WikiDer > Британский железнодорожный класс 170

British Rail Class 170

Британский железнодорожный класс 170 Turbostar
ScotRail 170426 на Kirkcaldy.jpg
Интерьер ScotRail Class 170, 8 мая 2013.JPG
Интерьер ScotRail отремонтирован Class 170
В сервисе30 мая 1999 г. - настоящее время
ПроизводительADtranz/Бомбардье Транспорт
ФамилияTurbostar
Заменены
Построено1998–2005
Количество построенных139 поездов
Номер в обслуживании119 поездов
9 преобразовано в Класс 168 и
11 преобразовано в Класс 171
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий. Сталь заканчивается.
Длина шлейфа2 вагона: 47,22 м (154 футов 11 дюймов)
3 вагона: 70,83 м (232 футов) 4 5⁄8 в)
Длина автомобиля23,62 м (77 футов 5 7⁄8 в)
Ширина2,69 м (8 футов 9 7⁄8 в)
Рост3,77 м (12 футов 4 3⁄8 в)
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)[1]
ВесВарьируется от 90,41т (88.98 длинные тонны; 99.66 короткие тонны) (170/1 2 вагона) до 135,31 т (133,17 длинных тонн; 149,15 коротких тонн) (170/1 3 вагона)
Первичный двигатель (и)Один MTU 6R 183TD13H за машину
Тип двигателя13-литровый 6-цилиндровый турбо-Дизель
Выходная мощность315 кВт (422 л.с.) при 1900 об / мин (на автомобиль), всего 630 кВт (844 л.с.) (агрегат с 2 автомобилями), всего 945 кВт (1266 л.с.) (агрегат с 3 автомобилями)
Передача инфекцииVoith Гидравлический T211rzze в ZF главная передача
2 оси на машину
УскорениеМаксимум. 0,5 м / с2 (1,8 км / (ч⋅с); 1,1 миль / ч / с)[1]
ТележкиРаботает: BREL P3-23
Без питания: BREL T3-23
Тормозная система (ы)Дисковые тормоза
Система (ы) безопасностиAWS, TPWS
Система сцепленияBSI[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Класс 170 Turbostar британец дизельный агрегат (DMU) пассажирский поезд построил Бомбардье Транспорт (и ранее ADtranz) на своем Дерби Litchurch Lane Works. Введенные после приватизации, эти поезда обслуживают как региональные, так и междугородные и, в меньшей степени, пригородные перевозки. Было построено 139 единиц, но некоторые были позже переоборудованы в Класс 168 или Класс 171 единицы.

дизайн

Кабина водителя 170/2

Класс является развитием дизайна, используемого в Британский железнодорожный класс 165 и 166 DMU, известные как Networker Turbos которые были построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед а затем ABB Transportation Ltd, прежде чем эта компания стала частью Bombardier.

Примечательными общими чертами являются рама из алюминиевого сплава и Voith трансмиссия, а также общая форма кузова (концы кабины аналогичны таковым у Класс 168, но не класс 165/166), дизайн интерьера и дверная фурнитура. Главная передача получена от ZF вместо того Gmeinder а поставщик дизельных двигателей MTU.[3]

Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом. Один тележка на автобус подается питание. Все вагоны в наборе имеют электропитание во время использования (нет прицепов без двигателя). Агрегаты могут работать совместно с поездами серии 15X, т.е. Спринтеры и 14X Пэйсерс (последний только пустой), и с другими юнитами того же класса. Они не могут работать одновременно с блоками серии 16X из-за разной схемы подключения.[4]

Распределение сидений состоит из 2 + 1 (первый класс) и 2 + 2 (стандартный класс) и обеспечивает пассажировместимость от ~ 100 до ~ 200 человек на комплект из трех вагонов (в зависимости от технических требований оператора).[5] Также эксплуатируются двухвагонные комплексы.

