WikiDer > EMD SD70 серия

EMD SD70 series

EMD SD70 серия
Норфолк Южный SD70 (378889478) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизель (EMD)
МодельSD70, SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe / LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe / 45, SD70IAC, SD70ACe / LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH, SD70MACH, SD70MACH
Дата постройки1992-настоящее время
Всего произведеноSD70: 122
SD70I: 26
SD70M: 1609
СД70М-2: 331
SD70MAC: 1109
SD70ACe: 2091
SD70ACe / LC: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-T4: 105
SD70ACe-BB: 80
SD70ACe / 45: 80
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C (B + B-B + B для SD70ACe-BB)
 • МСЖДCo'Co '(Bo'Bo'Bo'Bo' для SD70ACe-BB)
• СодружествоCo-Co (Bo + Bo-Bo + Bo для SD70ACe-BB)
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр для североамериканский рынок;
1600 мм (5 футов 3 дюйма) за Бразилия;
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор за Бразилия и Гвинея
ГрузовикиEMD HTCR-Ia: SD70, SD70I, SD70M, SD70MAC;
EMD HTCR-Ib: SD70I, SD70M, SD70MAC, SD70ACU;
EMD HTCR-4: SD70M, SD70MAC, SD70ACe;
EMD HTCR-6: SD70ACe, SD70ACe-T4;
EMD HTSC-II: SD70M, SD70ACe, SD70ACe / LCi, SD70ACS, SD70ACe / 45;
EMD GBB: SD70ACe-BB
первичный двигательEMD 16-710-G3 2-тактный дизель;
EMD 12-1010J 4-тактный дизель для SD70ACe-T4
Тип двигателяV16;
V12 для SD70ACe-T4
Цилиндров16
12 для двигателя SD70ACe-T4
Передача инфекцииДизель-электрический
Карьера
ОператорыРазные
ДиспозицияМногие из них находятся в рабочем состоянии, несколько списаны из-за обломков, один необходимо сохранить.

В EMD SD70 это серия дорожный переключатель дизель-электрические локомотивы произведено Электро-Дизель в ответ на GE Dash 9-44CW. Производство начато в конце 1992 г.[1][страница нужна] и с тех пор было произведено более 5700 единиц; большинство из них - модели SD70M и SD70MAC. Все локомотивы этой серии капоты с C-C грузовики, за исключением SD70ACe-P4, который имеет B1-1B колесная конфигурация и SD70ACe-BB, который имеет B-B-B-B колесная формула.

На смену грузовику HT-C пришел новый радиальный Грузовик HTCR устанавливался на все EMD SD70 1992-2002 годов выпуска; в 2003 году нерадиальная тележка HTSC (в основном HTCR стала дешевле за счет удаления радиальных компонентов) стала стандартной для моделей SD70ACe и SD70M-2; радиальная тележка HTCR оставалась доступной в качестве опции.

Модели

SD70 (1992-1994)

Иллинойс Сентрал SD70 1004

EMD SD70 обычно имеет меньшую спартанская кабина, типично на предыдущей SD60 модели, вместо более крупных комфортная кабина используется на более поздних моделях. Заметные различия между SD70 и SD60 заключаются в следующем: грузовик EMD HTCR с радиальным рулевым управлением вместо старого грузовика HTC, и общая длина SD70 составляет 72 фута 4 дюйма, а более старый SD60 - 71 фут 2 дюйма. SD70 также едет выше, поскольку его рама примерно 1⁄2 на дюйм (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) тяговые двигатели, что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в управляемых компьютером инверторы (как требуется для переменный ток (AC) мощность). Он оснащен 16-цилиндровым двигателем мощностью 4000 л.с. (3000 кВт). EMD 710 16-710Г3Б первичный двигатель. Сто двадцать два экземпляра данной модели локомотива были выпущены для Норфолк Южная железная дорога (NS), Конрейл (CR), Центральная железная дорога Иллинойса (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Конрейлактивы были разделены между Норфолк Южный (PRR) и CSX Транспорт в 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли к NS. Помимо схемы окраски CR, эти агрегаты были построены в соответствии со спецификациями NS и пронумерованы (2557–2580) в соответствии с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.

Производство стандартной кабины на предприятиях EMD. Лондон, Онтарио завод закончился в 1994 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов на заводе Conrail. Магазины Juniata в Алтуна, Пенсильвания, где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов на Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся на вооружении Norfolk Southern и Канадский национальный (CN), которая объединила Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу преобразования своих SD70 с постоянного тока на переменный ток, который также будет иметь новую широкую кабину и несколько других обновлений. Они будут обозначены как SD70ACC.

SD70M (1992-2004)

Сравнение различных версий SD70 под управлением Union Pacific Railroad
UP SD70M нет. 4352 в Фэрбери, Небраска, в июле 2014 г.

SD70M имеет широкий нос и большой комфортная кабина (официально известная как «Североамериканская безопасная кабина»), позволяющая членам бригады более комфортно передвигаться внутри локомотива, чем кабины стандартной конструкции. На SD70M есть две версии этой кабины: кабина Phase 1, которая впервые была представлена ​​на моделях SD70M. SD60Mи кабину Phase 2, которая имеет более квадратную конструкцию, аналогичную оригинальному трехсекционному ветровому стеклу на SD60M, которое используется совместно с Phase 2. SD90MAC, SD89MAC, и SD80ACe. Кабина Phase 2 имеет двухсекционное ветровое стекло, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носа более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.

SD70M оснащен тяговыми двигателями постоянного тока D90TR и 710G3B первичный двигатель.[2][страница нужна] Они способны создавать постоянное тяговое усилие в 109 000 фунтов-сил (480 кН).[2][страница нужна] С середины 2000 года SD70M производился с SD45раструбные радиаторы в стиле раструба, позволяющие использовать радиаторы большего размера, необходимые для сплит-охлаждения. Сплит-охлаждение - это функция, которая разделяет контур охлаждающей жидкости для первичного двигателя и контур для воздушных насосов и турбокомпрессор. Существует две версии этого радиатора: у более старой версии по две большие радиаторные панели с каждой стороны, а у новой версии - по четыре квадратных панели с каждой стороны. Это изменение было внесено в соответствии с постановлением Агентство по охране окружающей среды США (EPA) Экологические нормы уровня 1. Также грузовик был заменен на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели.

