WikiDer > Зарядное устройство Siemens

Siemens Charger

Зарядное устройство Siemens
Amtrak Cascades 1401 - двигатель Siemens Charger на станции King Street, Сиэтл, Вашингтон - 01.jpg
WSDOT SC-44 Нет. 1401 в Станция King Street в Сиэтле
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительSiemens Mobility
Порядковый номер
Модель
  • SC-44
  • SCB-40
  • ALC-42 (планируется)
Дата постройки2016 – настоящее время
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Грузовые автомобилиСименс модель SF4
Диаметр колеса44 дюйма (1118 мм)
Минимальная кривая250 футов 0 дюймов (76,20 м)
Колесная база32 фута 6 дюймов (9,91 м) (между автосервисы)
Длина71 футов 6 дюймов (21,79 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Рост12 футов 6 дюймов (3,81 м) (крыша)
14 футов 4 дюйма (4,37 м) (кожух крыши)
Нагрузка на ось67 500 фунтов (30 617 кг)
Клейкий вес100%
Локо вес264,556 фунтов (120,001 кг)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баковSC-44 / SCB-40: 1800 галлонов США (6800 л; 1500 имп галлонов)
ALC-42: 2200 галлонов США (8,300 л; 1800 имп галлонов)
первичный двигательCummins QSK95
Об / мин ассортимент600-1800
Тип двигателя45° V16, четырехтактный цикл
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение95 литров (5,800 куб. Дюймов)[1]
Тяговые двигателиТяговые двигатели переменного тока Siemens
978 л.с. (729 кВт) каждый
Цилиндров16
Размер цилиндра5,9375 литров (362,33 куб. Дюймов)
Передача инфекцииAC-DC-AC
MU рабочийда
Отопление поездовПоставляемый локомотивом мощность головного узла; 660 кВт, 3 фазы, 60 Гц, 480 В переменного тока
Доступны мощности до 1000 кВт
Локомотив тормозДинамический / Регенеративный / Электропневматический
Поезд тормозаЭлектропневматический
Системы безопасностиFRA стандарты
ACSES II
WABTEC I-ETMS Положительный контроль поезда
Показатели производительности
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч)
Выходная мощностьSCB-40: 4,000 л.с. (3,000 кВт)
СК-44: 4400 л.с. (3300 кВт)
ALC-42: 4200 л.с. (3100 кВт)
Тяговое усилиеНачиная: 290 кН (65,000 фунт-сила)
Непрерывный: 275 кН (62,000 фунт-сила)
Фактор adh.4.07 (24.57%)
Данные относятся к следующему, если не указано иное:[2][3]

В Зарядное устройство Siemens это семья дизель-электрический пассажир локомотив разработан и изготовлен Siemens Mobility для рынка Северной Америки. Выпускаются три модели: базовый тепловоз СК-44, предназначенный для перевозки традиционных легковых автомобилей в г. междугородняя железная дорога обслуживания, локомотив СКБ-40 предназначен для работы в паре с Сименс Венчур пассажирский вагон междугородняя железная дорога обслуживания, и локомотив ALC-42, предназначенный для перевозки традиционных легковых автомобилей в поезд дальнего следования оказание услуг.

Первый серийный блок SC-44 был представлен 26 марта 2016 года. Первый блок SC-44 поступил в службу доходов Amtrak 24 августа 2017 года, за ним последовал SCB-40, который запустил службу Brightline 13 января 2018 года.

дизайн

Зарядное устройство питается от Cummins 16-цилиндровый 4-тактный высокоскоростной дизельный двигатель QSK95, разработанный для EPA IV уровень нормы выбросов, вступившие в силу в 2015 году.[4] Выходная мощность зависит от модели: SCB-40 производит 4000 единиц.л.с. (3,000 кВт),[5][6] SC-44 развивает 4400 л.с. (3300 кВт), а ALC-42 - 4200 л.с. (3100 кВт).[7][8] Максимальная скорость в эксплуатации составляет 125 миль в час (201 км / ч), но MARC является единственным оператором, который в настоящее время работает с зарядным устройством на такой скорости.[9]

Конструкция локомотива во многом аналогична конструкции Siemens. Vectron дизельные и электрические локомотивы, используемые в Европе и Siemens ACS-64 электровоз, построенный для Amtrak.