Подклассы

Единицы класса 170 подразделяются на шесть подклассов; основные технические характеристики остаются прежними (двигатель, длина, трансмиссия и т. д.), различия заключаются в расположении сидений, указанном разными операторами. Из-за разной внутренней отделки подклассы отличаются друг от друга по весу на небольшую величину, до ~ 2 тонн.[4]

Все подклассы были построены на заводе в Дерби либо под ADtranz или Бомбардье Транспорт право собственности.[4] Смена собственника произошла в 2001 году, но ранние агрегаты Bombardier (такие как 2-вагонные агрегаты 170/2 Phase 2 2002 года) по-прежнему имеют логотип ADtranz, например, на оконном остеклении, из-за использования задних частей.

Настоящие операции

Большинство единиц принадлежит Porterbrook, хотя единицы 170416–424 принадлежат Eversholt Rail Group.[6] Они сдаются в аренду железнодорожные операторы.

ScotRail

Данди-связанный ScotRail 170428 в Маркинч в июле 2012 г.

Абеллио СкотРейл является крупнейшим оператором класса 170, парк которого ранее состоял из 55 комплектов из 3 вагонов, но сейчас его количество сокращается до 34 комплектов. Все единицы размещены в депо Edinburgh Haymarket.

Первые модели 170-го класса в Шотландии были построены для 24 человек. ScotRail (Национальный экспресс) в 1999–2001 гг. (170 401–424), в которых были первоклассные помещения для использования на службах ScotRail Express (т. е. маршрутных такси Эдинбург – Глазго на Квин-стрит) и Абердин / Инвернесс – Глазго / Эдинбург. Еще 10 аналогичных единиц (170 425-434) были построены в 2003-05 годах для завершения преобразования служб ScotRail Express из класса 158 в класс 170. К моменту ввода в эксплуатацию второй партии франшиза перешла к Первый ScotRail.

Были предусмотрены две единицы только стандартного класса для Strathclyde Partnership for Transport (SPT) из Глазго Куин-стрит в 2001 году (170 470-471), за которым в 2004-05 годах последовали еще 7 единиц для SPT (170 472-478) и 12 аналогичных единиц для пригородных перевозок Эдинбурга (170 450-461). В декабре 2008 года шесть единиц стандартного класса (170 450–5) были оснащены первоклассными секциями, а еще два (170 456-457) были оснащены первоклассными секциями в декабре 2011 года.

Еще четыре комплекта из 3 вагонов (170393-396) с первоклассным размещением и «мини-буфетами» были получены от Поезда корпуса в 2005 году, доведя парк First ScotRail Class 170 до 59 комплектов из трех автомобилей. Бывшие единицы Hull Trains первоначально использовались на службах ScotRail Express в Инвернесс, но к 2012 году буфеты перестали использоваться, и все четыре единицы были преобразованы только в стандартный класс.[7]

9 единиц, построенных для служб SPT, были доставлены в ливрее SPT, в то время как остальной флот имел ливрею First ScotRail (170 401-424 изначально носили ливрею «swoosh» National Express ScotRail). В сентябре 2008 г. Правительство Шотландииагентство Транспортная Шотландия объявил, что все ScotRail поездов (в том числе из Strathclyde Partnership for Transport) со временем перекрасится в новую синюю ливрею с белой Saltire маркировка на концах каретки.[8]

В апреле 2015 года франшиза ScotRail перешла от First к Abellio, и 9 единиц, принадлежащих Eversholt, были сняты с продажи. Пять из этих единиц (170 416-420) оставались в Шотландии в краткосрочной аренде Abellio ScotRail (хотя и с удаленным брендом ScotRail) до их передачи Восточный Мидлендс Железная дорога в 2020 году, в то время как остальные 4 единицы (170 421-424) были преобразованы в класса 171 для их нового оператора Southern.[9]

В результате электрификации линии Эдинбург - Глазго Куин-Стрит в 2018 году и преобразования служб ScotRail Express в Абердин и Инвернесс в HST в 2018-19 годах автомобили класса 170 вытесняются с маршрутов ScotRail Express. Кроме того, в результате электрификации большинства пригородных линий Глазго Куин-Стрит (Высокий уровень) и маршрута Эдинбург-Данблейн будут вытеснены из этих служб самолеты класса 170, как только флот EMU класса 385 будет полностью готов к работе. Некоторые из лишних единиц класса 170 будут переданы другим службам Abellio ScotRail, заменив старые блоки классов 156 и 158, но 16 единиц были переданы в Arriva Rail North (170 453-461 и 472-478). Первые четыре из этих единиц переехали в Северный в марте 2018 года, а в августе 2018 года - еще четыре.[10]