Производство SD70M было прекращено в конце 2004 г., когда началось производство модели SD70M-2 (правила EPA Tier 2 вступили в силу 1 января 2005 г.). Было выпущено 1609 экземпляров модели SD70M. Покупки включены CSXT, Нью-Йорк Саскуэханна и Вестерн (NYSW; часть заказа EMDX № 946531[3]), Норфолк Южный и Южная часть Тихого океана (SP; теперь часть Union Pacific Railroad), но подавляющее большинство было куплено Union Pacific.

Заказ SD70M вошел в историю, когда Union Pacific заказал 1000 единиц модели (от UP 4000 до UP 4999 включительно, хотя номер 4014 был изменен на 4479, чтобы приспособить паровоз Большой мальчик 4014 в 2019 году[4] ). Позднее этот заказ был расширен почти на 500 дополнительных единиц (UP 3999 и ниже, UP 5000 и выше, за исключением 3985, которые остались незанятыми для Union Pacific Challenger 3985).

Эта модель локомотива также строится на экспорт и до сих пор каталогизируется EMD (4300 л.с. или 3200 кВт). CVG Ferrominera Orinoco имеет 6 SD70M, которые были построены как дополнительный заказ к SD70M с кабиной UPs FIRE. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) в Бразилия заказал 55 экземпляров этой модели для обслуживания в Караджас тянущие поезда железная руда. Поскольку дорожка CVRD измеренный в 1600 мм (5 футов 3 дюйма), более широкий тележка, HTSC2, был разработан для этих устройств компанией EMD.[5]

SD70I (1995)

Канадский национальный SD70I 5619 в Виннипеге

SD70I - это версия SD70M, которая была оборудована кабиной, изолированной от рамы локомотива резиновыми прокладками (официально известными как «WhisperCab»). Изоляция снижает шум и вибрацию от первичного двигателя. На носу и на длинном капоте в месте соединения кабины с кузовом виден шов. Всего было выпущено 26 экземпляров данной модели локомотива. Канадская национальная железная дорога. Функция WhisperCab была встроена в некоторые SD70MAC и была стандартной для моделей SD80MAC и SD90 / 43MAC.

SD70MAC (1993-2000)

Transportación Ferroviaria Mexicana SD70MAC 1627 на станции Nueva Italia
Конрейл "Белый смайлик" SD-70MAC на фото. Кливленд, Огайо с автодорожка тренироваться

SD70MAC использует трехфазный AC тяговые двигатели. Производство модели началось в 1993 году, конкурируя с GE Dash 9-44CW.[1][страница нужна][6] Большинство моделей SD70MAC производились с первичным двигателем EMD 710 мощностью 4000 л.с. (3000 кВт), в то время как более поздние модели рассчитаны на мощность 4300 л.с. (3200 кВт) и имеют EMD SD45-стиль радиаторы раструбные. Железная дорога Аляски заказала свои локомотивы с головным приводом, чтобы сделать их пригодными как для грузовых, так и для пассажирских перевозок; ни одна другая железная дорога не заказывала этот вариант.[7] Грузовики были заменены на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели.

CSX 4761 с EMD SD45раструбные радиаторы, ведущие в штабель.

SD70MAC больше не производится из-за требований EPA и был заменен SD70ACe в 2004 году. Всего было произведено 1109 SD70MAC, закупленных Берлингтон Северная железная дорога (и его преемник, BNSF Железная дорога), Конрейл, CSX Транспорт, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; единицы в настоящее время принадлежат Канзас-Сити Южная железная дорога (KCS)), а Железная дорога Аляски.

SD70ACe (2004-настоящее время)

BNSF Железная дорога SD70ACe нет. 8794 соединен с SD70MAC, что дает хорошее сравнение двух моделей.

В SD70ACe является преемником SD70MAC с конструктивными изменениями для соответствия стандартам выбросов. Двигатель работает с пониженным на 15% внутренним давлением для снижения выбросов и имеет меньшее количество внутренних компонентов в инверторе.[8] SD70ACe оснащен первичным двигателем EMD 16-710-G3C-T2 мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт); более поздние модели Tier 3 рассчитаны на 4500 лошадиных сил (3400 кВт).[9] Они рассчитаны на продолжительное тяговое усилие в 157 000 фунтов-сил (700 кН) (191 000 фунтов-сил (850 кН) при пуске). Номинальное тормозное усилие составляет 470 кН (106 000 фунтов силы).[9]

Ferromex 4079 SD70ACe в Леоне, Гуанахуато
Тепловоз Ferrosur SD70ACe 4124, оснащенный экспериментальными навесами из листового металла над воздухозаборниками радиатора

В 2012 году EMD также построила четыре модели, известные как SD70ACe-P6. Эти устройства, в отличие от предыдущих моделей SD70ACe, имеют по одному инвертору на ось грузовиков, а не по одному инвертору, традиционно используемому компанией EMD для каждой конструкции грузовика.[нужна цитата]

В 2014 году BNSF Railway приняла 20 SD70ACe-P4 единиц, номера 8500-8519. Эта модель была разработана с колесной формулой B1-1B, чтобы конкурировать с GE. ES44C4 модель, имеющая колесную формулу A1A-A1A. Два демонстратора EMD SD70ACe-P4 отправились в Такома Рейл в конце 2014 года в аренде на 5 лет.

1 января 2015 г. в США Агентство по охране окружающей средыс 4 уровень вступили в силу правила выбросов локомотивов. Компания EMD не смогла успешно модифицировать двухтактный первичный двигатель SD70ACe серии 710 для обеспечения соответствия стандарту Tier 4; Таким образом, SD70ACe уровня 3 сменил SD70ACe-T4 в конце 2015 г. Однако производство SD70ACe, соответствующего Уровню 3, в США продолжается с «кредитными единицами» уровня 4 (новые единицы, соответствующие Уровню 3, EMD имеет право строить на основе ранее заработанных кредитов на выбросы). Union Pacific и Norfolk Southern в настоящее время являются единственными дорогами в США, которые владеют кредитными единицами уровня 4 SD70ACe. Кроме того, EMD продолжила производство SD70ACe уровня 3 для Ферромекс (4100-4118), Ферросур (4119-4133), и Канзас-Сити Южный де-Мексико (4200-4224) в Бомбардьес локомотивный завод в Сьюдад-Саагун, Мексика. Эти локомотивы предназначены только для работы в Мексике и не могут пересекать границу США (точно так же, как новейшие канадские национальные Tier 3 GE ES44AC предназначены только для использования в Канаде).

