дороги внутри города встречаются гораздо чаще, чем общегородские системы. Есть также циркуляторы аэропорта с нулевым тарифом и университетские транспортные системы.

Выручка, прибыль и субсидии

Основная статья: Субсидия

Правительства часто предпочитают субсидировать общественный транспорт по социальным, экологическим или экономическим причинам. Общие мотивы включают желание предоставить транспорт людям, которые не могут использовать автомобиль.[23] и уменьшить заторы, землепользование и автомобильные выбросы.[24]

Субсидии могут принимать форму прямых платежей за финансово невыгодные услуги, но поддержка может также включать косвенные субсидии. Например, правительство может разрешить бесплатное или недорогостоящее использование государственной инфраструктуры, такой как железные дороги и дороги, для стимулирования экономической конкурентоспособности общественного транспорта по сравнению с частным транспортом, который обычно также имеет бесплатную инфраструктуру (субсидируется такими вещами, как налоги на газ). Другие субсидии включают налоговые льготы (например, авиационное топливо обычно не облагается налогом), помощь в случае банкротства компаний (часто применяется к авиакомпаниям) и снижение конкуренции за счет схем лицензирования (часто применяется к такси и авиакомпаниям). Частный транспорт обычно субсидируется косвенно через бесплатные дороги и инфраструктуру.[25] а также стимулы для строительства автозаводов[26] а иногда и напрямую через катапультирование автопроизводителей.[27][28]

Могут быть инициированы схемы застройки земель, когда операторам предоставляется право использовать земли возле станций, складов или путей для развития собственности. Например, в Гонконге MTR Corporation Limited и KCR Corporation получать дополнительную прибыль от освоения земель для частичного покрытия затрат на строительство городской железнодорожной системы.[29]

Некоторые сторонники общественного транспорта полагают, что использование капитала налогоплательщиков для финансирования общественного транспорта в конечном итоге сэкономит деньги налогоплательщиков другими способами, и поэтому финансируемый государством общественный транспорт является выгодой для налогоплательщика. Некоторые исследования подтвердили эту позицию,[30] но измерение выгод и затрат - сложный и спорный вопрос.[31] Отсутствие общественного транспорта приводит к увеличению трафика, загрязнению,[32][33][34] и дорожное строительство[35] разместить больше транспортных средств, что дорого для налогоплательщиков;[36] обеспечение общественного транспорта, следовательно, снизит эти расходы.[37] (Возможно,[38][39][40][41] хотя правые аналитические центры не согласны[42][43])

Безопасность и охрана

Основная статья: Безопасность общественного транспорта
А LASD депутат и полицейская собака патрулировать LA Metro легкорельсовый поезд

По сравнению с другими видами транспорта общественный транспорт безопасен (с низким риском аварии) и надежен (с низкими ставками преступление).[44] Уровень травматизма и смертности в общественном транспорте примерно в десять раз меньше, чем в автомобильном.[44] В исследовании, проведенном в 2014 году, было отмечено, что «жители ориентированных на транзитные перевозки людей имеют около одной пятой несчастных случаев в дорожно-транспортных происшествиях на душу населения, как в сообществах, ориентированных на автомобили», и что «транзитные перевозки также имеют тенденцию иметь более низкий общий уровень преступности, чем поездки на автомобиле, и улучшение транзита может помочь снизить общий риск преступности за счет улучшения наблюдения и экономических возможностей для групп риска ».[44]

Несмотря на относительную безопасность и надежность, общественное мнение о том, что транспортные системы опасны, сохраняется.[44] В исследовании 2014 года было заявлено, что «Недооценке преимуществ безопасности транзита способствуют различные факторы, в том числе характер транзитных поездок, драматическое освещение в новостях аварий и преступлений на транспорте, сообщения транспортных агентств, в которых непреднамеренно подчеркиваются риски без предоставления информации об их общей безопасности, и необъективный анализ безопасности дорожного движения ».[44]

Некоторые системы привлекают бродяг, которые используют станции или поезда в качестве укрытий для сна, хотя у большинства операторов есть методы, препятствующие этому.[45]

Влияние

Доступность

Основная статья: Доступный транспорт

Общественный транспорт - это средство независимого транспорта для людей (без ходьбы или езды на велосипеде), таких как дети, слишком маленькие для того, чтобы водить машину, пожилые люди, не имеющие доступа к машинам, и люди с ограниченными возможностями, например, инвалиды-колясочники. Стоящие на коленях автобусы, посадка на автобусы с низким полом и легкорельсовый транспорт также позволили расширить доступ для инвалидов. В последние десятилетия доступ с низким полом стал использоваться в современных конструкциях автомобилей. В экономически неблагополучных районах общественный транспорт увеличивает индивидуальную доступность транспорта там, где частные средства недоступны.