Северные поезда

Arriva Rail North 170475 в Донкастер в мае 2019

Arriva Rail North начал эксплуатацию Class 170 в 2018 году, всего шестнадцать единиц должны быть сданы в эксплуатацию. Абеллио СкотРейл к концу года. Все 16 единиц были переведены в Северный к январю 2019 года, и теперь можно увидеть операционные службы между Шеффилдом и Скарборо через Халл, а также иметь схемы вокруг петли Харрогейт, а также диаграмму одного корпуса в Галифакс через Лидс. Единицы обслуживаются в Ботанических садах Невилла Хилла и Халла, а также проводятся легкое обслуживание в депо Шеффилда и Холбека.

1 марта 2020 года эти агрегаты переданы новому оператору. Северные поезда.

Восточный Мидлендс Железная дорога

EMR 170417 Ключевой работник в дерби в октябре 2020

С 23 марта 2020 г. Восточный Мидлендс Железная дорога получил свои первые две единицы Class 170 в виде 3-х вагонов 170416 и 170417, когда они переехали из Абеллио СкотРейл. Первый был замечен в ливрее EMR 30 апреля 2020 года.

170418-420 прибыл к ноябрю 2020 года, и после обучения водителей единицы класса 170 EMR начнут вводиться в эксплуатацию в декабре 2020 года. 170s заменят единицы классов. 153, 156 и 158.

EMR планирует стать крупнейшим оператором класса 170, еще 23 единицы должны быть сданы в эксплуатацию. Уэст-Мидлендс железная дорога и 12 из Южный. Юниты из Южного будут преобразованы из 171с - 10 переоборудованы обратно в 170-е, как они были построены, и 2 из них 171 заводской постройки, которые впервые станут 170-ми.

В июне 2020 года компания 170416 начала проводить курсы обучения водителей между Лестером и Ньюаркским замком.

170417, названный The Key Worker, был введен в эксплуатацию 2 ноября 2020 года на линии Robin Hood в рамках мягкого запуска класса EMR.

West Midlands поезда

West Midlands поезда 170510 в Херефорд в ноябре 2018

West Midlands поезда (WMT) в настоящее время используют 23 автомобиля Turbostars класса 170 (20 x 2 и 3 x 3) для обслуживания на Chase Line, Из Бирмингема в Херефорд через линии Бромсгроув и Шрусбери. Они были переданы от своих предшественников Лондон Мидленд в 2017 году. WMT намерена заменить Turbostars на 26 новых Класс 196 Гражданственность ед. в 2020-21 гг .; когда это произойдет, поезда отправятся на железную дорогу Ист-Мидлендс, а центральные вагоны трехместных вагонов вместо этого отправятся в Напрямик чтобы удлинить 6 из их 2-х вагонных агрегатов до 3-х вагонных (WMT 170 ранее были сконфигурированы как 17 2-вагонные и 6 3-вагонные).[11]

Напрямик

Напрямик 170111 в Грейт Шелфорд в декабре 2010 г.

Напрямик в настоящее время используются 29 автомобилей Turbostars класса 170 на рейсах между Центральным Кардиффом и Ноттингемом, а также между Бирмингемом, Лестером и аэропортом Станстед. После приобретения в 2007 году эти единицы класса 170 были отремонтированы в 2008 году, а единицы из трех автомобилей были перекрашены в Marcroft Engineering, Сток-он-Трент, 2-вагонные агрегаты на EWS' Тотон депо и интерьеры выполнены Transys Projects, Клактон-он-Си включая установку кресел первого класса для автомобилей классов 170/5 и 170/6.[12][13]