Четыре Биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) инверторы мощности переносят электрический ток на каждый из четырех переменного тока тяговые двигатели. Статический инвертор, отключенный от основного первичного двигателя. мощность головного узла (HEP). Локомотив также имеет динамическое торможение с регенеративной способностью, позволяя локомотиву отводить мощность, генерируемую динамическим торможением, от резистивных решеток к HEP и потребляемой дополнительной мощности бортового локомотива.[2]

В ответ на 2013 г. Запрос информации от Метро-Северная железная дорога, Siemens заявила, что они смогут произвести двухрежимный вариант зарядного устройства с бортовым накопителем энергии для использования Metro-North и Железная дорога Лонг-Айленда, а также междугородное сообщение на Amtrak's Имперский коридор.[10]

Калифорнийские агрегаты обладают аэродинамическим "спойлер"на задней крыше, которая соответствует высоте двухуровневого Калифорния и Автомобили Surfliner.[11]

История обслуживания

Caltrans Зарядное устройство, нажимающее Сан-Хоакин тренироваться в Окленд - вокзал Джек Лондон-сквер в ноябре 2017

Первая серийная установка СК-44 была представлена ​​26 марта 2016 года.[12] Первые два локомотива Charger покинут завод Siemens в Флорин, Калифорния были перевезены в Центр транспортных технологий (TTCI) в Пуэбло, Колорадо в июне 2016 года и прошел тестирование таких показателей производительности, как ускорение и торможение.[13][14] Первые локомотивы Brightline SCB-40 были доставлены в декабре 2016 года для испытаний во Флориде.[15]

В феврале 2017 г. Amtrak и WSDOT приступили к испытаниям одного из локомотивов, направляющихся на Средний Запад, для федеральной сертификации по Каскады коридор на Тихоокеанском Северо-Западе.[16][17] Тестовые запуски проводились на маршрутах Среднего Запада и Северной Калифорнии в апреле и мае.[18] Тестирование на скорости до 135 миль в час (217 км / ч) в TTCI, в коридорах и на Северо-восточный коридор В сентябре 2016 года была проведена федеральная сертификация для операций со скоростью 125 миль в час (201 км / ч).[19]

Тестирование доходов на Капитолийский коридор и Сан-Хоакинс маршруты в Северной Калифорнии начались 25 мая 2017 года.[20] Во время этих испытаний поезда работали со вторым локомотивом в случае отказа.[21] Подразделения Северной Калифорнии были официально приняты и одобрены для самостоятельной службы 23 октября 2017 года.[22] В июле 2017 года SC-44 вошел в тестовую зону на маршрутах Среднего Запада, а с начала Гайавата Сервис поезд 24 августа 2017 года.[19][23] Служба доходов на Каскады Маршрут начался в ноябре 2017 года.[24]

18 декабря 2017 г. в штате Вашингтон потерпел крушение SC-44 №1402. крушение Каскады поезд на Обход Point Defiance.[25]

Brightline начала коммерческую деятельность с локомотивов SCB-40 13 января 2018 года.[26] Первые зарядные устройства для MARC начали тестирование в том же месяце, а коммерческое обслуживание началось 5 апреля 2018 года.[27][28] Предпродажное тестирование началось на Тихоокеанский Серфлайнер в октябре 2018 г .; Служба доходов началась позже в том же году.[29][30]

Клиенты

Альтамонт Коридор Экспресс

Региональная пригородная линия Калифорнии Альтамонт Коридор Экспресс заказал четыре тепловоза SC-44 в апреле 2018 года, поставки начнутся в декабре 2019 года.[31]

Amtrak

21 декабря 2018 года компания Amtrak разместила заказ на 75 зарядных устройств с возможностью покупки еще 100. Ожидается, что первый локомотив будет введен в эксплуатацию в 2021 году, а последний - к 2024 году.[32] Сборка первого локомотива началась в марте 2020 года.[33]