Относящийся к окружающей среде

Основная статья: Экологичный транспорт
Розовый автобус скоростной транзит из Мец использует дизель-электрический гибрид система вождения, разработанная бельгийской Ван Хул производитель.[46]

Хотя продолжаются споры об истинной эффективности различных видов транспорта, общественный транспорт обычно рассматривается как нечто большее. энергетически эффективный чем другие формы путешествий. Исследование 2002 г. Институт Брукингса и Американский институт предпринимательства обнаружили, что общественный транспорт в США использует примерно половину топлива, необходимого для автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Кроме того, в исследовании отмечается, что «частные автомобили выделяют на 95 процентов больше окиси углерода, на 92 процента больше летучих органических соединений и примерно вдвое больше углекислого газа и оксида азота, чем общественные автомобили на каждую пройденную пассажирскую милю».[47]

Исследования показали, что существует сильная обратная корреляция между плотность городского населения и потребление энергии на душу населения, и что общественный транспорт может способствовать увеличению плотности городского населения и, таким образом, сократить расстояние перемещения и потребление ископаемого топлива.[48]

Сторонники зеленое движение обычно выступают за общественный транспорт, потому что он предлагает меньшее количество полетов по воздуху. загрязнение по сравнению с автомобилями. Исследование, проведенное в Милане, Италия, в 2004 году во время и после забастовки транспортников, служит иллюстрацией воздействия общественного транспорта на окружающую среду. Пробы воздуха были взяты со 2 по 9 января, а затем проверены на содержание метана, окиси углерода, неметановых углеводородов (NMHC) и других газов, признанных вредными для окружающей среды. На приведенном ниже рисунке показано компьютерное моделирование, показывающее результаты исследования: «2 января демонстрирует самые низкие концентрации в результате снижения активности в городе во время курортного сезона. 9 января были отмечены самые высокие концентрации NMHC из-за повышенной активности транспортных средств в городе. из-за забастовки общественного транспорта ".[49]

Основываясь на преимуществах общественного транспорта, зеленое движение повлияло на общественную политику. Например, штат Нью-Джерси выпустил Приступая к работе: воссоединение рабочих мест с общественным транспортом.[50] Эта инициатива пытается переместить новые рабочие места в районы с более высокой доступностью общественного транспорта. Инициатива ссылается на использование общественного транспорта как на средство уменьшения заторов на дорогах, обеспечивающее экономический рост в районах перемещения рабочих мест и, что наиболее важно, на создание зеленой среды за счет сокращения углекислый газ (CO2) выбросы.

Использование общественного транспорта может привести к сокращению углеродного следа человека. Поездка на автомобиле туда и обратно на 20 миль (32 км) для одного человека может быть заменена общественным транспортом, что приведет к чистому CO.2 сокращение выбросов на 4 800 фунтов (2200 кг) в год.[51] Использование общественного транспорта экономит CO2 Выбросы больше, чем просто путешествия, поскольку общественный транспорт может помочь уменьшить заторы на дорогах, а также способствовать более эффективному землепользованию. Если учесть все три из них, предполагается, что 37 миллионов метрических тонн CO2 будет экономиться ежегодно.[51] Другое исследование утверждает, что использование общественного транспорта вместо частного в США в 2005 году снизило бы CO.2 выбросы на 3,9 миллиона метрических тонн и что в результате сокращение заторов на дорогах составляет дополнительно 3,0 миллиона метрических тонн CO2 сохранено.[52] Это общая экономия около 6,9 миллионов метрических тонн в год с учетом значений 2005 года.

