WikiDer > Куньмин – Сингапур железная дорога

Kunming–Singapore railway
Куньмин – Сингапур железная дорога
Обзор
Положение делВ стадии строительства (Куньмин-Вьентьян, Накхонратчасима-Бангкок),[1][2][3] Запланировано (Накхонратчасима-Нонгкхай, Куала-Лумпур-Сингапур), приостановлено (ECRL)
LocaleКитайская Народная Республика, Мьянма, Таиланд, Малайзия, Сингапур
ТерминиКуньмин, Китай
Сингапур
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Тяжелый рельс
История
Планируемое открытиеВ этапах 2021-2030 гг.
Технический
Длина линии3900 км (2400 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация25 кВ 50/60 Гц переменного тока[нужна цитата]
Скорость работы160–350 км / ч (99–217 миль / ч)
Обзор недостающих звеньев (желтого цвета) железной дороги Куньмин-Сингапур.
Как будет выглядеть центральный маршрут после завершения

В Куньмин – Сингапур железная дорога, все чаще называют Паназиатская железнодорожная сеть[4] это сеть железнодорожные пути, планируемые или строящиеся, которые соединят Китай, Сингапур и все страны материка Юго-Восточная Азия. Концепция возникла с Британский и Французские империалисты, которые стремились связать построенные ими железные дороги Юго-Западный Китай, Индокитай и Малая, но международные конфликты в 20-м веке сделали региональные железные дороги раздробленными. Идея была официально возрождена в октябре 2006 года, когда 18 стран Азии и Евразии подписали Трансазиатская железная дорога Сетевое соглашение, в котором железная дорога Куньмин – Сингапур определяется как одна из нескольких планируемых трансазиатских железных дорог.

Предлагаемая сеть состоит из трех основных маршрутов от Куньмин, Китай к Бангкок, Таиланд: Восточный маршрут через Вьетнам и Камбоджа; центральный маршрут через Лаос, и западный маршрут через Мьянма. Южная половина сети от Бангкока до Сингапура уже давно работает, хотя высокоскоростная линия было предложено.[5]

С января 2014 года строительство секций, соединяющих Китай с Вьетнамом, Китай с Мьянмой и Лаос с Вьетнамом. Работа на участках в Лаосе началась в декабре 2017 года и, как ожидается, будет завершена в 2021 году при содействии Китая.[6] Ожидается, что железнодорожная сеть усилит региональную экономическую интеграцию и расширит экономические связи Китая с Юго-Восточной Азией.[7][8] А проект высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме с японской поддержкой был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости. Однако он будет пересмотрен на заседании коммунистической партии 2019 года, поскольку экономика Вьетнама растет гораздо более быстрыми темпами, чем ожидалось.

История

Колониальные железные дороги

Британская и Французская империи впервые предложили построить железную дорогу из Куньмина в Сингапур в 1900 году, когда Россия завершала строительство. Транссибирская магистраль.[9] С 1904 по 1910 год французы построили Юньнань-Вьетнамская железная дорога, чтобы подключить Куньмин с Ханой и Хайфон в Французский Тонкин, теперь северный Вьетнам.

В 1918 г. южная линия Железнодорожная система Таиланда был связан с Британская Малайяс линия западного побережья, завершив измерительный прибор железнодорожное сообщение от Бангкок к Сингапур.[10] В конце 1930-х годов англичане начали строительство Юньнань-Бирма железная дорога но отказался от своих усилий в 1941 году с началом Вторая Мировая Война.

В 1936 г. Главная железная дорога Вьетнама, из Ханоя в Сайгон было выполнено. Эта французская система была (и остается) измеритель.

В 1942 году железные дороги Таиланда и Камбоджа были связаны между Бангкоком и Пномпень, но это трансграничное сообщение давно вышло из употребления. Японская империя построила печально известную Тайланд-Бирма железная дорога использование военнопленных для соединения Бангкока и Янгон, но вся линия так и не была введена в промышленную эксплуатацию и теперь частично затоплена водохранилищем за Плотина Ваджиралонгкорн.