Транспорт для Уэльса

Транспорт для Уэльса 170208 в Кардифф Сентрал в декабре 2019

В сентябре 2019 г. Транспорт для Уэльса получили три автомобиля класса 170/2 (одно трехвагонное и два двухвагонных) от Великая Англия, с последующим обучением водителей.[14] В ноябре 2019 года еще три единицы (две трехвагонные и одна двухвагонная) перевели депо из Норвич Краун Пойнт к Кардифф Кантон, а в декабре 2019 года было поставлено еще четыре трехвагонных блока, последний трехвагонный блок был поставлен в январе 2020 года, а последний двухвагонный блок был поставлен в феврале 2020 года. Это означает, что TfW Rail теперь арендует все 12-сильные 170 / 2 подкласс из восьми агрегатов с 3 вагонами и четырех агрегатов с 2 вагонами.

Это первые автомобили Class 170 на Франшиза Wales and Borders и они изначально используются на услуги между Кардиффом / Бриджендом и Эббв Вейл, и услуги между Маэстегом и Челтнемом / Глостером.[15] 12 декабря 2019 года 3-вагонный 170202 работал на первых пассажирских рейсах TfW Rail класса 170 (между Бриджендом и Эббв-Вейл-Таун через Кардифф-Сентрал), а 16 декабря 2019 года агрегаты начали вводиться в эксплуатацию в нескольких количествах с 5 единицами (три 3-вагонных и два 2-х вагона) обкатанные в пассажирский сервис в этот день. Все агрегаты были введены в эксплуатацию к апрелю 2020 года, когда 3 машины 170206 были последними, введенными в строй.

После того, как парк TfW Rail в основном будет заменен на новые поезда в 2022-2023 годах, планируется, что 170-е будут сохранены, но переведены на Услуги Западного Уэльса, то Линия Сердца Уэльса (при условии оформления маршрута), а также услуги между Шрусбери и Крю. Приобретение TfW Rail подкласса 170/2 у Greater Anglia стало возможным благодаря тому, что последний оператор заменил их на совершенно новые поезда.[16]

Прошлые операции

Первый TransPennine Express

Первый TransPennine Express 170307 в Лидс в апреле 2008 г.

С конца 2006 г. по 2016 г. Первый TransPennine Express эксплуатировал девять Class 170s, используемых на Манчестер Пикадилли к Корпус маршрут. Первоначально для полета по маршруту были предназначены самолеты класса 185, но на трассе возникла комбинация проблем с ограничением веса. Селби до Hull Line, хроническая переполненность некоторых служб компании и сокращение правительством суммы денег, выделяемой First TransPennine Express на новые поезда, привели к тому, что в эксплуатацию поступили поезда класса 170.

Первый TransPennine Express получил восемь Turbostars от Юго-западные поезда, 170301–308 на конец 2006 - начало 2007 г., а также 170399 от Центральные поезда в ноябре 2007 года, номер которого был изменен на 170309.

С сентября 2009 года два класса 170 летали с воскресенья по четверг на рейсах Клитхорпс – Манчестер аэропорт.

Обслуживанием единиц занимался Bombardier Crofton. С тех пор 170-е были полностью отремонтированы и включают в себя Кабельное телевидение, электрические розетки повсюду, замена ковров и чехлов на сиденья, а также удаление / рассекречивание одной из двух первоклассных секций, обеспечивающих больше сидений. Работы проводились Transys на Клактон-он-Си.

Однако в марте 2014 года стало известно, что девять Turbostars переедут в Чилтернские железные дороги.[17] Депутат Стивен Хэммонд 12 марта 2014 года выяснилось, что все автомобили класса 170/3 останутся с First TransPennine Express до изменения расписания мая 2015 года, когда Chiltern возьмет пять из 170, а остальные четыре останутся с First TransPennine Express до конца франшизы в марте. 2016 позже был изменен на 8 июля 2016 года. При поставке Class 170 были модифицированы в Кисть Traction чтобы их можно было использовать с существующими Класс 168 единиц, и впоследствии были реклассифицированы в Класс 168/3.[18] Сегодня их номера - 168321-168329.

Однако в ноябре 2018 года было подтверждено, что ТрансПенин Экспресс будет нанимать одного класса 170 в день из компании Northern для обслуживания местных служб в Манчестере / Лидсе и Хаддерсфилде, чтобы позволить использовать больше самолетов класса 185 на других более загруженных маршрутах до прибытия новых флотов Nova в 2019 году. Эта договоренность закончилась в мае 2019 года, когда Сданные в субаренду блоки класса 185 компании Northern вернулись в TPE.

Поезда корпуса

Класс 170 эксплуатируется Поезда корпуса

Поезда корпуса начал свой Лондонский Кингс Кросс в Hull Services в сентябре 2000 г., используя Turbostars, первоначально четыре комплекта в краткосрочную аренду от Anglia Railways. В 2004 году она получила четыре собственных автомобиля с 3 автомобилями класса 170/3 и вернула оригинальные единицы в Англию.

В 2005 году после приобретения компанией FirstGroup, Hull Trains получили четыре новых Класс 222/1 Пионер единиц и передали Turbostars своей дочерней компании Первый ScotRail.

Midland Mainline

Пара Midland Mainline Класс 170/1 с дерби в сентябре 2003 г.

Midland Mainline (MML) был первым оператором, заказавшим Turbostars, первый из которых был представлен в ноябре 1998 года и поступил в эксплуатацию к июню 1999 года.[19] Агрегаты класса 170/1 были построены сразу после Класс 168/0 единицы были построены для Чилтернские железные дороги. MML заказала парк из семнадцати двухместных автомобилей класса 170, хотя первые десять были впоследствии составлены из трех автомобилей каждая. Они были пронумерованы 170101–117. Единицы были введены при остановке служб из Лондон Сент-Панкрас к Лестер, дерби и Ноттингем. Некоторые из них также использовались в летние субботние рейсы из Лондона в Йорк, который позже стал круглогодичным с продлением лета до Скарборо. Класс 170 также использовался на прямых рейсах между Мэтлок и Лондон Сент-Панкрас, эти услуги прекратились после замены Class 170 на новые Класс 222 Меридиан единиц из-за ограничений по весу на линии Дервент-Вэлли до Мэтлок.

В 2004 году компания Midland Mainline представила новый Класс 222 Меридиан единиц, которые начали заменять Turbostars. В результате флот был передан дочерней компании. Центральные поезда. Десять единиц (170101–110) - это трехвагонные единицы, а остальные семь единиц (170111–117) - двухвагонные. Как и в случае с тремя квартирами на месте в Портербруке, эти семнадцать квартир имели первоклассное жилье, которое было рассекречено.

Центральные поезда

Центральные поезда 170513 дюйм Робин Гуд Линия ливрея в августе 2003 г.
Центральные поезда 170399 на Стаффорд в августе 2003 г.

Центральные поезда имел флот из 53 единиц класса 170 из различных подклассов.

В 1999 году Central получила свою первую партию из двадцати трех двухместных автомобилей класса 170/5 и десяти трехместных автомобилей класса 170/6. Они использовались для замены Класс 156 единиц на различных услугах дальней связи.

С конца 2004 г. Central также взял в аренду три класса 170/3 у Porterbrook. Агрегаты 170397–8 - это агрегаты с 3 вагонами, а 170399 - агрегаты с 2 вагонами. Все три из этих единиц содержали первоклассные помещения, которые были рассекречены (позволяя использовать стандартный класс на протяжении всего поезда), поскольку путешествие первым классом не было предоставлено на центральных поездах. Интерьеры двух трехвагонных единиц были в стиле центральных поездов, за исключением первого класса в стиле MML, а интерьер двухвагонных единиц имел интерьер юго-западных поездов. После Центральные поезда франшиза закончилась, две единицы из 3 вагонов (170397 и 170398) остались у нового оператора CrossCountry. Один агрегат из 2 вагонов был возвращен в Porterbrook, который затем сдал его в аренду Первый TransPennine Express который изменил нумерацию устройства на 170309.