Чтобы сравнить энергетическое воздействие общественного транспорта и частного транспорта, необходимо рассчитать количество энергии на пассажиро-милю. Причина, по которой необходимо сравнивать расход энергии на человека, заключается в нормализации данных для облегчения сравнения. Здесь единицы измерения даны на 100 п-км (читается как человеко-километр или пассажиро-километр). С точки зрения энергопотребления общественный транспорт лучше индивидуального транспорта в личном автомобиле.[53] В Англии автобус и поезд являются популярными видами общественного транспорта, особенно в Лондоне. Железная дорога обеспечивает быстрое движение в Лондон и из него, а автобусы помогают транспортировать в пределах самого города. По состоянию на 2006–2007 годы общие затраты на электроэнергию лондонских поездов составляли 15 кВтч на 100 пкм, что примерно в 5 раз лучше, чем у личного автомобиля.[54] Для автобусов в Лондоне это было 32 кВтч на 100 пкм, что примерно в 2,5 раза больше, чем у личного автомобиля.[54] Это включает освещение, депо, неэффективность из-за пропускной способности (т.е. поезд или автобус не всегда могут работать на полную мощность) и другие недостатки. Эффективность транспорта в Японии в 1999 году составляла 68 кВтч на 100 чел. Км для личного автомобиля, 19 кВтч на 100 чел. Км для автобуса, 6 кВтч на 100 чел. Км для железнодорожного транспорта, 51 кВтч на 100 чел. Км для воздуха. , и 57 кВтч на 100 пкм для моря.[54] Эти числа из любой страны могут использоваться в расчетах сравнения энергии или расчетах оценки жизненного цикла.

Общественный транспорт также предоставляет арену для тестирования альтернативных экологически чистых видов топлива, таких как автомобили, работающие на водороде. Замена материалов на создание более легких транспортных средств общественного транспорта с такими же или лучшими характеристиками повысит экологичность транспортных средств общественного транспорта при сохранении текущих стандартов или их улучшении. Информирование общественности о положительных экологических последствиях использования общественного транспорта в дополнение к указанию на потенциальную экономическую выгоду является важным первым шагом на пути к положительным результатам.

Землепользование

Пробка в Сан-Паулу, Бразилия

Плотные районы со смешанным использованием земель способствуют ежедневному использованию общественного транспорта, в то время как разрастание городов связано со спорадическим использованием общественного транспорта. Недавнее исследование нескольких городов в Европе показало, что плотная городская среда, надежные и доступные услуги общественного транспорта и ограничение использования моторизованных транспортных средств в районах с высокой плотностью населения в городах помогут добиться столь необходимого продвижения использования общественного транспорта. [55]

Городское пространство - ценный товар, и общественный транспорт использует его более эффективно, чем общество, в котором доминируют автомобили, что позволяет строить города более компактно, чем если бы они зависели от автомобильного транспорта.[56] Если планирование общественного транспорта лежит в основе городское планирование, это также заставит города быть построенными более компактно, чтобы обеспечить эффективное питание станций и остановок транспорта.[4][57] Это в то же время позволит создать центры вокруг узлов, обслуживая повседневные коммерческие потребности пассажиров и общественные услуги. Такой подход значительно снижает разрастание городов. Планирование государственных земель для общественного транспорта может быть трудным, но ответственность за планирование и улучшение дорог и маршрутов общественного транспорта несут государственные и региональные организации. В условиях стремительного роста цен на общественную землю необходимо разработать план наиболее эффективного использования земли для общественного транспорта, чтобы создать более совершенные транспортные системы. Неэффективное землепользование и плохое планирование приводят к снижению доступности рабочих мест, образования и здравоохранения.[58]

Общественный

Основная статья: Автомобильная зависимость
Развитая страна - это не место, где у бедных есть машины; это место, где богатые пользуются общественным транспортом - Энрике Пеналоса, бывший мэр Боготы[59]

Последствия для общества в целом и гражданской жизни заключаются в том, что общественный транспорт разрушает социальные и культурные барьеры между людьми в общественной жизни. Важная социальная роль, которую играет общественный транспорт, заключается в обеспечении того, чтобы все члены общества могли передвигаться без ходьбы или езды на велосипеде, а не только те, у кого есть водительские права и доступ к автомобилю, включая такие группы, как молодежь, старики, бедные, лица с заболеваниями и люди, которым запрещено водить машину. Автомобильная зависимость это название, данное политиками местам, где те, у кого нет личного автомобиля, не имеют доступа к независимой мобильности.[60]

Кроме того, общественный транспорт открывает для своих пользователей возможность встречаться с другими людьми, так как никакая концентрация не отвлекается от взаимодействия с попутчиками из-за каких-либо действий рулевого управления. В дополнение к вышесказанному, общественный транспорт становится местом межсоциальных встреч через все границы социальных, этнических и других типов принадлежности.