Непрерывная железнодорожная линия метровой колеи из Куньмина в Сингапур через Ханой, Сайгон, Пномпень, Бангкок и Куала Лумпур не был реализован, поскольку французы никогда не строили «недостающее звено» между Пномпенем и Сайгоном, предпочитая вместо этого построить шоссе.[11]

Возрождение 21 века

В 2000 г. АСЕАН предложил завершить строительство железной дороги Куньмин - Сингапур через Ханой, Хошимин (бывший Сайгон), Пномпень и Бангкок.[9][12][13] Этот маршрут протяженностью 5500 км (3400 миль) теперь известен как восточный маршрут. В 2004 году АСЕАН и Китай предложили более короткий западный маршрут, который вместо того, чтобы идти на восток через Вьетнам и Камбоджу, должен был идти на запад от Куньмина до Мьянма а затем в Бангкок.[14] В 2007 году АСЕАН и Китай предложили построить три маршрута: восточный, западный и центральный через Лаос.[15]

Планирование и строительство

Восточный маршрут

Карта Железные дороги Вьетнама

Центральный маршрут

Длина центрального маршрута, включая участок Бангкок - Сингапур, составит 3900 км (2400 миль).[7] Поездка из Куньмина в Сингапур займет 30 часов в 2022 году и 18 часов после завершения в 2040 году (по сравнению с 80 часами из Вьентьяна в Сингапур в январе 2019 года).[19][20] Линия будет использоваться для перевозки пассажиров и грузов.[8][21]

Центральный маршрут состоит из следующих участков:

В Китае

  • Куньмин-Юйси железная дорога, от Куньмина до Юйси (завершено в 1993 г., модернизировано в 2016 г.).
  • Юйси-Мохан железная дорога, Железная дорога стандартной ширины 503 км от Юйси до Мохана на границе с Лаосом (в стадии планирования). Первоначально планировалось, что строительство этой линии начнется к концу 2010 года, но было отложено. Строительство железнодорожного логистического центра в Мохане началось в начале 2011 года.[22] Строительство началось в 2016 году, а завершение планируется в 2022 году на участке Юси-Джинхонг-Мохан.

В Лаосе

Карта Лаос

Эта линия изначально планировалась как совместное предприятие по производству высокоскоростной железной дороги между правительством Лаоса и Китайская железнодорожная корпорация, китайский государственный железнодорожный оператор, и планировал начать строительство 25 апреля 2011 года, но было отложено из-за коррупционного скандала, в результате которого был отстранен министр железных дорог Китая, Лю Чжицзюнь из офиса.[7] Затем правительство Лаоса стало единственным инвестором проекта, который финансируется за счет кредита от Экспортно-импортный банк Китая это покроет 70 процентов стоимости проекта в 7 миллиардов долларов США.[24][25][26] Проект был понижен до обычной скоростной железной дороги с максимальной скоростью 160 км / ч вместо 200 км / ч.[25] Поскольку местность в Лаосе гористая, 76 мосты и 154 туннели нужно будет построить.[25] Неразорвавшиеся бомбы, сброшенные во время война во Вьетнаме придется удалить.[8][22]

Механизм кредитного финансирования для этой линии был подвергнут критике экономистами на Западе как слишком дорогостоящий для Лаоса.[27] Есть также разногласия по поводу сельских жителей, чьи дома будут перемещены для строительства новой железнодорожной линии. Одна деревня, Бопиат на севере Лаоса, уже однажды была перемещена, чтобы позволить строительство казино.[26][28] В Национальное собрание Лаоса утвердил проект в октябре 2012 года, но строительство еще не началось, потому что китайский государственный кредитор с июля 2013 года ждал, пока тайский законодательный орган утвердит финансирование тайского участка железной дороги. 22 июля 2014 года Эксимбанк Китая приостановил выдачу кредитов лаосским инфраструктурным проектам, в результате чего железнодорожный проект оказался под угрозой.[29] 28 июля 2014 г. на встрече с Коммунистическая партия Китая генеральный секретарь Си Цзиньпин в Пекине, Лаосская народно-революционная партия генеральный секретарь Чуммали Саясоне попросил китайское правительство продолжить оказание помощи в развитии железных дорог в Лаосе.[30]