В марте 2016 года EMD заменила стандартные литые грузовики HTCR-4 на NS SD70ACe 1000 на новые грузовики HTCR-6 для тестирования. UP и BNSF планируют протестировать новый HTCR-6 грузовики на некоторых из их агрегатов SD70ACe.

Union Pacific Railroad получили 273 дополнительных устройства SD70ACe в 2014 и 2016 годах. Они называются SD70AH (T4C) , H для ЧАСeavy, потому что они балластированы до 428 000 фунтов вместо стандартных 420 000 фунтов «ACe».

СД70М-2 (2004-2011 гг.)

Канадский национальный СД70М-2 8880 дюйм Харви, Иллинойс в июне 2010 г.

SD70M-2 - это ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяговая версия SD70ACe и почти идентична SD70ACe. Производство началось в 2005 году.[1][страница нужна] Модели SD70M-2 оснащены первичным двигателем 16-710G3C-T2 или 16-710G3C мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт).[10]

SD70ACe-T4 (2015-настоящее время)

Локомотив Union Pacific SD70ACe-T4 3032

В SD70ACe-T4 является преемником SD70ACe, соответствующим стандартам Tier 4 по выбросам. Первый локомотив, EMDX 1501, был построен летом 2015 года и дебютировал на выставке Railway Interchange Expo в Миннеаполисе, штат Миннесота, в выходные 3–4 октября 2015 года. Он оснащен новым 4-тактным двигателем под названием EMD 12-1010 Серия «J» - это V12 с рабочим объемом 1010 куб. Дюймов на каждый цилиндр. Этот новый первичный двигатель имеет двухступенчатую систему турбонаддува, состоящую из трех турбин; одна турбина (турбина первичного / высокого давления) для низких и средних оборотов в минуту и ​​две турбины (вторичные турбины / турбины низкого давления) для средних и высоких оборотов. Результатом такой установки является более высокая мощность в более широком диапазоне оборотов, лучшая топливная эффективность и меньшие выбросы. Также применяется система рециркуляции отработавших газов, позволяющая двигателю достичь уровня 4 без использования доочистки мочевины. Еще одна новая особенность этого двигателя - система впрыска топлива с двойными стенками, которая повышает безопасность и упрощает техническое обслуживание.

EMD 12-1010 способен производить 4600 л.с., но только 4400 лошадиных сил.[11] С новым компьютерным программным обеспечением для бортового компьютера и одним инвертором на ось (или «P6»; EMD назвал его «Индивидуальное управление осью») - в отличие от большинства предыдущих локомотивов EMD, которые использовали один инвертор на грузовик, SD70ACe-T4 является способен генерировать 200000 фунтов силы. (889,64 кН.) Пускового тягового усилия и 175 000 фунт-сил. (778,75 кН.) Постоянного тягового усилия. Между тем, его динамическое тормозное усилие достигает 105 000 фунтов силы. (467,25 кН.) Стартовое тяговое усилие равно силе тяги SD90MAC-H мощностью 6000 л.с., в то время как, с другой стороны, его непрерывное тяговое усилие выше, чем у SD90MAC-H (175 000 фунтов силы против 165 000 фунтов силы). .). Агрегаты также оснащены «радиальными тележками», которые обеспечивают повышенное сцепление и улучшенные ходовые качества.[11]

Хотя он сохраняет основные SD70 Это обозначение, у локомотива есть несколько важных новых функций, которые отличают его от его успешного предка, таких как виброизоляция трансмиссии и возможность запуска генератора. Кроме того, он имеет недавно измененную кабину, напоминающую более раннюю SD70M, с классическими лобовыми стеклами "слезинки", впервые представленными на FP45 в декабре 1967 г .; новые сборные грузовики; более длинная рама (76 футов 8 дюймов / 23,37 м); более длинные радиаторы с тремя вентиляторами вместо двух; дополнительная ступенька спереди и сзади; и более гладкая линия крыши с длинным капотом.[12][13][14][15]

Пятнадцать SD70ACe-T4 К ноябрю 2016 года в Манси, штат Индиана, были построены демонстрации. Union Pacific Railroad является первым покупателем, заказавшим SD70ACe-T4. UP 3012-3014, первые серийные SD70ACe-T4, были приняты на вооружение в начале ноября 2016 года.

Union Pacific приобретет 100 SD70ACe-T4: 12 бывших демонстраторов будут внесены в список как UP 3000-3011, а 88 производственных единиц (3012-3099). 3012-3056 были построены на заводе Bombardier's Sahagun, Мексика. 3057-3099 будет построен в Манси, штат Индиана, после завершения проекта SD70ACe UP 8997-9096 в рамках кредита Tier 4. Все UP SD70ACe-T4 классифицируются как SD70AHT4s.

EMDX 1501 останется в Прогресс Рейл Сервисез владение как испытательный стенд.

SD70ACeP4-T4's EMDX 1603 и 1604 были построены и окрашены как демонстраторы для BNSF Железная дорога. Эти агрегаты имеют колесную формулу B1-1B, аналогичную SD70ACe-P4.

В августе 2018 года компания CSX Transportation заказала 10 SD70ACe-T4, все из которых уже доставлены. Они классифицируются CSX как ST70AH. Norfolk Southern первоначально заказала 10 SD70ACe-T4, но позже отменила заказ, вместо этого выбрав больше кредитных локомотивов SD70ACe Tier-4. Списанные с эксплуатации локомотивы SD70ACe-T4 теперь входят в лизинговый парк компании «Прогресс Рейл».