Экономическая

Трамвай туннель в Братислава, Словакия - соединение набережной с центром города

Инвестиции в общественный транспорт имеют вторичный положительный эффект на местную экономику - от 4 долларов США.[61] и 9 долларов экономической деятельности на каждый потраченный доллар.[5] Многие предприятия полагаются на доступ к транспортной системе, особенно в городах и странах, где доступ к автомобилям менее распространен, предприятия, которым требуется большое количество людей, направляющихся в одно и то же место, могут быть не в состоянии разместить большое количество автомобилей (концертные площадки , спортивные стадионы, аэропорты, выставочные центры и т. д.) или предприятия, в которых люди не могут пользоваться автомобилем (бары, больницы или предприятия туристического сектора, у клиентов которых может не быть автомобилей). Транзитные системы также влияют на производные предприятия: были созданы коммерческие веб-сайты, такие как Hopstop.com, которые дают направления через системы общественного транспорта; в некоторых городах, таких как Лондон, товары, посвященные местной транспортной системе, являются популярным туристическим сувениром. Исследования в районе Вашингтона, округ Колумбия, показывают, что общественный транспорт лучше справляется с предоставлением высококвалифицированным жителям доступа к высококвалифицированным рабочим местам, чем жители со средним уровнем квалификации к рабочим местам со средним уровнем квалификации и жители с низким уровнем квалификации к рабочим местам с низким уровнем квалификации. .[62]