В октябре 2014 года Радио Свободная Азия сообщило, что Китай взял на себя новое обязательство профинансировать проект, поскольку переговоры между двумя странами продолжаются.[31]

В январе 2016 года сингапурская Straits Times сообщила, что в декабре 2015 года работа над проектом была начата.[32]

В Тайланде

Существующий
  • Северо-восточная линия (Таиланд), железная дорога метровой колеи, соединяющая Бангкок с Нонгкхай. В настоящее время в эксплуатации.
  • Южная линия (Таиланд), железная дорога метровой колеи, соединяющая Бангкок с Хат Яй / Сунгай Колок. В настоящее время в эксплуатации.
  • Хат Яй - Маршрутный поезд Паданг Бесар
Планируется / Строится
  • Высокоскоростная железная дорога Бангкок-Нонгкхай, высокоскоростная железная дорога из Бангкока в Нонг Кхай на границе с Лаосом. По состоянию на 2020 год 2 контракта по участку Бангкок-Накхонратчасима находятся в стадии строительства, а участок Накхонратчасима - Нонгкхай еще не вступил в фазу торгов. Стоимость этого участка должна была быть определена к февралю 2016 года, а строительство началось в мае 2016 года. По завершении строительства, восемь автомобилей, 613 пассажиров. CRH2G[33] пассажирские поезда будут курсировать по линии с максимальной скоростью 250 км / ч. Предполагается, что пассажирские поезда со скоростью 180 км / ч будут курсировать из Бангкока в Нонгкхай за 230 минут. HXD3B а электровозы HXD3C будут использоваться для питания грузовых поездов, движущихся по линии со скоростью 120 км / ч.[4]
  • Железная дорога Бангкок-Хат-Яй / Паданг-Бесар, высокоскоростная железная дорога из Бангкока в Хат Яй и Паданг Бесар, недалеко от границы с Малайзией (в стадии планирования).
Карта Таиланд.

Планирование этих линий началось во время администрации премьер-министра. Абхисит Веджаджива из демократическая партия, которая согласилась занять 400 миллионов долларов США у Китая для закупки материалов и опыта, а также построить одну высокоскоростную линию до провинции Нонгхай на севере и другую до Паданг Басар на малайзийской границе на юге.[34] Когда премьер-министр Yingluck Shinawatra из Пуэа Тайская вечеринка Вступив в должность в августе 2011 года, правительство Таиланда первоначально свернуло эти планы и предложило более короткие линии, которые соединяли тайские города, но не выходили за пределы международных границ.[34] Супой Саблорм, секретарь Министерство транспорта Таиланда, объяснил, что Таиланд не спешит строить высокоскоростную железнодорожную ветку в Лаос, потому что поддерживаемый Китаем проект в Лаосе был отложен до периода после 2014 года.[34] Год спустя, в августе 2012 года, правительство Таиланда объявило о планах построить к 2022 году четыре линии высокоскоростной железной дороги, включая продление до Нонгкхай и Хатъяй.[35] В октябре 2013 года премьер-министр Китая Ли Кэцянво время своего визита в Таиланд продвигал китайские технологии высокоскоростных железных дорог и предлагал кредитные пакеты для строительства высокоскоростных железных дорог, которые частично погашаются рисом и резиной.[36]

19 ноября 2013 г. Сенат Таиланда принял закон, разрешающий правительству занять 69,5 млрд долларов США для финансирования высокоскоростных железных дорог и других инфраструктурных проектов в Таиланде без прохождения ежегодного процесса составления государственного бюджета.[37] Оппозиционная Демократическая партия обжаловала законопроект о расходах в суде, и судья выразил сомнение в необходимости создания высокоскоростной железной дороги для Таиланда.[38] Последующий политические протесты в Бангкоке, который начался в декабре 2013 года и продолжался до мая 2014 года, парализовало правительство Таиланда и помешало дальнейшему принятию решений по железнодорожному проекту.