SD70ACe / LCi (2005-настоящее время)

BHP Billiton 4308 и 4373 Iron Ore на верфи Nelson Point, Порт-Хедленд в апреле 2012

SD70ACe / LCi - экспортная версия SD70ACe с низким уровнем допуска. В LCi в обозначении модели означает Международный низкий клиренс поскольку эти локомотивы предназначены для преодоления узких зазоров под шахтным оборудованием. Внешние различия между моделями SD70ACe и SD70ACe / LCi включают добавление габаритных огней, номерные таблички, расположенные ниже на носу, а не наверху кабины, панели защиты ветрового стекла (для отражения абразивной железной руды в середине поезда), пожаротушение. канистры, вентиляционные решетки, разные рожки и небольшие различия в поручнях.[16][страница нужна]

В 2004 г. BHP Billiton заказала первую партию из 14 локомотивов SD70ACe / LCi для железорудных поездов в Пилбара регион Западная Австралия.[16][страница нужна] В 2015 году он эксплуатировал парк из 23 локомотивов SD70ACe / LCi помимо 142 стандартных локомотивов SD70ACe, из которых в 2014 году были построены новейшие локомотивы.[17]

Первый представитель класса (4300) был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Причина в том, что дешевле было купить локомотив целиком, чем отдельные компоненты.[18][19] Первая партия SD70ACe / LCi (4301-4313) была заказана в 2004 году и названа в честь подъездных путей к системе BHP.[16][страница нужна][20] Поскольку у него не было более новой изолированной кабины второй и последующих партий, он был продан поставщику на локомотивы с более новыми кабинами в сборе.[17]

Вторая партия локомотивов (4314-4323) прибыла в период с августа по ноябрь 2006 года.

Заказ на третью партию из 13 SD70ACe / LCi (4334-4346) был размещен в августе 2007 года, но такой спрос на локомотивную мощность в Пилбара области, сделка заключена с BNSF Железная дорога для BHP Billiton закупить десять стандартных североамериканских SD70AC (4324-4333), которые были в сборке под номерами 9166, 9167, 9184-9191. На момент заключения сделки строительство было достаточно продвинутым, поэтому они были окрашены, поэтому они были доставлены в оранжевой ливрее BNSF. Были внесены некоторые модификации, чтобы привести их в соответствие с остальным флотом. Пятая партия SD70ACe (номера 4347-4355) была доставлена ​​в июле 2009 года.[16][страница нужна][18]

Еще 18 единиц (номера 4356-4373) были поставлены во второй половине 2010 года, в результате чего общее количество находящихся в эксплуатации локомотивов типа SD70ACe достигло 72.[19] В марте 2012 года BHP Billiton заказала еще 80 штук.[21]

В июле 2012 г. оператор Pilbara, Группа Fortescue Metals, принял поставку первого из 19 флота, позже увеличенного до 21 (701-721).[19][22][23]

В 2018 году несколько самолетов BHP SD70ACe / LC были проданы компании Montana Rail Link.

SD70ACS (2009-настоящее время)

Saudi Railway Company EMDX 3025 (позади 3024, 3023, 3017) в направлении на север через Святой Марии, Онтарио в октябре 2010 г.

SD70ACS - это вариант переменного тока мощностью 4500 лошадиных сил (3400 кВт) для перевозки тяжелых грузов, используемый в пустынных условиях. Первые 25 единиц были заказаны для Саудовской железнодорожной компании в апреле 2009 года и собраны в Лондон, Онтарио установка будет поставлена ​​во второй половине 2010 года. Особенности включают систему импульсной фильтрации, передвижные плуги, систему управления EM2000 и ОГОНЬ система отображения.[24]

Мавритании Société Nationale Industrielle et Minière разместила контракт на поставку шести локомотивов SD70ACS в октябре 2010 года.[25]

В июле 2011 г. Etihad Rail заказал семь локомотивов SD70ACS для поставки в 2012 году.[26] В 2013 году поставлено семь локомотивов.[27]

SD70ACe-BB (2015-настоящее время)

В октябре 2015 года EMD начала производство локомотивов SD70ACe-BB для бразильских железных дорог колеи 1000 мм.

SD70ACe / 45 (2004-настоящее время)

EMD SD70ACe / 45, принадлежащий Eldorado Brasil

SD70ACe / 45 - это дизель-электрический локомотив, построенный на заводе EMD в Сет-Лагоас, штат Мэриленд, Бразилия. В отличие от SD70ACe в Северной Америке, SD70ACe / 45 имеет более длинную раму (76 футов 6 дюймов) и три радиаторных вентилятора в секции радиатора, поскольку в нем используется тот же кузов, что и SD80ACe, произведенный на заводе EMD в Лондоне, Канада. компании Vale Mining в Бразилии. Оно использует 1600 мм (5 футов 3 дюйма) измерять. Было построено 80 SD70ACe / 45.

SD70IAC (2019-настоящее время)

В начале 2019 года с доставкой новых локомотивов SD70ACe-T4C для Norfolk Southern, новый тип локомотивов T4C (Tier 4 Credit) был выпущен на Progress Rail в Манси, штат Индиана. SD70IAC, SD означает Special Duty, 70 означает 70-ю серию, а IAC означает индивидуальное управление осью. Они по-прежнему классифицируются как SD70ACe на стороне локомотива, но обозначаются как SD70IAC в органах управления кабины. Новая система IAC улучшает существующую систему тяги.

SD70ACe / LW (2007-настоящее время)

SD70ACe / LW - это дизель-электрический локомотив, построенный компанией EMD. Подобно SD70ACe в задней части Северной Америки, он имеет новую изолированную кабину, аналогичную кабине с плоским носом в GT46-ACE GEN II. SD70ACe / LW имеет тягач 16-710G3C-T2 мощностью 4500 лошадиных сил. Он использует тяговую систему переменного тока с максимальной скоростью 74 миль в час (120 км / ч). SD70ACe / LW имеет высоту 16 футов и 6 дюймов и колею 1520 мм.