Социальные проблемы

Поскольку ночные поезда или автобусы могут быть дешевле мотелей, бездомный люди иногда используют их в качестве ночлежки, как в знаменитых Строка 22 («Гостиница 22») в Силиконовая долина.[63][64]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "общественный транспорт". English Oxford Living Dictionaries. Издательство Оксфордского университета. В архиве с оригинала 31 января 2018 г.. Получено 30 января 2018. Автобусы, поезда и другие виды транспорта, доступные для населения, взимают плату за проезд и курсируют по фиксированным маршрутам.
  2. ^ «общественный транспорт по-британски». Словарь английского языка Коллинза. HarperCollins. В архиве из оригинала 2 декабря 2018 г.. Получено 30 января 2018. система автобусов, поездов и т. д., курсирующих по фиксированным маршрутам, по которым может путешествовать население
  3. ^ Джозеф Л. Шофер. "Общественный транспорт". Британская энциклопедия. Encyclopdia Britannica. В архиве с оригинала 31 января 2018 г.. Получено 30 января 2018. Общественный транспорт, также называемый массовым транспортом, или общественным транспортом, - это движение людей в городских районах с использованием технологий групповых поездок, таких как автобусы и поезда.
  4. ^ а б Маклеод, Сэм (2017). «Городской общественный транспорт: принципы планирования и новые практики». Журнал плановой литературы. 32 (3): 223–239. Дои:10.1177/0885412217693570. S2CID 157431405.
  5. ^ а б [1]
  6. ^ Калименте, Джон (2012). «Железнодорожные интегрированные сообщества в Токио». Журнал транспорта и землепользования. 5. Дои:10.5198 / jtlu.v5i1.280.
  7. ^ «Уроки японского опыта роли государственного и частного секторов в городском транспорте». Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинал 26 октября 2017 г.. Получено 14 декабря 2013.
  8. ^ в Америка и Океания, вьючные животные были не такими большими, хотя Инки действительно использовал ламы как вьючные животные. Видеть Доколумбовые колеса.
  9. ^ Боги, богини и мифология. Маршалл Кавендиш. 1 января 2005 г. ISBN 9780761475644 - через Интернет-архив.
  10. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание. Тайбэй: Caves Books, Ltd. ISBN 0-521-07060-0
  11. ^ веб-страница (на французском языке) по адресу http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 В архиве 16 октября 2010 г. Wayback Machine. Проверено 13 июня 2008 года.
  12. ^ "Лондонский омнибус". Knowledgeoflondon.com. В архиве из оригинала 1 ноября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  13. ^ "Ранние дни Mumbles Railway". BBC. 15 февраля 2007 г. В архиве из оригинала 27 марта 2009 г.. Получено 19 сентября 2007.
  14. ^ Янг, Джей (2 марта 2015 г.). «Инфраструктура: массовый транспорт в городах Америки XIX и XX веков». Оксфордская исследовательская энциклопедия американской истории. Дои:10.1093 / acrefore / 9780199329175.001.0001 (неактивно 28 ноября 2020 г.). В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 28 ноября 2018.CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2020 г. (связь)
  15. ^ Хамфрис, Пэт (17 декабря 2016 г.). «Городской транспорт в 2020-е годы». Транспорт и путешествия. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 20 января 2017.
  16. ^ «Интернет-электромобиль КАИСТ». Gizmag.com. 20 августа 2009 г. В архиве из оригинала 13 августа 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  17. ^ Эли (26 мая 2010 г.). "Скоростной поезд VS Самолет". Технологии будущего. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 21 октября 2011.
  18. ^ "Быстрый транзит". Мерриам-Вебстер. В архиве из оригинала 27 июня 2013 г.. Получено 27 февраля 2008.; "Метро". Международная ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинал 27 июня 2013 г.. Получено 27 февраля 2008.
  19. ^ «Глоссарий транзитной терминологии». Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 27 февраля 2008.
  20. ^ - Проект гондолы В архиве 2 февраля 2011 г. Wayback Machine Базовый урок 1. Что такое кабельный транзит, полученный 7 ноября 2009 г.
  21. ^ - Планетизен В архиве 28 декабря 2010 г. Wayback Machine Южная Америка инкубирует кабельный транзит, получено 10 июня 2010 г.
  22. ^ Эндрю Гиллиган. «Убегая с дороги». Национальная комиссия по инфраструктуре. Национальная комиссия по инфраструктуре. В архиве из оригинала 6 июля 2018 г.. Получено 30 января 2018. езда на велосипеде является общественным транспортом и должна рассматриваться как таковая.
  23. ^ Литман, Тодд (июнь 2014 г.). «Оценка транспортной справедливости: руководство по учету распределительных воздействий в транспортном планировании» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 10 января 2017 г.
  24. ^ Литман, Тодд (сентябрь 2016 г.). «Оценка выгод и затрат на общественный транспорт» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 10 января 2017 г.
  25. ^ Субсидии на автомагистраль Орегона - Индекс публикаций. Pubsindex.trb.org. 31 января 1983 г. ISBN 9780309033619. В архиве из оригинала 29 сентября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  26. ^ «Канадские автомобильные субсидии: деньги напрасно? | Vox - Анализ политики на основе исследований и комментарии ведущих экономистов». Voxeu.org. 21 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 28 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  27. ^ "Подробности финансовой помощи General Motors". Чикаго Сан-Таймс. Архивировано из оригинал 18 апреля 2010 г.
  28. ^ Рот, Алиса (4 декабря 2008 г.). «Разговоры об автокредитовании - это повторение истории | Торговая площадка из американских общественных СМИ». Marketplace.publicradio.org. Архивировано из оригинал 11 июля 2012 г.. Получено 21 октября 2011.
  29. ^ Verougstraete, Matheiu; Цзэн, Хан (июль 2014 г.). «Механизм сбора стоимости земли: пример Гонконгской транзитной железной дороги» (PDF). www.unescap.org. Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана. В архиве (PDF) из оригинала 25 октября 2016 г.
