WikiDer > Будапешт-Белград железная дорога

Budapest–Belgrade railway
Будущая линия ВСМ, соединяющая Белград и Будапешт

В Будапешт-Белград железная дорога соединяет столицы Венгрии и Сербии - Будапештский железнодорожный вокзал Келети с новым Белград Центр Железнодорожная станция.

В качестве проекта высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью 350 км (220 миль) стоимостью 2,89 миллиарда долларов, железная дорога Будапешт-Белград также является частью, и является первым этапом запланированного Будапешт-Белград-Скопье-Афины железная дорога международная связь в Центральная и Юго-Восточная Европа, а Китайско-ЦВЕ «визитная карточка» проекта Пекина Пояс и путь инициатива, соединяющая китайские Пирей порт в Греции с «сердцем» Европы.[1]

Маршрут, география и пейзажи

Бесконечная ширина в Воеводина

Железнодорожная линия между Будапештом и Белградом проходит в основном по Бач-Кишкунский уезд и сербский край Воеводина. Пейзаж характеризуется бесчисленными полями, мертвыми прямыми шоссе и бесконечной шириной.[2]

Состояние пути, модернизация

Устаревшая железная дорога Белград - Будапешт будет модернизирована. Время в пути должно быть сокращено с восьми часов до трех с половиной часов, а максимальная скорость трека рассчитана на 200 км / ч (120 миль в час). Однако скорость поезда будет ограничена до 160 км / ч из-за сигнализации, поэтому линия вообще не будет высокоскоростной.[3][4][5][6][7] Согласно планам, трасса должна быть модернизирована к началу 2023 года.[8]

Модернизация венгерского участка

В 2015 году было объявлено, что венгерский участок (152 км (94 мили)) будет стоить 472 миллиарда форинтов, и ожидается, что он будет завершен в 2017–2018 годах.[9][10] В настоящее время ожидается, что он будет стоить с процентами 949 миллиардов форинтов (3,6 миллиарда долларов).

В Венгрии проект реализует Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Некоммерческая организация Китайско-Венгерская железная дорога), венгерско-китайское совместное предприятие МАВ Zrt. с Китайская железнодорожная международная корпорация (CRIC) и Китайская железнодорожная международная группа (CRIG).[6][11][12] Согласно одной из оценок, работы на этом участке могут начаться в 2021 году, поскольку один год необходим для проведения процедур государственных закупок и два года - для фазы планирования и переговоров.[4]Инвестиции широко критикуются, поскольку они никогда не окупят свои затраты. По оценкам, инвестиции могут окупиться только через 2400 лет.[13]

Модернизация сербской секции

В Сербии (около 200 км (120 миль)), один из сегментов, 34,5 км (21,4 мили) - отрезок Белград -Стара Пазова в настоящее время реконструируется Китайская коммуникационная строительная компания (СССС) вместе с Китайские железные дороги Интернэшнл (CRI) с инвестициями в размере 350,1 млн долларов США, финансируемыми за счет кредита от Экспортно-импортный банк Китая.[14][15] Раздел Стара Пазова-Нови Сад реконструируется российским РЖД Интернешнл, финансируется за счет российского кредита.[15] Реконструкция участка Нови-Сад-Суботица планируется начать в 2019 году, ориентировочная стоимость - 943 миллиона евро.[16] и продолжительностью 33 месяца, в течение которых этот раздел будет закрыт.[17]

Критика

В Венгрии проект критикуют за неясную экономическую жизнеспособность, задолженность перед Китаем, тот факт, что это самые дорогостоящие инвестиции в инфраструктуру в новейшей истории страны, предлагаемую траекторию и возможную коррупцию.

Хотя венгерское правительство классифицировало свой анализ экономической жизнеспособности проекта за 10 лет,[18] по оценкам негосударственных СМИ, доходность составляет около 130[19] до 2400[20] лет в зависимости от текущего и ожидаемого трафика на линии.[21][22][циркулярная ссылка]

Трасса избегает всех крупных венгерских городов после Будапешта, в то время как альтернативный маршрут через Кечкемет и Сегед принесет пользу в десять раз большему населению.[23][циркулярная ссылка]

На эту работу подали заявки только два консорциума. Консорциум-победитель был объявлен в июне 2019 года. Как и большинство общественных работ с 2015 года.[24][25] правительство связывало венгерского предпринимателя, Лоринк Месарош[26] победил вместе со своей компанией «RM International Zrt» вместе с двумя китайскими компаниями: China Tiejiuju Engineering & Construction LLC. и China Railway Electrification Engineering Group (Hungary) Ltd.[27]

До порта Пирей еще 4-8 дней езды на поезде от Белграда, 4 часа сэкономленного времени на пути до Будапешта ничтожны. COSCO уже может перевезти все, поэтому новая железная дорога им не поможет.[28]

История

Историческая реклама, изображающая Восточный экспресс 1888 года.