30 июля 2014 года тайская армия главный Общий Прают Чан-о-ча, чьи силы захватили контроль над правительством через бескровный переворот в мае, объявила о планах строительства двух высокоскоростных железнодорожных линий в рамках транспортной программы на 741,4 млрд батов.[39] Нонг Кхай Карта Та Пхут Линия протяженностью 737 километров (458 миль) будет проходить от лаосской границы в Таналенге до Сиамский залив.[39] В Чианг Хонг к Ban Phachi Линия длиной 655 километров (407 миль) будет проходить от Чианг Рай недалеко от северной оконечности Таиланда в Аюттхая к северу от Бангкока.[39] Две линии позволят поездам двигаться с максимальной скоростью 160 км / ч.[39] Строительство планируется начать в 2015 году и завершить в 2021 году.[39]

В ноябре 2014 года, после встречи между Ли Кэцян и Прают Чан-о-ча, Китай согласился предоставить Таиланду средства для строительства двухпутных среднескоростных железных дорог стандартной колеи на маршрутах Бангкок-Нонгкхай, Бангкок-Мап Та Пхут и Kaeng Khoi–Карта Та Пхут маршруты.[40] Кредиты можно было погасить рисом и каучуком.[40] 4 декабря 2014 г. Национальное законодательное собрание Таиланда проголосовали 187–0 при семи воздержавшихся за одобрение ссуд на линии Нонг Кхай-Мап Та Пхут и Каенг Кхой-Бангкок.[41] Китай возьмет на себя строительство и развитие линий, но не получит права землепользования вдоль маршрутов.[41] 19 декабря 2014 года две страны подписали меморандум о строительстве железных дорог.[42]

По состоянию на декабрь 2015 года Китай и Таиланд договорились о строительстве двухпутных железнодорожных маршрутов протяженностью 845 км, соединяющих Бангкок-Кенг-ХойНакхонратчасима-Хон Каен-Удонтхани-Нонг Кхай и второй участок, соединяющий Кенг Кхой-Мап Та Пхут. Стороны пока не достигли договоренности о финансировании проекта.[4]

В марте 2020 года правительство Таиланда обязалось реализовать план расширения железных дорог на сумму 21 миллиард долларов США, который будет включать высокоскоростную железную дорогу из Китая в Сингапур через Бангкок через лаосскую границу возле Вьентьяна.[43]

Западный маршрут

Западный маршрут состоит из следующих железнодорожных участков:

В Китае

Двухпутное строительство участка Куньмин - Гуантун Железная дорога Чэнду – Куньмин в Эннинг в 2012.

В Мьянме

Карта Мьянма
  • Высокоскоростная железная дорога Куньмин – Янгон (участок Мьянма) от Муза в Государство Шан на границе с Китаем, чтобы Янгон с максимальной скоростью поезда 170–200 км / ч.

Высокоскоростная железная дорога Куньмин-Янгон является частью высокоскоростной железной дороги протяженностью 1215 км (755 миль) от Куньмина до Ракхайн Стэйт на Бенгальский залив.[44]

Летом 2018 года, похоже, снова появятся планы завершить строительство железной дороги Китай-Мьянма.[45]В конце ноября 2010 года государственные СМИ Китая сообщили, что строительство железной дороги начнется примерно через два месяца.[46] Но в марте 2011 года министр торговли Китая Чен Деминг заявил, что проект был отложен из-за первые выборы в Мьянме за 20 лет и различия в ширине колеи двух стран.[47] Он объяснил, что китайские разработчики железных дорог ждут формирования нового кабинета министров в Мьянме, и выразил надежду, что работы на линии начнутся до конца 2011 года.[47]

18 июля 2014 года правительство Мьянмы отменило проект, сославшись на противодействие со стороны групп гражданских прав, сельских жителей и широкой общественности.[44]

  • Железная дорога Янгон – Мьичина, из Янгона в Мьичина, недалеко от границы с Китаем (действующая железная дорога).

