WikiDer > Капитолийский коридор

Капитолийский коридор

А Капитолийский коридор тренироваться в Pinole в 2011
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога/Пригородная железная дорога
Locale	Северная Калифорния
Первое обслуживание	12 декабря 1991 г.
Текущий оператор (ы)	Управление совместных полномочий Capitol Corridor в партнерстве с Amtrak и Caltrans
Бывший оператор (ы)	Амтрак Калифорния
Годовая гонка	1,607,277 (2017 финансовый год)[1]
Интернет сайт	Капитолийский коридор
Маршрут
Начните	Оберн, Калифорния
Остановки	17
Конец	Сан-Хосе, Калифорния
Пройденное расстояние	168 миль (270 км)
Среднее время в пути	3 часа 15 минут
Частота обслуживания	15 рейсов туда и обратно (будни) 11 поездок туда и обратно (выходные)
Номер (а) поезда	Будние дни: 520–553 Выходные: 720–751
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Владелец (и) трека	ВВЕРХ и JPBX
Карта маршрута Легенда Калифорнийский Зефир к Чикаго Колфакс снято с производства 2000 0 миль 0 км Оберн 14 миль 23 км Rocklin 18 миль 29 км Roseville Placer County Округ Сакраменто Американская река Сан-Хоакинс к Бейкерсфилд Coast Starlight к Сиэтл 35 миль 56 км Сакраменто Трамвай РТ к Исторический Фолсом Округ Сакраменто Округ Йоло I Street Bridge над Река Сакраменто 49 миль 79 км Дэвис Округ Йоло Округ Солано Fairfield – Vacaville 75 миль 121 км Суисун – Фэрфилд Округ Солано Округ Контра-Коста Мост Бенисия – Мартинес над Каркинес пролив Сан-Хоакин к Бейкерсфилд 93 миль 150 км Мартинес Геркулес запланировано 112 миль 180 км Ричмонд Округ Контра-Коста Округ Аламеда Cerrito Creek 118 миль 189 км Беркли 120 миль 193 км Emeryville Окленд - 16-я улица закрыто 1994 БАРТ к Сан-Франциско 125 миль 21 км Окленд - Площадь Джека Лондона 130 миль 209 км Окленд Колизей БАРТ к Берриесса / Северный Сан-Хосе, Дублин / Плезантон 138 миль 222 км Hayward Аламеда Крик ACE к Стоктон – Даунтаун Ardenwood 2026 150 миль 241 км Fremont запланированное изменение маршрута через Береговая линия Округ Аламеда Округ Санта-Клара Койот Крик Lick Mill (VTA) 161 миль 259 км Санта-Клара - Великая Америка Caltrain к Сан-Франциско 165 миль 266 км Санта-Клара – Университет VTA к Транзитный центр Винчестера 168 миль 262 км Сан - Хосе 222 миль 357 км расширение на Салинас │ VTA к Тамиен 222 миль 357 км расширение на Салинас ( в настоящее время обслуживается то Coast Starlight ) Тамиен VTA к Санта-Тереза Морган Хилл Гилрой Округ Санта-Клара Монтерей Каунти Pajaro / Watsonville запланировано Castroville запланировано Салинас Coast Starlight к Лос-Анджелес Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Капитолийский коридор составляет 168 миль (270 км) пассажирский поезд маршрут, обслуживаемый Amtrak между Сан - Хосе и Оберн, Калифорния. Большинство поездов курсирует между Сан-Хосе и Сакраменто, примерно параллельно Межгосударственный 880 и Межгосударственный 80. Одна поездка туда и обратно в день выполняется от Окленд через восточные пригороды Сакраменто до Оберна, в предгорьях Сьерра-Невада, а поездка туда и обратно на выходных проходит от Сан-Хосе до Оберна. Капитолийский коридор поезда пошли в 1991 году.

Как все региональные поезда в Калифорнии, коридором Капитолия управляет орган совместной власти. Управлением совместных полномочий Капитолийского коридора (CCJPA) управляет правление, в которое входят по два избранных представителя от каждого из восьми округов, через которые проходит поезд. CCJPA договаривается с Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско для обеспечения повседневного управления и Amtrak для эксплуатации и обслуживания подвижного состава (локомотивов и легковых автомобилей). В Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предоставляет финансирование, а также владеет подвижным составом.