Перестраивает

SD70ACU (2015-настоящее время)

Основная статья: EMD SD70ACU
NS SD70ACU 7305

SD70ACU был сначала построен EMD, а затем перестроен Норфолк Южный. Изначально это SD90MAC (или более известный как SD9043MAC), который был перестроен, чтобы обновить его электрические компоненты и заменить кабину новой кабиной EMD Phase-II, чтобы соответствовать самым последним требованиям безопасности. Эти локомотивы похожи на модель SD70ACe, но все основные характеристики кузова напоминают особенности SD90MAC. У них также есть новейшая кабина EMD, соответствующая современным требованиям. FRA ударопрочность стандарты. Эти локомотивы также имеют Ultra Cab II, ограничитель скорости локомотива (LSL) и сигналы кабины. 100 из 110 купленных Norfolk Southern единиц первоначально были SD9043MAC, ранее эксплуатировавшиеся Union Pacific Railroad. Остальные 10 единиц были приобретены в рамках сделки с Cit Group за MP15DC. Все SD9043MAC, принадлежащие NS, медленно восстанавливаются NS в своих мастерских в Алтуна, Пенсильвания. По состоянию на 7 мая 2019 года все 110 единиц SD70ACU, принадлежащих Norfolk Southern, были завершены и введены в эксплуатацию.

CP SD70ACU 7029

Компания Canadian Pacific также начала программу по преобразованию своих модулей SD90MAC в SD70ACU, но, в отличие от Norfolk Southern, Progress Rail проводит реконструкцию. С тех пор были выпущены первые из них. Первоначальный заказ был на 30 единиц, а затем увеличен до 60. Первоначально компания Canadian Pacific включила 61 SD90MAC. Эти единицы большую часть десятилетия 2010 года находились на долгосрочном хранении, за исключением трех, которые были списаны и списаны в 2012 году. оставшиеся 58, вместе с двумя излишками Union Pacific SD90MAC, будут использоваться в качестве ядер для 60 SD70ACU. 10 были окрашены в классическую тосканскую и серую схему окраски CP, а 5 - как подразделения специальных вооруженных сил. Остальные получат стандартную красную схему окраски CP.

SD70ACC (2020 г.)

В SD70ACC является последним перестроением в программе постоянного тока Норфолка Южного на переменный ток. У него новая кабина безопасности EMD, похожая на кабину SD70ACe, но с каплевидным лобовым стеклом, как у SD70ACe-T4. В SD70ACC были установлены тяговые двигатели переменного тока, пульт управления в стиле AAR, электрический шкаф с электроникой Mitsubishi, новый главный генератор переменного тока и дополнительный вес для увеличения максимального веса до 432 000 фунтов. SD70ACC имеет мощность 4500 лошадиных сил (3355,649 киловатт), запас топлива 4900 галлонов, динамическое торможение, сигналы кабины и LSL (ограничитель скорости локомотива).

Norfolk Southern перестраивает свой парк SD70 в соответствии со спецификациями SD70ACC.[28][29] Первые два устройства, 1800 и 1801, были представлены в специальной желто-серой схеме окраски, чтобы продвигать программу преобразования постоянного тока в переменный, аналогично схемам окраски, используемым на первом. GE AC44C6M. По состоянию на январь 2020 года 52 единицы были отремонтированы и с тех пор были введены в эксплуатацию, и многие другие единицы подверглись ремонту.[30]

SD70MACe

SD70MACe - это перестроенный локомотив SD70MAC с электроникой, сначала перестроенный BNSF Railway, а затем перестроенный CSX и KCS.

SD70MACH (2021 г.)

SD70MACH - это SD70MAC, перестроенный компанией Progress Rail для Метра. Реконструкция также включает добавление мощности головной части и соответствие требованиям Уровня 3 по выбросам. Метра одобрила закупку 15 SD70MACH для обслуживания пассажиров и еще до 27.[31] Они станут первыми шестиосными легковыми двигателями со времен EMD F40C и SD70MAC компании Alaska Railroad с оборудованием HEP.

Операторы

Северная Америка

  • АрселорМиттал, управляется Картье железная дорога
    • 5 единиц SD70ACe, пронумерованные 9001-9005. Поставляется в мае 2013 г.
  • Железная дорога Аляски
    • 28 модулей SD70MAC, пронумерованных 4001-4016 и 4317–4328.[32] Агрегаты с номерами 4317–4328 имеют расширяющиеся радиаторы, соответствующие стандарту Tier 1, и оснащены мощность головного узла (HEP) генераторы для обслуживания пассажиров.
  • Железная дорога Арканзаса и Миссури
    • 3 блока SD70ACe, пронумерованных 70-72. Единицы ex-EMDX 1201-1203.
  • BNSF Железная дорога
    • 786 блоков SD70MAC, пронумерованных 8800–8989, 9400–9499 и 9504–9999.[33] Установка 8876 была списана и списана после крушения. Агрегаты 9400–9716 бывшиеБерлингтон Северная железная дорога. 9400-9579 построены без изолированной кабины, а 9580-9716 построены с изолированной кабиной. Агрегаты 9551-9564 были проданы компании PRLX в 2017 году. Многие агрегаты 97xx переоборудованы в SD70MACe. Подразделения 9412, 9413, 9415, 9416 и 9418 списаны. Устройство 9941 было преобразовано в SD70MACe. 8945 проданы KCS как их 3974.
    • 640 устройств SD70ACe с номерами 8400-8499, 8520-8599, 8749-8799, 8990-9158 и 9160-9399.[33] 9159 разрушен, восстановлен и перенумерован 8749.
    • 20 SD70ACe-P4 с номерами 8500-8519.
  • Канадская национальная железная дорога
    • 26 модулей SD70I, номера 5600–5625.[34]
    • 190 СД70М-2, номера 8000–8024 и 8800–8964. Все подразделения оборудованы для работы в режиме распределенного питания. 8952 носит сине-красную окраску Grand Trunk Western.[34]
    • 3 единицы СД70М-2, номера 140–142.[35]
  • Канадская тихоокеанская железная дорога
    • 60 блоков SD70ACU, пронумерованных 6644, 7000-7023, 7025-7059. Восстановлен из CP и Ex-UP SD90MAC, а также из семи Ex-NS SD80MAC.
  • CSX Транспорт
    • 25 единиц SD70M, номера 4675–4699.[36] Все они бывшие демонстранты EMD. Все агрегаты были проданы компании Progress Rail (PRLX) в середине 2018 года.
    • Первоначально 220 единиц SD70MAC, номера 4500–4589 и 4701–4830.[36] Блок 4716 был разбит и списан в 2014 году. Блок 4542 также был разбит и списан. Блоки с номерами 4575–4589 являются бывшимиКонрейл единицы. 16 локомотивов CSX SD70MAC (единицы 4501-4506, 4510-4512, 4516-4520, 4522 и 4523) были проданы Четырехречный транспорт, 16 из которых достались Падука и Луисвилл железная дорога и его дочерняя компания, Evansville Western Railway (EVWR 4517, 4519 и 4520). PAL перекрасил три SD70MAC в особую ливрею: один в синий и белый цвета Университета Кентукки, чтобы отметить чемпионат школы по баскетболу NCAA 2012 (PAL 2012, ex-4505). Они нарисовали вторую единицу в Университете Луисвилля Red & White, чтобы отметить свой чемпионат NCAA по баскетболу 2013 года (PAL 2013, ex-4506). Третий специальный юнит, PAL 4522, также окрашен в бело-голубой цвет Университета Кентукки и ознаменовывает все 8 побед в чемпионатах Великобритании. Все агрегаты используются в регулярных грузовых перевозках между Падьюкой и Луисвиллем, штат Кентукки. 4759 Продан LTEX. Некоторые серии 4500 перестраиваются в SD70MACe в Хантингтоне, Западная Вирджиния.
    • 20 единиц SD70ACe, пронумерованные 4831–4850. 4839 выведено из эксплуатации из-за отказа генератора.Все они были выведены из эксплуатации в 2017 году и проданы компании Progress Rail (PRLX), 4834 из них подверглись вандализму с надписью C&O в апреле 2018 года.