  30. ^ Примеры см. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf В архиве 6 июля 2010 г. Wayback Machine и http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf В архиве 5 июля 2010 г. Wayback Machine
  31. ^ «GAO-05-423SP: Основные моменты экспертной группы: преимущества и затраты инвестиций в автомобильные дороги и транзит» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 18 декабря 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  32. ^ «Транзитный ключ к загрязнению, борьбе с бедностью». Звезда. Торонто. 12 мая 2008. Архивировано с оригинал 22 октября 2012 г.
  33. ^ «CDC - Здоровые места - Здоровье дыхательных путей и загрязнение воздуха». Cdc.gov. В архиве из оригинала 15 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  34. ^ «Microsoft Word - 5_10-Air» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 6 июля 2010 г.. Получено 29 октября 2012.
  35. ^ «Стоимость строительства автомагистрали / Вопросы инфляции - Администрация контракта - Строительство - FHWA». Fhwa.dot.gov. 22 августа 2011 г. В архиве из оригинала 23 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  36. ^ Государственный институт транспорта Виктории. «Транспортный институт Виктории - Анализ затрат и выгод на транспортировку». Vtpi.org. В архиве из оригинала от 9 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  37. ^ "Tcall" (PDF). www.vtpi.org. В архиве (PDF) из оригинала от 6 июля 2010 г.. Получено 9 апреля 2010.
  38. ^ «Интернет-энциклопедия TDM - уменьшение перегрузок». Vtpi.org. В архиве из оригинала 10 ноября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  39. ^ «WSDOT - Перемещение Вашингтона - Программа по борьбе с заторами». Wsdot.wa.gov. В архиве из оригинала 19 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  40. ^ «Транспортные средства инвестируют в наше будущее - рекомендации по политике в области наземного транспорта». Transport1.org. Архивировано из оригинал 10 марта 2013 г.. Получено 21 октября 2011.
  41. ^ RAND Corporation (16 сентября 2010 г.). «Уменьшение заторов на дорогах в Лос-Анджелесе». РЭНД. В архиве из оригинала 17 сентября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  42. ^ "Страница не найдена" Поиск "Вашингтонский политический центр". 13 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 13 марта 2016 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  43. ^ [2] В архиве 12 апреля 2010 г. Wayback Machine
  44. ^ а б c d е Тодд Литман, Новый рассказ о безопасности транзита В архиве 12 декабря 2019 в Wayback Machine, Журнал общественного транспорта, Vol. 17, No. 4 (2014), pp. 114-134.
  45. ^ Нидл и др., 1997: 10–13.
  46. ^ «Ван Хул представляет дизайн Меттиса ExquiCity». Архивировано из оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 5 июн 2012.
  47. ^ Линдси Лейтон, «Исследование перечисляет преимущества общественного транспорта», The Washington Post, 17 июля 2002 г., стр. B05
  48. ^ Ньюман, 1999 г.
  49. ^ Барлетта, Барбара; Дабдуб, Дональд; Блейк, Дональд Р .; Роуэнд, Ф. Шервуд; Ниссенсон, Пол; Мейнарди, Симоне (2008). «Влияние системы общественного транспорта на качество воздуха в крупном городском центре. Пример: Милан, Италия». Атмосферная среда. 42 (34): 7915–7923. Bibcode:2008Atmen..42.7915M. Дои:10.1016 / j.atmosenv.2008.07.046.
  50. ^ Будущее Нью-Джерси. "Приступаем к работе: воссоединение рабочих мест с общественным транспортом. В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine"Будущее Нью-Джерси, 1 ноября 2008 г., Экологическая цифровая библиотека Нью-Джерси. 7 декабря 2009 г.
  51. ^ а б Общественный транспорт снижает выбросы парниковых газов и экономит энергию.
  52. ^ Тодд Дэвис; Моника Хейл. «Вклад общественного транспорта в сокращение выбросов парниковых газов в США». Сентябрь 2007 г. с. 25
  53. ^ Дэвид Дж. К. Маккей. «Устойчивая энергетика без горячего воздуха». 2009. с. 120 www.withouthotair.com
  54. ^ а б c Дэвид Дж. К. Маккей. «Устойчивая энергетика без горячего воздуха». 2009. с. 121 www.withouthotair.com
  55. ^ Гасконец, Мирейя (август 2020 г.). «Чем объясняется использование общественного транспорта? Данные из семи европейских городов». Транспортная Политика. 99: 362–374. Дои:10.1016 / j.tranpol.2020.08.009.
  56. ^ «UITP - Общественный транспорт снижает заторы» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 сентября 2010 г.. Получено 21 октября 2011.
  57. ^ «Пропаганда UITP». Uitp.org. Архивировано из оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 21 октября 2011.
  58. ^ Кулик, Вальтер (2002). Системы городского общественного транспорта: обеспечение устойчивости за счет массового транспорта. Американское общество инженеров-строителей. С. 408–409. ISBN 978-0-7844-0717-2.
  59. ^ «Общественный транспорт: не только для бедных». Гималайские времена. 1 апреля 2014 г. Архивировано 10 апреля 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  60. ^ Литман, Т. (1999). «Издержки автомобильной зависимости и преимущества сбалансированного транспорта». Институт государственной политики Виктории. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  61. ^ «Экономическое обоснование инвестиций в общественный транспорт» (PDF). APTA. Март 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.. Получено 3 марта 2016.
  62. ^ "Институт Брукингса, Подключение к возможностям: доступ к рабочим местам транзитом в Вашингтоне, округ Колумбия, Ноябрь 2012 г. ". В архиве из оригинала 23 января 2013 г.. Получено 14 ноября 2012.
  63. ^ Джейн Лии, «Убежище на дороге: бездомные находят ночное убежище - автобус № 22 от Менло-парка до Сан-Хосе», Новости Сан-Хосе Меркьюри, 9 января 2000 г., 1А.
  64. ^ Кэти Ньюман, «Кремниевая долина: внутри инкубатора мечты», Национальная география 200, нет. 6 (декабрь 2001 г.): 52–76.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка