WikiDer > Кабина (локомотив)
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В такси, боевое отделение или же кабина водителя локомотива, или самоходный рельсовый транспорт, это часть, в которой машинист/инженер, пожарник или же помощник/ помощник (при наличии) и органы управления, необходимые для работы локомотива / самоходного рельсового транспортного средства.
Расположение кабины
На паровозы, кабина обычно находится в задней части топка, хотя паровозы иногда строили в кабина вперед или же верблюд конфигурация.
Кабина, кабина экипажа или водителя дизель или же электровоз обычно находится внутри каюты, прикрепленной к капюшон или же капот локомотив, или образующий один из конструктивных элементов блок кабины локомотив.
Прежнее расположение в настоящее время является нормой в Северной Америке для всех типов дизельных или электрических локомотивов. В Европе большинство современных локомотивов - это кабины с двумя кабинами, по одной на каждом конце. Однако локомотивы, приводящие в движение некоторые высокоскоростные европейские поезда, обычно представляют собой единицы кабины с одной кабиной, а европейские маневровые локомотивы обычно являются единицами с капюшоном.
На самоходные рельсовые автомобили, кабина может быть с одного или обоих концов.
Типичные особенности
В дополнение к органам управления локомотивом, кабина обычно оснащается лобовыми стеклами, прямоугольными боковыми окнами, сиденьями для экипажа, системой отопления, а иногда и радиоприемниками, кондиционером и туалетами.
К различным типам кабин локомотивов относятся:
Историческое развитие
Самые ранние локомотивы, такие как Ракета Стивенсона, не было такси; управление локомотивом и подножка потому что экипаж был просто оставлен открытым для стихии. Однако для защиты локомотивных бригад от неблагоприятных погодных условий локомотивы постепенно стали оснащаться крышей и защитными стенками, а выражение «кабина» относится к кабине, создаваемой таким устройством.
Примерно к 1850 году высокая скорость Крэмптон локомотивы Эксплуатация в Европе уже имела столь необходимое лобовое стекло, обеспечивающее некоторую защиту области подножки. Некоторые другие ранние локомотивы даже были оснащены кабиной в рамках программы восстановления, например, локомотив Джон Булл.
В Германии кабина локомотива была представлена директором и писателем Саксонской железной дороги. Макс Мария фон Вебер. Тем не менее, до 1950 года железнодорожные управления немецкоязычных стран продолжали верить в то, что стоячая поза необходима для максимальной бдительности экипажа. У машинистов паровозов, которым приходилось высовываться из кабины для лучшей видимости, часто возникали профессиональные заболевания, а также ревматизм, а машинисты электровозов страдали от износа колен.
Эта неудовлетворительная ситуация изменилась - за некоторыми исключениями - только с постройкой немецкого стандартные электровозы, которые впервые были оборудованы креслами экипажа. Между тем поддержание бдительности экипажа стало возможным техническими средствами за счет использования Sifa устройств.
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Кабины водителя. |
Эта статья основана на переводе Немецкоязычная версия по состоянию на апрель 2010 г.