10 единиц ST70AH, номера 8900-8909. Все доставлено в начале 2020 года.

  • Ферромекс
  • Восточное побережье Флориды, железная дорога
  • Центральная железная дорога Иллинойса
  • Канзас-Сити Южная железная дорога
    • 75 модулей SD70MAC, пронумерованные 3900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946 –3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974.[39] Все бывшиеTransportación Ferroviaria Mexicana (TFM) единиц. Некоторые переделываются в SD70MACe. Блок 3974 - Ex-BNSF 8945. Блок 3907 был продан компании Metra.
    • 153 блока SD70ACe, пронумерованные 3997–4059, 4100–4129 и 4140-4199.[39][нужен лучший источник] Подразделения 3997–3999 - бывшие демонстранты EMD. 4014 потерпели крушение и списаны.
  • Канзас-Сити Южный де-Мексико
    • 75 устройств SD70ACe с номерами 4060–4099, 4130-4139 и 4200-4224. Блоки 4200-4224, построенные в 2015 году, не соответствуют стандарту Tier 4 и поэтому предназначены только для Мексики.
  • Люминант (ранее Texas Utitilies Generating Co., TUGX)
    • 2 устройства SD70ACe, пронумерованные 5308 и 5309. Устройства ex-EMDX 1204 и 1205 соответственно.
  • Железнодорожное сообщение Монтаны
    • 29 модулей SD70ACe, пронумерованных 4300–4319 и 4400–4408. 4316-4319 бывшие BHP.
  • Норфолк Южная железная дорога
    • 80 единиц SD70, пронумерованные 2501–2580.[40] Блоки 2557–2580 бывшиеКонрейл единиц, но построенных в соответствии со спецификациями NS. 52 единицы были переоборудованы в SD70ACC, а все оставшиеся единицы были выведены из эксплуатации в 2020 году и проданы компании Progress Rail (PRLX).
    • 68 единиц SD70M с номерами 2581–2648, все выведены из эксплуатации в 2020 году и проданы компании Progress Rail (PRLX).[40]
    • 3 модуля SD70M, номера 2797-2799. Единицы ранее находились в Нью-Йорке, Саскуэханна и Вестерн 4050, 4052, 4054. Приобретены в сентябре 2014 года, выведены из эксплуатации в 2020 году и проданы компании Progress Rail (PRLX).
    • 130 единиц SD70M-2, номера 2649–2778, все выведены из эксплуатации в 2020 году.[40]
    • 175 единиц SD70ACe, пронумерованные 1000–1174.[40] 1065-1074 нарисованы в специальных исторических схемах «наследия» в честь важных дорог предшественников NS.
    • 50 устройств SD70ACe / SD70IAC, номера 1175-1224.[41] Устройства SD70IAC представляют собой устройства SD70ACe T4C с IAC = «Индивидуальное управление осью» и называются NS SD70IAC. Теперь все доставлено.
    • 110 блоков SD70ACU, номера 7229-7339. Восстановлен из Ex-UP и Ex-CIT SD90MAC.[41]
    • 52 блока SD70ACC, номера 1800-1851. Восстановлен из бывших NS SD70.
  • Northshore Mining
    • 5 единиц SD70ACe, пронумерованные 671–675. Бывший. Установки Progress Rail CSX 4832,4833,4838,4839 и 4848.
  • Провиденс и Вустерская железная дорога
  • Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога
    • 27 единиц SD70ACe, пронумерованные 501–527. Блоки 501-507 построены в декабре 2009 г .; 508-513 построены в августе 2011 г .; и 514-523 были построены в декабре 2012 года: 524-527 были добавлены в 2020 году.[42][требуется полная цитата]
  • Такома Рейл
    • 2 блока SD70ACe-P4, пронумерованные 7001 и 7002. Блоки ex-EMDX 1211 и 1212.[43]
  • Union Pacific Railroad
    • 1452 блока SD70M, пронумерованные 2001-2002 гг., 3778–3984, 3986-4140, 4142-4689, 4692-5231 (№№ 2001-2002 - ex 4690-4691, 3778 - ex 4141, перенумерованы на SD70ACe 4141 и № 3985 занят паровозом 3985).[44] Отряд 4014, вместе с 4884, удостоился чести сопровождать 4-8-8-4 UP Большой мальчик переехать в Шайенн для восстановления и, в конечном итоге, вернуться в активный состав. Во избежание путаницы номер «Big Boy» был изменен на UPP 4014;[45] SD70M с тех пор был перенумерован как UP 4479, что позволило присвоить Big Boy номер UP 4014. Этот SD70M был изменен на 4479, став вторым UP SD70M с этим номером, поскольку первый 4479 был списан после аварии.[46] Подразделения 3804, 3833, 4479 (1-й), 4530, 4545, 4687, 4811, 4855, 4929, 5003, 5070 и 5142 были разбиты и выведены из эксплуатации. Блоки 3974-3984 и 3986-3999 являются бывшимиЮжная часть Тихого океана 9800-9824.