Железнодорожная линия между Будапештом и Белградом использовалась также Восточный экспресс до 1914 года. Восточный экспресс был спущен на воду 5 июня 1883 года. Париж и Константинополь.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шепард, Уэйд (25 февраля 2017 г.). «Очередное фиаско на Шелковом пути? Китайская высокоскоростная линия Белград - Будапешт исследует Брюссель». Forbes. Получено 19 июля 2020.
  2. ^ "Воеводина: Eigensinnige Provinz an der Donau". Die Presse (на немецком). Получено 4 июн 2018.
  3. ^ "Gy épül meg a Budapest-Belgrád gyorsvasút az országhatárig". Magyar Építők (на венгерском). 12 июн 2019. Получено 20 декабря 2019.
  4. ^ а б Вёрёш, Золтан (4 января 2018 г.). "Кому выгодна построенная китайцами железная дорога Венгрия-Сербия?". Дипломат. Получено 1 ноября 2019.
  5. ^ Джу, Ференц (29 апреля 2019 г.). «Контракт на реконструкцию Будапешта и Белграда будет заключен в мае». Международный железнодорожный журнал. Получено 1 ноября 2019.
  6. ^ а б «Венгрия инвестирует 3,6 млрд долларов в железнодорожную линию Белград-Будапешт». Будапештский маяк. 27 ноября 2017 г.. Получено 4 июн 2018.
  7. ^ «Китай и Сербия договариваются о строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения Белград-Будапешт за 1,1 млрд долларов». www.constructionglobal.com. Получено 18 июн 2019.
  8. ^ «Сербия начинает модернизацию первого участка железной дороги Белград-Будапешт | | Central European Financial Observer». financialobserver.eu. Получено 4 июн 2018.
  9. ^ «Межправительственное соглашение о модернизации железнодорожной линии Белград-Будапешт парафировано в Пекине». Правительство. Получено 11 июн 2019.
  10. ^ "Még az idén megkezdődhet a Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása". Корманизат (на венгерском). Получено 10 июн 2019.
  11. ^ Некоммерческая организация Китайско-Венгерская железная дорога: Некоммерческая частная компания с ограниченной ответственностью Китайско-Венгерская железная дорога, на венгерском: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt .: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság, 10 ноября 2016 г., на МАВ сайт mavcsoport.hu)
  12. ^ «Венгрия ожидает тендеров на строительство железной дороги Белград-Будапешт в марте». seenews.com. Получено 4 июн 2018.
  13. ^ "130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút". Index.hu (на венгерском). 1 декабря 2019 г.. Получено 20 декабря 2019.
  14. ^ «Сербия начинает капитальный ремонт железной дороги Белград - Стара Пазова - правительство». seenews.com. Получено 4 июн 2018.
  15. ^ а б «Российские РЖД в июле приступят к капитальному ремонту участка железной дороги Белград-Будапешт». seenews.com. Получено 4 июн 2018.
  16. ^ "李克强 见证 匈 塞 铁路 的务 合同 签署 公司 中国 - 中 东欧 国家 经贸 论坛 ， 孙子宇 代表" (на китайском языке). Строительство коммуникаций Китая. 11 июля 2018 г.. Получено 19 июля 2020.
  17. ^ Хайналка, Миклош. "Brze pruge i savremene železničke stanice". Magyar Szó Online. Получено 4 июн 2018.
  18. ^ Квадроцикл. "Будапешт-Бельград васутвонал: Miért titkolózik a kormány?". ATV.hu. Получено 10 июн 2019.
  19. ^ Тамаш, Месарош (1 декабря 2017 г.). "130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút". index.hu (на венгерском). Получено 10 июн 2019.
  20. ^ "2400 év alatt térülhet meg Orbán vasútja". Фигьеле онлайн. Получено 10 июн 2019.
  21. ^ "IHO - Vasút - Százhatvanra alkalmas, évezredek alatt térül meg - mi az?". iho.hu. Получено 10 июн 2019.
  22. ^ "Будапешт – Кунсентмиклош-ТАСС – Келебиа-васутвонал", Википедия (на венгерском языке), 2 июня 2019 г., получено 10 июн 2019
  23. ^ "Будапешт-Бельград васутвонал фелужитаса", Википедия (на венгерском языке), 10 июня 2019 г., получено 10 июн 2019
  24. ^ "Подпишитесь, чтобы прочитать". Financial Times. Получено 10 июн 2019.
  25. ^ «Олигархи Виктора Орбана: в Венгрии рождается новая элита». archive.fo. 21 декабря 2017. Архивировано с оригинал 21 декабря 2017 г.. Получено 11 июн 2019.
  26. ^ "Леринк Месарош". Оранжевые файлы. 1 июня 2016 г.. Получено 10 июн 2019.
  27. ^ «Фирма Mészáros среди победителей крупного железнодорожного контракта». Будапештский деловой журнал. Получено 11 июн 2019.
  28. ^ Балинт, Салаи (8 декабря 2017 г.). "Kínaiaknak pont tökmindegy a Budapest – Belgrád-vasút". index.hu (на венгерском). Получено 1 ноября 2019.