Вариант зарядного устройства Amtrak, получивший обозначение ALC-42, имеет некоторые отличия от базового SC-44, чтобы сделать его более подходящим для междугородних перевозок. Эти изменения включают дополнительные положительный контроль поезда системы для обслуживания по всей стране, больший бак для дизельного топлива (2200 галлонов США (8300 литров) вместо 1800 галлонов США (6800 литров)), больший жидкость для выхлопных газов дизеля бак, больше резервуар для песка, удлиненная носовая часть с модернизированными фарами для увеличения ремонтопригодности и двигатель с пониженной мощностью до 4200 лошадиных сил (3100 кВт) для увеличения интервалов технического обслуживания.[34] 5 августа 2020 года Amtrak объявила, что один из первых шести локомотивов будет окрашен в ознаменование 50-летия службы Amtrak, а остальные пять - по предварительной схеме окраски «Фаза VI».[35]

Коридоры, поддерживаемые государством Amtrak

IDOT SC-44 в Чикаго

В Министерство транспорта Иллинойса (IDOT) вместе со своими партнерами в Калифорнии, Мичигане, Миссури и Вашингтоне приобрела 32 локомотива SC-44 для обслуживания коридоров, обслуживаемых государством. Amtrak по контракту.

Заказ на 225 миллионов долларов, размещенный в марте 2014 года, включал опции для дополнительных 75 локомотивов конфигурации коридора.[36][9] В 2015 году IDOT заказала 12 дополнительных блоков для использования на модернизированных Линкольн Сервис коридор.[37] В ноябре 2015 года Калифорния заказала 14 дополнительных блоков для использования на Тихоокеанский Серфлайнер начиная с 2018 г., плюс еще два подразделения в 2016 г. для служб Северной Калифорнии.[11][29] Штат Вашингтон приказал установить дополнительное устройство для замены того, которое было потеряно в результате крушения Point Defiant Bypass в 2017 году.

Всего по этому контракту было заказано 64 локомотива (32 базовых и 32 дополнительных): 22 для Калифорнии, 9 для штата Вашингтон и 33 для штатов Среднего Запада.[38][39]

Яркая линия

Обтекаемая версия SCB-40, созданная для Яркая линия и По железной дороге

В сентябре 2014 г. Яркая линия приобрели десять локомотивов SCB-40 с опциями еще на одиннадцать.[40][41] Локомотивы используются попарно, между четырьмя пассажирскими вагонами (с возможностью увеличения до семи). МайамиЦентральный и Уэст-Палм-Бич станции, с дальнейшим расширением до Орландо аэропорт. Локомотивы Brightline имеют обтекаемую переднюю часть, скрывающую переднюю муфту за съемным носовым обтекателем, и развивают максимальную мощность 4000 л.с. (3000 кВт) вместо 4400 л.с. (3300 кВт) у SC-44.[42][6]

Каботажное судно

В июне 2018 г. Транзитный округ Северного округа Совет директоров одобрил покупку пяти SC-44 для своего района Сан-Диего Каботажное судно пригородного сообщения, заменив пять старых F40PH локомотивы.[43] Поставки начались в августе 2020 года и, как ожидается, завершатся весной 2021 года.[44] Два дополнительных блока были утверждены в июне 2019 года, а еще два - в сентябре. Эти дополнительные локомотивы заменят два существующих локомотива F59PHI и позволят повысить уровень обслуживания.[44][45]

MARC

MARC объявил в августе 2015 года, что ищет 58 миллионов долларов на покупку восьми локомотивов для замены устаревших электрических АЭМ-7 единиц, поставки запланированы на конец 2017 года.[46] Покупка была одобрена Совет общественных работ Мэриленда 16 сентября 2015 г.[47] Заказ MARC использует часть вариантов государственного коридора Amtrak.[48] Первое зарядное устройство MARC было отправлено с завода Siemens в начале декабря 2017 года и начало испытания в середине января 2018 года.[49]

VIA Rail Canada

В декабре 2018 г. VIA Rail Canada заказал 32 двухсторонних поезда с локомотивами SCB-40 у Siemens для использования на Квебек-Сити – Виндзорский коридор.[50]

Возможные будущие заказы

В июле 2018 г. Метро-Север Заместитель председателя совета железнодорожных пригородов объявил, что агентство рассматривает возможность закупки 15 локомотивов SC-44 для замены существующего парка локомотивов для Линия Порт-Джервис.[51] Зарядные устройства запланированы (но не закуплены) для Экспресс Северного сияния, предлагаемый высокоскоростное обслуживание пассажиров в Миннесоте.[52]