    • 518 единиц SD70ACe, пронумерованные 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309-8378, 8380-8382, 8384-8395, 8397-8422, 8424-8823.[44] 19хх подразделения составляют «Флот наследия» Union Pacific. Отряд 1982 (бывший 8379) носит ливрею "Missouri Pacific Proud Heritage". Отряд 1983 (бывший 8383) носит ливрею Western Pacific Proud Heritage. Отряд 1988 (бывший 8396) носит ливрею «Миссури-Канзас-Техас гордое наследие». Отряд 1989 (бывший 8521 (1-й)) носит ливрею «Денвер и Рио-Гранде Western Proud Heritage». Отряд 1995 (бывший 8522 (1-й)) носит ливрею "Chicago & North Western Proud Heritage". Отряд 1996 (бывший 8523 (1-й)) носит ливрею «Южно-тихоокеанское гордое наследие»; и был локомотивом, который вытащил «Большого мальчика» из его пристанища в Помоне, Калифорния. Отряд 4141 (бывший 8423) носит ливрею "41-й президент Джордж Буш";[44] сейчас на пенсии и сейчас готовится к постоянной работе в Президентская библиотека Джорджа Буша.[47] Номера 8521-8523 были переоформлены на следующие новые локомотивы, став с 8521 (2-й) на 8523 (2-й). С 2014 по 2016 годы было построено 273 дополнительных блока ACe, пронумерованных 8824-9096. Классифицируемые UP как SD70AH, они имеют балласт до 428 000 фунтов. вместо стандартных 420 000 фунтов. 8824-8996 были построены в 2014 году, а кредитные единицы уровня 4 8997-9096 были построены в 2016 году. Часть 1943 (бывшая 9026) окрашена в специальную схему окраски в честь американских войск. Отряд 1111 (бывший 8362) окрашен в схему "Powered by Our People". Подразделения 8485 и 8491 потерпели крушение в Столкновение с поездом в Чатсуорте, 2008 г.. 8315, 8542, 8692 и 8743 также потерпели крушение и списаны.
    • 100 единиц SD70ACe-T4, пронумерованных 3000-3099. Когда тестирование на других операторах связи будет завершено, бывшие демонстраторы EMDX 1502-1505, 1601, 1602 и 1605-1610 станут UP 3000-3011. УП 3012-3099 станет первым серийным автомобилем этой модели. EMDX 1501 будет удерживаться Прогресс Рейл Сервисез в качестве испытательного стенда. EMDX 1603 и 1604 - это модели P4, предназначенные для BNSF Железная дорога.
  • Вермонт Железнодорожный
  • Прогресс Рейл Лизинг (PRLX)
    • 14 блоков SD70MAC, пронумерованных 9551-9564, все блоки бывшиеБерлингтон Северная железная дорога и позже BNSF.
    • 14 блоков SD70ACe, пронумерованные 4831-4850, все блоки бывшие CSX. 5 из 19 единиц проданы Northshore Mining.
    • 25 единиц SD70M, номера 4675-4699, все единицы бывшие CSX а также бывшие демонстраторы EMDX 7000-7024. В настоящее время объекты сданы в аренду Union Pacific Railroad.
    • Под заказ 10 единиц SD70ACe-T4. Это отмененный заказ NS SD70ACe-T4 с доставкой в ​​конце 2019 года.
    • 28 единиц SD70. Экс. NS 2519, 2523, 2552 и 2556–2580 шт. Куплен в феврале-апреле 2020 года.
    • 71 единица SD70M. Экс. НС 2581-2648 и 2797-2799 единиц. Куплен в марте-апреле 2020 года.
  • Метра
    • 15 модулей SD70MACH под заказ, с опциями еще 27. Бывшие грузовые единицы SD70MAC, восстановленные компанией Progress Rail Services.

Международный

Сохранение

8 ноября 2019 года Union Pacific подарила SD70ACe #4141 к Джордж Х.В. Президентская библиотека и музей Буша.[51] Локомотив, расписанный в честь г. Джордж Х. У. Буш, был открыт в октябре 2005 г. и находился в активной эксплуатации до 2009 г., когда был сдан на хранение из-за финансовый кризис 2007–2010 гг., хотя его вернули для участия в похоронный поезд 6 декабря 2018 г.[52] Впоследствии он оставался на действительной службе после похорон до последнего запуска с 8 по 9 ноября в рамках Union Pacific 4014 Юго-западный тур, в котором были обнародованы планы выставки. Ожидается, что выставка 4141 откроется где-то в 2020 году.