История

Бывшая служба

В Первая трансконтинентальная железная дорога был завершен в Окленд с юга в 1869 году. После завершения строительства Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога в 1879 г. - самая дальняя служба Южная часть Тихого океана (SP) достигли Окленда с севера. Междугороднее сообщение с юга шло в Сан-Франциско через полуостров; у некоторых поездов были секции Окленда. В Западно-Тихоокеанская железная дорога (завершено в Окленде в 1910 году) и Железная дорога Санта-Фе (завершено в Окленде в 1903 году по сравнению с бывшим Калифорния и Невада железная дорога) в основном использовались междугородние перевозки с ограниченным количеством остановок на местном уровне. Пригородное сообщение вокруг Окленда в значительной степени обеспечивалось междугородными электричками компании SP. East Bay Electric Lines (1911–1941) и Ключевые системы (1901-1958).

К концу 1930-х годов SP выполнял пять ежедневных местных рейсов туда и обратно, а также несколько поездов дальнего следования между Оклендом и Сакраменто. В Окленд Ларк и неназванный местный поезд (соединение Окленда для Побережье Дневной свет) обеспечивал местное сообщение между Оклендом и Сан-Хосе на Береговая линия. Подразделение внутреннего Нилса обслуживалось ежедневной газетой Окленд -Трейси местный и местный житель Окленда – Сан-Хосе, курсирующий по Centerville и часть береговой линии в поездке на север и Милпитас на юг).^[2]

Поездка Окленд-Сан-Хосе на подразделении Нилс была прекращена 29 сентября 1940 года, за ней последовала поездка Окленд-Трейси в 1941 году.^[3]:37,40 Два рейса Окленд – Сан-Хосе по береговой линии были прекращены 1 мая 1960 года.^[3]:7 Последним местным сообщением между Оклендом и Сакраменто было Сенатор, прекращенная SP 31 мая 1962 года (хотя междугородная связь продолжалась).^[4]:140

Капитолий

А Капитолий поезд в Сакраменто в 1995 году

С 1970-х до начала 1990-х годов три Amtrak междугородные поезда, курсирующие в Bay Area: междугородние Калифорнийский Зефир (Окленд/Emeryville–Чикаго) и Coast Starlight (Лос-Анджелес–Сиэтл), а региональные Сан-Хоакин (Бейкерсфилд–Оукленд). Из трех строк только Coast Starlight курсировал между Сан-Хосе и Сакраменто - один раз в день в каждом направлении и в неудобное время (на юг рано утром, на север вечером). В 1977 году компания Amtrak одобрила дополнительный рейс Окленд-Сакраменто туда и обратно, Сакраментский; служба никогда не эксплуатировалась.^[5]

В 1990 году избиратели Калифорнии прошли два предложения для голосования предоставление 105 миллионов долларов на расширение обслуживания по маршруту. Новая услуга под названием Капитолий, дебютировал 12 декабря 1991 года с трех ежедневных рейсов туда и обратно между Сан-Хосе и Сакраменто. Из них одна поездка туда и обратно продолжалась Roseville, восточный пригород Сакраменто.^[6]

Одно из предложений бюллетеня, Предложение 116, содержало название Капитолийский коридор- назван так, потому что он связывает местоположение первого штата Калифорния Капитолий, Сан-Хосе, текущее местонахождение - Сакраменто.^[3]:7 Служба была известна как Капитолий до 29 апреля 2001 г., когда компания Amtrak переименовала его в Капитолийский коридор.^[7][8]

Сервисные изменения

В Капитолий изначально проходил через Береговая линия от Elmhurst к Санта-Клара, без остановок между Оклендом и Сан-Хосе. В 1992 г., после завершения путевых и сигнальных работ, Капитолий были перенаправлены на подразделение Нилс дальше вглубь страны между Элмхерстом и Ньюарк. Новый маршрут позволил добавить заправочные станции в Fremont в 1993 г. и Hayward в 1997 г.^[3]:33 В Центральный вокзал Окленда, который был поврежден Землетрясение 1989 года в Лома-Приете, была закрыта в 1994 г. и заменена новыми станциями на Emeryville в 1993 г. и Окленд-Джек-Лондон-сквер в 1995 г.^[3]:33 Дополнительные станции заполнения были добавлены на Санта-Клара - Великая Америка в 1993 г. Окленд Колизей (с тесной связью с BART) в 2005 г. Caltrain станция в Санта-Клара-университет в 2012 г. и в Fairfield – Vacaville в 2017 году.^[9]

Одна ежедневная поездка туда и обратно была продлена на восток до Колфакс через Rocklin и Оберн 26 января 1998 года. Поездка была сокращена до Оберна (с сохранением остановки Роклин) 27 февраля 2000 года.^[3]:73

Услуга постепенно увеличивалась по сравнению с первоначальными тремя ежедневными поездками в оба конца. Пятое путешествие туда и обратно было добавлено в ноябре 1998 года, а шестое - в феврале 1999 года.^[10]

Установка положительный контроль поезда по маршруту был завершен к ноябрю 2018 года.^[11]

В ответ на низкую посещаемость в результате COVID-19 пандемия, то Капитолийский коридор 21 марта 2020 года расписание было сокращено до пяти ежедневных рейсов, из-за прекращения обслуживания Auburn и многих рейсов, заканчивающихся в Окленде. 1 июня были добавлены три пробега, и сервис Auburn восстановлен.^[12]

Предлагаемое расширение

Новые станции

Дополнительные станции были предложены вдоль маршрута в Геркулес, Benicia, и Диксон.