В декабре 2013 года правительство Мьянмы начало обсуждение модернизации существующей железной дороги Янгон-Мьичина с Азиатским банком развития и правительством Южной Кореи.[48]

  • Железная дорога Янгон-Мандалай, из Янгона в Мандалай (действующая железная дорога).

В декабре 2013 года японские СМИ сообщили, что правительства Мьянмы и Японии достигли соглашения о модернизации этой линии.[48]

  • Железная дорога Янгон-Бангкок.

В мае 2012 года министр железных дорог Мьянмы Аунг Мин объявил, что будет проведено технико-экономическое обоснование для восстановления 105-километрового участка дороги. Тайско-бирманская железная дорога от Перевал Трех Пагод до тайской границы.[49] По его словам, железная дорога может быть возобновлена ​​при международной поддержке и будет способствовать развитию региона и миру с этническими Шан и Карен повстанцы в приграничных районах.[49]

Секция Малайзия в Сингапур

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур-Сингапур

Существующий маршрут использует KTM ETS треки из Паданг Бесар к KL Sentral и далее в КПП Woodlands Train Checkpoint, Сингапур. Линия от Паданг Бесара до Gemas была электрифицирована и двухпутной в 2015 году, и проводятся работы по модернизации с Gemas до Джохор-Бару планируется завершить в 2021 году, что сократит время в пути с Woodlands North в Сингапуре до KL Sentral до 4 часов, через Букит Чагар.[50]

В 2013 году правительства Малайзии и Сингапур договорились о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии от Куала Лумпур к Сингапур его планировалось открыть в 2026 году. Но вскоре после победы на выборах в мае 2018 года новый премьер-министр Малайзии, Махатхир Мохамад сказал, что пересмотрит проект.[51][5] Среди изменений, которые изучаются с целью снижения затрат, было приведение маршрута к существующей ширине метра. Керетапи Танах Мелайу (KTM) и проложите параллельно путь стандартной колеи с развилкой, ведущей на восток Джуронг, чтобы не нарушалось двустороннее соглашение, чтобы поезда могли двигаться со скоростью 200 км / ч, сокращая время в пути между Куала Лумпур и Сингапур до 130 минут.[52]

Станции были запланированы на Куала Лумпур, Банги-Путраджайя, Лабу (Серембан), Муар, Бату Пахат, Искандар Путери и Джуронг Восток. Ожидается, что линия будет завершена к 2031 году.

Согласно PLANMalaysia, северный коридор скоростной железной дороги будет построен вдоль Скоростная автомагистраль Север-Юг и станции будут в Танджунг Малим, Тапах, Ипох, Тайпин и закончился в Баттерворт.[53]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/construction-starts-on-china-laos-railway.html
  2. ^ https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/ground-broken-for-thailand-china-railway-project-after-delays
  3. ^ https://www.channelnewsasia.com/news/asia/high-speed-rail-postponed-malaysia-singapore-agreement-10686032
  4. ^ а б c d Махиттирук, Аморнрат (28 декабря 2015 г.). «Бангкок станет железнодорожным узлом Китая». Почта Бангкока. Получено 30 декабря 2015.
  5. ^ а б "KL создает высокоскоростное железнодорожное сообщение Пенанг-Сингапур". Малазийский Insisder. 21 сентября 2010 г.. Получено 26 апреля 2011.
  6. ^ {{| url = http://www.xinhuanet.com/english/2018-07/10/c_137315177.htm}}
  7. ^ а б c «Началось строительство высокоскоростной железной дороги Куньмин-Сингапур». Жэньминь жибао. 25 апреля 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  8. ^ а б c "Китай идет по рельсам". Экономист. 20 января 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  9. ^ а б «Возродилась идея железной дороги Юго-Восточная Азия». BBC. 4 ноября 2001 г.. Получено 26 апреля 2011.
  10. ^ Какидзаки, Ичиро (2005), Прокладывая рельсы: экономика Таиланда и ее железные дороги 1885-1935 гг., Том 10 исследований территории Киото по Азии, Trans Pacific Press, p. 113, ISBN 1-920901-02-7
  11. ^ Какизаки 2005, п. 127
  12. ^ «Проект железнодорожного сообщения Сингапур-Куньмин» (PDF). АСЕАН. 26 сентября 2007 г.. Получено 26 апреля 2011.
  13. ^ «Сингапурская железная дорога Куньмин». Philippine Daily Enquirer. 23 ноября 2000 г.. Получено 26 апреля 2011.
  14. ^ «АСЕАН подписывает историческое соглашение с Китаем». Хранитель. 29 ноября 2004 г.. Получено 26 апреля 2011.
  15. ^ «Вэнь Цзябао: Китай ускоряет паназиатское железнодорожное сообщение». China Daily. 15 января 2007 г.. Получено 26 апреля 2011.
  16. ^ «Лаос подписывает проект строительства железной дороги с Вьетнамом». China Daily. 2012-11-06. Получено 2014-02-19.
  17. ^ а б «Лаос начинает работу над железнодорожным проектом, связывающим Таиланд с Вьетнамом». Радио Свободная Азия. 2014-01-03. Получено 2014-02-19.
  18. ^ «Камбоджа восстанавливает железнодорожное сообщение с границей Таиланда спустя 45 лет». Южно-Китайская утренняя почта. 5 июля 2018 г.. Получено 10 августа 2018.
  19. ^ «Расписание поездов на главной линии между Сингапуром, Малайзией и Таиландом ...» Кресло61. Получено 26 апреля 2011. Вам решать, путешествуете ли вы из Сингапура в Бангкок за один раз за 48 часов.
  20. ^ «Из Бангкока во Вьентьян поездом ...» Кресло61. Получено 26 апреля 2011.
  21. ^ «Начинаются работы по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения Куньмин-Сингапур». Голос Америки. 25 апреля 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  22. ^ а б «Начинаются работы по прокладке высокоскоростной железной дороги Куньмин - Сингапур». Eandt.theiet.org. 2011-05-16. Архивировано из оригинал на 2014-02-21. Получено 2014-02-13.
  23. ^ «Проект железной дороги Китай-Лаос должен быть завершен к концу 2021 года». Жэньминь жибао. 20 ноября 2017.
  24. ^ «Начинаются работы на железнодорожном сообщении Куньмин-Сингапур». Хочу China Times. 2011-04-25. Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  25. ^ а б c «Железнодорожное сообщение Вьентьян-Китай стало приоритетным проектом». Deutsche Presse-Agentur. 25 сентября 2013 г.. Получено 19 февраля 2014.