Галерея

Сноски

  1. ^ а б c Соломон 2011
  2. ^ а б Соломон 2006
  3. ^ «Заказ №946531, СД70М». Неофициальная домашняя страница EMD. Получено 24 января, 2012.
  4. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/05/16-diesel-no-4014-gets-new-number-ahead-of-big-boy-debut
  5. ^ «SD70M для CVRD». Электромоторные дизели. Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 1 декабря, 2005.
  6. ^ «Тепловоз СД70МАС» (PDF). Сименс. Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2004 г.
  7. ^ «Справочник локомотивов» (PDF). Сименс.
  8. ^ Соломон, Брайан (1 мая 2016 г.). Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав. Voyageur Press. С. 22–23. ISBN 978-0-7603-5126-0.
  9. ^ а б ElectroMotive. "SD70ACe". Получено 26 января, 2012.
  10. ^ ElectroMotive. «СД70М-2». Получено 26 января, 2012.
  11. ^ а б http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C10678841
  12. ^ «EMD отправляет первый локомотив Tier 4 на выставку железнодорожной развязки». Журнал "Поезда". 29 сентября 2015 г.. Получено 30 сентября, 2015.
  13. ^ «Грузовой локомотив EDM SD70ACe-T4». www.progressrail.com. Получено 7 января, 2016.
  14. ^ «Электровоз ЭМД СД70АСе-Т4». Прогресс Рейл. Получено 7 января, 2016.
  15. ^ «EMD представляет свой первый тепловоз Tier 4». Железнодорожный вестник. Получено 27 июля, 2016.
  16. ^ а б c d Монтгомери 2009
  17. ^ а б "Состав BHP Billiton Iron Ore Road Locomotive". Пилбара Железнодорожные страницы. Архивировано из оригинал 3 января 2016 г.. Получено 7 января, 2016.
  18. ^ а б Оберг 2010, стр. 435–436
  19. ^ а б c d е Кларк 2012, стр. 215–218
  20. ^ Состав BHP Billiton Loco В архиве 8 марта 2012 г. Wayback Machine Pilbara Railways
  21. ^ «BHP Billiton разместила заказ на крупнотоннажный тепловоз». Железнодорожный вестник International. 2 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 14 марта 2012.
  22. ^ Даунер построит 19 локомотивов для Fortescue Железнодорожная техника 26 июня 2012 г.
  23. ^ а б Информационный бюллетень Fortescue Rail В архиве 23 февраля 2014 г. Wayback Machine Группа компаний Fortescue Metals, май 2013 г.
  24. ^ «Electro-Motive Diesel, Inc. выигрывает контракт на поставку нового локомотива на 25 локомотивов SD70ACS от Saudi Railway Company (SAR)». EMD. Получено 7 января, 2016.
  25. ^ «Тепловозы заказаны в EMD». Railway Gazette International. 20 октября 2010 г.
  26. ^ «Etihad Rail заказывает локомотивы EMD». Railway Gazette International. 1 августа 2011 г.
  27. ^ «Etihad Rail заказывает 38 локомотивов». railgazette.com. DVV Media International. 27 февраля 2020 г. В архиве с оригинала 27 февраля 2020 г.. Получено 27 февраля, 2020.
  28. ^ https://m.facebook.com/nsdash9/posts/10155476809143843
  29. ^ https://m.facebook.com/nsdash9/posts/10155326954688843
  30. ^ http://www.nsdash9.com/rosters/1800.html
  31. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/02/20-metra-board-approves-locomotive-purchase
  32. ^ "Движущая сила железной дороги Аляски". Магазин Дизеля. Получено 24 января, 2012.
  33. ^ а б "Берлингтон Северный Санта-Фе Двигательный флот". Магазин Дизеля. Получено 25 января, 2012.
  34. ^ а б c "Краткое изложение национальной движущей силы Канады". Магазин Дизеля. Получено 25 января, 2012.
  35. ^ Белот, Джозеф; Крейг, Р. (23 января 2012 г.). "CIT Rail Resources". Магазин Дизеля. Получено 25 января, 2012.
  36. ^ а б Крейг, Р. (23 января 2012 г.). "Сводка по двигательной мощности CSX". Магазин Дизеля. Получено 25 января, 2012.
  37. ^ Команески, Джон (17 января 2012 г.). "Феррокаррил Мексикано (Ферромекс) Движущая сила". Магазин Дизеля. Получено 25 января, 2012.
  38. ^ "Движущая сила Восточного побережья Флориды". Магазин Дизеля. 16 ноября 2008 г.. Получено 25 января, 2012.
  39. ^ а б "Южный Канзас-Сити и KCS de Mexico (Незавершенная работа)". Магазин Дизеля. 26 декабря 2011 г.. Получено 24 января, 2012.
  40. ^ а б c d "Norfolk Southern Motive Power". Магазин Дизеля. 4 января 2011 г.. Получено 24 января, 2012.
  41. ^ а б "Норфолк Южный Ростер". Состав NS. 1 апреля 2019 г.. Получено 1 апреля, 2019.
  42. ^ Журнал Diesel Era, октябрь – ноябрь 2013 г., выпуск 24–5
  43. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2014/09/tacoma-rail-acquires-two-sd70ace-p4s
  44. ^ а б c "Union Pacific Motive Power". Магазин Дизеля. 21 января 2012 г.. Получено 25 января, 2012.
  45. ^ Union Pacific RR
  46. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2018/06/27-union-pacific-will-renumber-sd70-4014
  47. ^ «Union Pacific: локомотив № 4141 будет постоянно выставлен в библиотеке Буша | Местные новости | theeagle.com». www.theeagle.com. Получено 9 ноября, 2019.
  48. ^ а б c d "3. 289 локомотив в эксплуатации". Revista Ferroviária. 1 декабря 2015 г.. Получено 1 января, 2016. (требуется подписка)
  49. ^ "Локомотивы FCA / VLI". Железные дороги Минас-Жерайс - лучшие грузовые поезда в Бразилии. Январь 2017 г.. Получено 22 января, 2017. (требуется подписка)
  50. ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas ferrovias - Carteira vazia". Revista Ferroviária. Октябрь 2016. Получено 22 января, 2017. (требуется подписка)
  51. ^ 8 ноября, Джим Ринн |; 2019. «Union Pacific жертвует SD70ACe № 4141 Президентской библиотеке Джорджа Буша; Big Boy 4014 присоединяется к празднованию | Журнал Trains». TrainsMag.com. Получено 8 ноября, 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  52. ^ "Похоронный поезд Джорджа Буша". Union Pacific Railroad. Получено 2 декабря, 2018.

Рекомендации

  • Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. ISBN 978-1-921719-55-4.
  • Монтгомери, Ричард (октябрь 2009 г.). «SD70ACe - грубая сила». Вестленд. Bassendean, Вашингтон: Rail Heritage WA (263): 24–31. ISSN 1835-6370.
  • Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-2010-х гг.. Кентурст: издательство Розенберга. ISBN 978-1-921719-01-1.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.CS1 maint: ref = harv (связь)