Смотрите также

  • EMD F125 - конкурирующий пассажирский локомотив уровня 4
  • MPI MPXpress MP54AC - конкурирующий пассажирский локомотив уровня 4

использованная литература

  1. ^ «QSK95 для Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 / EU Stage IIIB и EPA Tier 3 / EU Stage IIIA». Cummins. 2014. Получено 3 января, 2016.
  2. ^ а б "Зарядный дизель-электрический локомотив: все на борту Флориды" (PDF). Siemens Mobility. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 23 июня 2016 г.. Получено 3 января, 2016.
  3. ^ «Зарядный дизель-электрический локомотив: IDOT, Caltrans, WSDOT» (PDF). Siemens Mobility. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 24 июня 2016 г.. Получено 3 января, 2016.
  4. ^ Журнал TRAINS (19 февраля 2016 г.). «Локомотив Siemens Charger получил двигатель Cummins» - через YouTube.
  5. ^ Глюксман, Марк (2018). "Дизель-электрическая серия Siemens". Журнал пассажирского поезда. 42 (1): 18–21.
  6. ^ а б К. Вантуоно, Уильям (5 июля 2017 г.). "Brightline переходит на биодизель". Железнодорожный век. Получено 13 февраля, 2018.
  7. ^ Гусс, Крис (июль 2016 г.). «СК-44 на горизонте». Поезда. 76 (7): 17.
  8. ^ «Амтрак готовится к новому парку тепловозов». Амтрак Медиа. 5 августа 2020 г.. Получено 10 августа, 2020.
  9. ^ а б «Спецификация на дизель-электрические пассажирские локомотивы» (PDF). Amtrak. 10 июля 2012 г.. Получено 3 января, 2016.
  10. ^ «A.4 Техническое объяснение для постоянной скорости 110 миль / ч». A.4 Техническое объяснение постоянной скорости 110 миль / ч. Федеральное управление железных дорог. Получено 16 сентября, 2016.
  11. ^ а б «Увеличен парк более чистых локомотивов: заказано 22 новых локомотива для коридоров Amtrak, поддерживаемых государством» (PDF). Маркер мили. Caltrans. Декабрь 2016. С. 31–32.
  12. ^ «Сименс представляет первый укомплектованный локомотив с зарядным устройством». Железнодорожный вестник. 30 марта 2016 г.
  13. ^ «Первые локомотивы Siemens Charger отправляются в TTCI». Железнодорожный век. 22 июня 2016 г.
  14. ^ «Зарядное устройство для дизельного топлива на испытаниях в Пуэбло». Железнодорожный вестник. 11 августа 2016 г.
  15. ^ «Поставка первого поезда Brightline». Железнодорожный вестник. 14 декабря 2016 г.
  16. ^ Чирлс, Стюарт (15 февраля 2017 г.). «Испытания новых локомотивов Amtrak Charger на маршруте Cascades». Железнодорожный век.
  17. ^ Гунное, Чейз (20 февраля 2017 г.). «Маршрут Amtrak Cascades начинает испытания локомотива Siemens 'Charger'». Поезда.
  18. ^ «Новые заряжающие локомотивы Siemens начинают испытания» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Иллинойса. 19 апреля 2017 года.
  19. ^ а б Комитет по оборудованию нового поколения (23 февраля 2018 г.). «Закупка дизельных электровозов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens». Ежегодное собрание NGEC, 23 февраля 2018 г.. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
  20. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 21 июня 2017 года.
  21. ^ "Оперативное обновление Сан-Хоакинс" (PDF). Совместная власть Сан-Хоакина. 28 июля 2017. с. 12.
  22. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF). Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 15 ноября 2017. с. 27.
  23. ^ "Соло Siemens Charger впервые за пределами Чикаго". Поезда. 24 августа 2017 г.. Получено 27 августа, 2017.
  24. ^ «Железная дорога - Каскады новых локомотивов Amtrak - завершено в июне 2017 года». Департамент транспорта штата Вашингтон.
  25. ^ "'ОБНОВЛЕНИЕ: Amtrak потерпел крушение к югу от Такомы'". Железнодорожный век. 18 декабря 2017 г.. Получено 18 декабря, 2017.
  26. ^ Чирлс, Стюарт (11 января 2018 г.). "Brightline Slates тарифы и дата обслуживания". Железнодорожный век.