А Капитолийский коридор поезд проезжает мимо участка запланированного Станция Геркулес

План видения

В План реализации концепции коридора Капитолия - это подробный план возможных улучшений сервиса; были рассмотрены и изучены несколько перестроек вдоль существующих и новых полос отвода. Предлагаемые в ближайшее время улучшения включают двойное отслеживание движения между Сан-Хосе и перестройку на Подразделение побережья и новая станция в Ardenwood Park-and-Ride с последующим улучшением пути между Эмеривиллем и Ричмондом. Более поздние цели включают туннелирование под Площадь Джека Лондона устранить уличный бег участок, перенаправляя грузовые перевозки через другую полосу отчуждения между Сакраменто и Мартинес, и в конечном итоге электрификацию линии.^[13]

2018 год Законопроект Сената № 1 выделил 93 миллиона долларов на Капитолийский коридор, частично на планирование перераспределения в прибрежную зону.^[14] По состоянию на июнь 2020 г.^{[Обновить]}, проект Отчет о воздействии на окружающую среду Ожидается, что реконструкция (под торговой маркой South Bay Connect) будет завершена в конце 2020 года, а через год будет выпущен окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Проектирование запланировано на 2022–2023 годы, строительство начнется в 2024 году.^[15] По проекту будет построена единственная новая станция в Арденвуде (на SR 84); станции в Хейворде (на SR 92) и Ньюарк Джанкшен были рассмотрены, но отклонены.^[15][16]

Расширения

Два раза в день Капитолийский коридор туда и обратно, а также некоторые Caltrain услуги, планируется расширить до Салинас в 2020 году.^[17] Первоначальное обслуживание будет иметь промежуточные остановки на существующих станциях Caltrain в Тамиен, Морган Хилл, и Гилрой; на будущих этапах будут добавлены новые станции на Castroville и Watsonville/Пахаро.^[18]

Строительство третьего пути между Сакраменто и Розвиллем планируется начать в 2021 году.^[19] что позволит первоначально увеличить количество поездок с одного рейса в день до трех, а в планах - до десяти.^[19][20] Расширение на восток до Рино, Невада считалось маловероятным в План реализации видения из-за интенсивного грузопотока через Доннер Пасс и отсутствие финансирования.^[13]

Расширение обслуживания до центра Сан-Франциско путем пересечения залива рассматривается как часть предлагаемого второго Transbay Tube. В 2019 году началась проработка совместного проекта по созданию второго перехода для BART.^[19][21] В Сан-Франциско нет прямого междугороднего железнодорожного сообщения с 1971 года.

Частота и количество пассажиров

Амтрак Капитолийский коридор (интерактивная карта)

В течение Отчетный год 2017 год Капитолийский коридор Услуга перевезла 1 607 277 пассажиров, что на 2,9% больше, чем в 2016 финансовом году.^[1] Выручка в 2017 финансовом году составила $33 970 000 человек, что на 5,3% больше, чем в 2016 финансовом году, при 57% коэффициент восстановления коробки передач.^[1] Это четвертый по загруженности маршрут Amtrak по количеству пассажиров, уступающий только по количеству пассажиров. Северо-восточный региональный, Acela Express, и Тихоокеанский Серфлайнер. Во многом благодаря успеху маршрута, по состоянию на 2017 г.^{[Обновить]}, Сакраменто - самая загруженная станция на маршруте, седьмая по загруженности в системе Amtrak и вторая по загруженности в Калифорнии.^[22]

В Капитолийский коридор используется пассажирами пригородных поездов между районом Сакраменто и районом залива в качестве альтернативы движению по перегруженной межштатной автомагистрали 80. Доступны месячные проездные и билеты со скидкой. Многие политики, лоббисты и помощники живут в районе залива и добираются до работы в Сакраменто, в том числе те, которые подключаются к поезду через Автобусы Amtrak Thruway из Сан-Франциско,^[23] в то время как работники центров занятости Окленда, Сан-Франциско и Кремниевой долины берут Капитолийский коридор поезда из их менее дорогих домов в округе Солано и столичном районе Сакраменто.^[24]