  26. ^ а б «План движения поездов огорчает жителей лаосских деревень». TR Weekly (AFP). 11 апреля 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  27. ^ «Китайская железная дорога со скоростью 120 миль в час прибывает в Лаос. Грандиозный инженерный проект Китая по строительству железной дороги из провинции Юньнань на юго-западе Китая до Сингапура должен преобразовать сельский Лаос». Телеграф. 2014-01-14. Получено 2014-02-19.
  28. ^ «Волнения для жителей Лаоса». AFP. 11 апреля 2011 г.. Получено 26 апреля 2011.
  29. ^ «Эксимбанк Китая приостанавливает ссуды на строительство дорог и мостов в Лаосе» Radio Free Asia 2014-07-22
  30. ^ Си Цзиньпин провел переговоры с Генеральным секретарем Центрального комитета Народно-революционной партии Лаоса (ЛНРП) и президентом Лаоса Чуммали Сайгнасонэ »МИД КНР 2014-07-28
  31. ^ «Китай дает новое обещание по проекту железной дороги Лаоса» RFA 2014-10-06
  32. ^ «Мечта Китая о железнодорожном сообщении с Юго-Восточной Азией сбывается». 21 января 2016 г.
  33. ^ Барроу, Кейт (13 ноября 2015 г.). «Китайский высокоскоростной поезд« Альпийский »будет введен в эксплуатацию в следующем месяце». Международный железнодорожный журнал (IRJ). Получено 30 декабря 2015.
  34. ^ а б c «Таиланд пересматривает план развития высокоскоростной железной дороги, Лаосское сообщение отложено». Рейтер. Рейтер. 2011-08-23. Получено 2014-02-19.
  35. ^ Нофахун Лимсамарнпхун (18.08.2012). «Сеть высокоскоростных железных дорог соединит страны АСЕАН». Нация. Получено 2014-02-19.
  36. ^ «У Китая все еще есть шанс участвовать в железнодорожном проекте Таиланда». 2014-02-19. Архивировано из оригинал 22 декабря 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  37. ^ «Сенат Таиланда принял законопроект об инфраструктуре на 69,5 млрд долларов». 2013-11-19. Получено 19 февраля 2014.
  38. ^ «Судья Конституционного суда: Таиланду не нужны высокоскоростные поезда». 2014-01-09. Получено 19 февраля 2014.
  39. ^ а б c d е Аморнрат Махиттирук, «Скоростной поезд идет вперед - два маршрута разрешены по схеме B741bn» Почта Бангкока 2014-07-30
  40. ^ а б «Двухколейные поезда, чтобы получить кредит Китая. Пекин будет возвращен тайским рисом и каучуком». Почта Бангкока 2014-11-02
  41. ^ а б "NLA OK соглашается с тайско-китайской железнодорожной сделкой" Почта Бангкока 2014-12-04
  42. ^ Патсара Джиккхам и Чатруди Тепарат, «Прают и Ли забастовали премьер-министром железной дороги, чтобы посетить Китай для подписания еще 4 сделок». Почта Бангкока 2014-12-20
  43. ^ «Таиланд надеется очистить загрязненное небо Бангкока с помощью гигантской железной дороги, соединяющей Китай и Сингапур». The Straits Times. 1 марта 2020 г.
  44. ^ а б «Замедление Арно Майербруггера на 20 миллиардов долларов,« проект железной дороги Мьянмы является неудачей для торговли между Азией и Ближним Востоком » Gulf Times 2014-07-28
  45. ^ https://www.mmtimes.com/news/china-myanmar-high-speed-railway-quietly-back-track.html
  46. ^ «Скоростная железная дорога между Юньнанем и Мьянмой на повестке дня». People's Daily = 22 ноября 2010 г.. Получено 2014-02-19.
  47. ^ а б "中缅 高 铁 被迫 暂缓 施工". Duowei News = 08.03.2011. Архивировано из оригинал на 2013-08-14. Получено 2014-02-19.
  48. ^ а б «Правительство Мьянмы намерено модернизировать железную дорогу Янгон-Мьичина». Тайский PBS. 2013-12-12. Архивировано из оригинал на 2014-02-23. Получено 2014-02-19.
  49. ^ а б «Бирма восстановит печально известную железную дорогу смерти». ABC.net.au. 2012-05-21. Получено 2014-02-19.
  50. ^ https://www.thesundaily.my/archive/gemas-jb-electric-double-tracking-project-can-increase-development-renggam-maszlee-IUARCH586958
  51. ^ https://www.ft.com/content/c7975d7c-6243-11e8-90c2-9563a0613e56
  52. ^ "Отчет: железнодорожное сообщение KL-Сингапур может быть дешевле на 50 млрд малайзийских ринггитов | Малайская почта". www.malaymail.com. В архиве из оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.
  53. ^ Национальный физический план 3, 2017, PLAN, Малайзия