  27. ^ Эдмонсон, Р.Г. (15 января 2018 г.). "MARC Мэриленда тестирует зарядные устройства на пассажирских маршрутах". Поезда.
  28. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF). Консультативный совет MARC Riders. 19 апреля 2018 г.. Получено 22 декабря, 2018.
  29. ^ а б «Новые, более чистые локомотивы скоро появятся в сервисе Amtrak Pacific Surfliner Service» (Пресс-релиз). Amtrak. 5 октября 2018 г.
  30. ^ «Развертывание заряжающего локомотива: опыт Калифорнии'" (PDF). Комитет по оборудованию нового поколения - Ежегодное собрание 2019 г.. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. 22 февраля 2019.
  31. ^ «Альтамонт Коридор Экспресс заказывает зарядные локомотивы». Журнал "Поезда". 26 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  32. ^ «Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов» (Пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018.
  33. ^ Кинг, Чарльз (21 февраля 2020 г.). «Закупки Amtrak - Ежегодное собрание NGEC» (PDF). Комитет по оборудованию нового поколения.
  34. ^ Федеральное управление железных дорог (10 января 2020 г.). Ходатайство об отказе от соблюдения требований. 85 FR 1371
  35. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (5 августа 2020 г.). «АМТРАК ГОТОВИТСЯ К НОВОМУ ДИЗЕЛЬНОМУ АВТОПАРКУ» (Пресс-релиз).
  36. ^ «Сименс выигрывает дополнительный локомотивный контракт в США» (PDF) (Пресс-релиз). Берлин, Германия: Siemens Mobility. 18 марта 2014 г.. Получено 3 января, 2016.
  37. ^ «Сименс поставит 34 локомотива в три штата США» (PDF) (Пресс-релиз). Siemens Mobility. 6 ноября 2015 года.
  38. ^ Комитет по оборудованию нового поколения (февраль 2017 г.). «Закупка дизельных электровозов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens» (PDF). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 2.
  39. ^ «Сименс выпускает первый локомотив Cascades Charger». Железнодорожный вестник. 8 марта 2017 года.
  40. ^ «Заказано больше тепловозов Siemens Charger». Железнодорожный вестник. 9 ноября 2015 г.. Получено 3 января, 2016.
  41. ^ «Компания All Aboard Florida выбирает Siemens в качестве производителя поездов» (Пресс-релиз). Сакраменто, Калифорния: Siemens Mobility. 11 сентября 2014 г.. Получено 23 сентября, 2014.
  42. ^ «Первый взгляд: вагоны для нового пассажирского поезда Флориды». USA Today. 10 июня 2016 г.
  43. ^ «Правление NCTD одобряет покупку новых локомотивов для обслуживания округа Сан-Диего». Транзитный округ Северного округа. 9 июля 2018 г.. Получено 16 июля, 2018.
  44. ^ а б «Правление NCTD одобрило заказ на локомотив Siemens». Прогрессивная железная дорога. 18 июня 2019.
  45. ^ "Информационный бюллетень об усовершенствованиях COASTER" (PDF). Транзитный округ Северного округа. 16 октября 2019.
  46. ^ Комод, Майкл (8 августа 2015 г.). «MTA ищет 58 миллионов долларов на новые двигатели MARC». Балтимор Сан. Получено 3 января, 2016.
  47. ^ «Совет общественных работ одобрил контракт на 58 миллионов долларов на восемь локомотивов MARC» (Пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Администрация транзита Мэриленда. 17 сентября 2015 г.. Получено 3 января, 2016.
  48. ^ «Марк заменит электровозы на дизели». Международный железнодорожный журнал. 13 августа 2015 г.. Получено 4 декабря, 2017.
  49. ^ «Сименс отгружает новые локомотивы для Септы и Марка». Международный железнодорожный журнал. 7 декабря 2017 г.. Получено 28 января, 2018.
  50. ^ «Siemens Canada получила крупный заказ от VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (Пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018.
  51. ^ Правление MTA - Заседание комитета МПР - 23.07.2018, 23 июля 2018, получено 23 августа, 2018
  52. ^ «Информационный бюллетень Northern Lights Express Spring 2018» (PDF). Март 2018 г.. Получено 16 июля, 2018.

дальнейшее чтение

внешние ссылки