С 28 августа 2006 г. Капитолийский коридор было 16 поездов по будням в каждую сторону между Оклендом и Сакраменто, по сравнению с двенадцатью в 2005 году и тремя в 1992 году (семь из шестнадцати следовали в / из Сан-Хосе). По данным его руководства, количество пассажиров на маршруте Капитолийский коридор количество поездов утроилось с 1998 по 2005 год.^[25] 13 августа 2012 г. Капитолийский коридор сократился с 16 до 15 рейсов туда и обратно по будням между Оклендом и Сакраменто; одна поездка туда и обратно была прекращена из-за высоких затрат на топливо, низкой посещаемости и новой возможности хранить дополнительный поезд на ночь в Сакраменто Railyard.^[26]

По состоянию на июль 2019 года поезда по будням не ходят по всей линии между Оберном и Сан-Хосе. Единственный отъезд из Оберна проходит в Оклендский Колизей; из 14 отправлений в западном направлении из Сакраменто семь - до Сан-Хосе и семь - до Окленда: три - до Колизея и четыре - до площади Джека Лондона. Из 15 поездов, идущих на восток в Сакраменто, семь идут из Сан-Хосе и восемь из Окленда: шесть - от площади Джека Лондона, один - из Колизея и один - из Окленда в Оберн. По выходным из Сакраменто в Сан-Хосе совершается шесть рейсов туда и обратно, четыре - из Сакраменто до площади Джека Лондона, одна - из Сакраменто в Колизей и одна - по всему коридору от Оберна до Сан-Хосе.^[27]

Станции и соединения

Управление

А Капитолийский коридор поезд с обслуживаемым CCJPA California Cars и тепловозом P42, обслуживаемым Amtrak, проезжает через Альвисо в 2016 году

В Капитолийский коридор полностью финансируется государством через Caltrans Отдел железнодорожного и массового транспорта (DRMT). Компания Caltrans управляла этой линией с момента ее создания в 1991–1997 годах, но в 1998 году управление маршрутом было передано Управлению совместных полномочий Capitol Corridor (CCJPA), сформированному транзитными агентствами, из которых Капитолийский коридор служит для того, чтобы иметь больший контроль на местном уровне, хотя все еще финансируется Caltrans. CCJPA, в свою очередь, заключил договор с БАРТ для повседневного управления и поддержки персонала; также CCJPA принимает решения об уровне обслуживания Капитолийский коридор, капитальный ремонт маршрута и удобства для пассажиров в поездах.^[29]

Управлением совместных полномочий Capitol Corridor управляет Совет директоров, который состоит из 16 представителей входящих в его состав агентств:

• Placer County Агентство транспортного планирования (PCTPA)
• Солано Транспортное управление (STA)
• Транспортный район округа Йоло (YCTD)
• Региональный транзитный округ Сакраменто (Sac RT)
• Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско (БАРТ)
• Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA)

Оборудование

Эта секция не цитировать Любые источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Типичный Капитолийский коридор поезд с локомотивом Charger, California Cars и Superliner.

В Капитолийский коридор и его административное агентство, CCJPA, несут ответственность за техническое обслуживание флота Северной Калифорнии Amtrak, который используется как Капитолийский коридор и Сан-Хоакин маршруты.

Когда Капитолийский коридор дебютировал в 1991 году, он использовал локомотивы Amtrak F40PH и Amtrak Horizon Fleet легковые автомобили. Также использовались локомотивы Dash 8, поскольку они были совершенно новыми в то время. Это оборудование использовалось до середины 1990-х годов, когда прибыла большая часть нынешнего государственного оборудования.

Текущий флот Северной Калифорнии включает пятнадцать EMD F59PHI локомотивов (номера с 2001 по 2015), восемь Зарядное устройство Siemens локомотивы (с номерами с 2101 по 2108) и большое количество двухуровневых вагонов и вагонов-кафе, известных как "Калифорнийские Автомобили". Все автомобили названы в честь гор и рек Калифорнии. Есть две серии California Cars: серия 8000 и более новая серия 6000. Стандартное оборудование Amtrak, такое как GE P42DC, Главный локомотив Amtrak, стандартные локомотивы Amtrak Dash 8 и Суперлайнер автомобили могут появиться на Капитолийский коридор поезда в качестве замены.

В более редких случаях - F59PHI от компании Amtrak. Surfliner и Каскады поезда используются. До 2012 года Caltrain EMD F40PH и MPI MP36PH-3C локомотивы использовались в качестве замены двигателей, и целые поезда Caltrain также были замечены в периоды наибольшей нагрузки, такие как пик День Благодарения праздничные выходные.

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Капитолийский коридор.

Карта маршрута:

• Официальный веб-сайт
• Капитолийский коридор - Амтрак