Все устройства класса 170, находящиеся на вооружении Центральной станции, использовались для различных услуг (в основном междугородных), включая Бирмингем–Станстед аэропорт, Ноттингем–Кардифф и Бирмингем -Лестер.

Агрегаты класса 170 заменены на Класс 350 Дезиро единиц на Бирмингем Нью-Стрит к Ливерпуль Лайм Стрит Сервисы.

Когда в 2007 году компания Central Trains потеряла свою франшизу, 23 подразделения Central Trains (17 x 2-вагонный и 6 x 3-местный) были переведены в Лондон Мидленд, которая приняла франшизу West Midlands и продолжала использовать Class 170 для обслуживания на Chase Line, Из Бирмингема в Херефорд через линии Бромсгроув и Шрусбери. 29 из оставшихся 30 единиц (включая бывшие подразделения Midland Mainline и 2 из 3 единиц точечного найма) были переданы в Напрямик, которая приняла на себя услуги аэропортов Кардифф-Бирмингем-Ноттингем и Бирмингем-Лестер-Станстед.

Один из 170-х Центральных поездов (170399) отправился в Первый TransPennine Express и впоследствии был изменен номер 170309; Поезда Ист-Мидлендс не получил, несмотря на то, что принял на себя ранее эксплуатируемые Class-170 Ливерпуль-к-Норвич маршрут. Этот маршрут сейчас обслуживает отремонтированный 158 класс единицы.

Великая Англия

National Express East Anglia 170202 в Ипсвич в сентябре 2011 г.

Anglia Railways заказал две партии Turbostars. Первая партия из восьми машин класса 170/2 с 3 автомобилями была построена в 1999-2000 гг. Лондон Ливерпуль-стрит к Ипсвич, Норвич, Lowestoft и Бери-Сент-Эдмундс Сервисы. Они дополнили существующие Класс 86 паровозные поезда из Лондона в Норвич. Четыре из этих единиц позже были наняты для Поезда корпуса с 2002 по 2004 год, до этого компания приобретала собственные Turbostars.

Другие устройства, в том числе набор 170399 для спот-найма, использовались на недолговечном Норвич к Basingstoke 'Лондонская перекрестная ссылка' оказание услуг. В 2002 году Anglia представила новый Кембридж к Норвич прямое обслуживание и приобрели четыре подразделения по 2 автомобиля, предназначенные для работы с этими службами.

Abellio Greater Anglia 170273 в Кембридж в августе 2012 г.

В 2004 году франшизу Greater Anglia выиграла компания Национальный экспресс дочерняя компания One, переименованная в National Express East Anglia в 2008 году и перешла на Abellio Greater Anglia в 2012 году. С тех пор на маршруте из Кембриджа в Норвич, а также на новых транзитных рейсах, включая Кембридж (через Ипсвич), Бери-Сент-Эдмундс (через Ипсвич), Питерборо (через Ипсвич) и Lowestoft (через Ипсвич и Линию Ист-Саффолк или Ипсвич и Норидж) - Лондон Ливерпуль-стрит через Ипсвич, хотя с новым расписанием все лондонские перевозки класса 170 закончились в декабре 2010 года, в пользу соединения железнодорожных веток с GEML express.

Поезда с 3 вагонами раньше включали буфет и большую зону первого класса, но, поскольку требовалось больше сидячих мест, буфет убрали, а количество мест первого класса уменьшили.

В конце 2019 года эти агрегаты были вытеснены совершенно новыми. Stadler FLIRT Класс 755 единиц и все были переданы Транспорт для Уэльса к февралю 2020 г.

Юго-западные поезда

Юго-западные поезда 170304 в Clapham Junction в сентябре 2001 г.

Юго-западные поезда (SWT) приобрела парк из восьми двухмашинных автомобилей класса 170/3 в 2000 году (позже до девяти единиц, дополненных бывшим Южным 170392), в дополнение к существующим. Класс 159 флот. Единицы оперируют Лондонское Ватерлоо к Солсбери, Чтение к Брайтон, Саутгемптон местные службы, а иногда и службы Эксетер Сент-Дэвидс, хотя это не был регулярный маршрут для этих единиц, так как в них нет концевых проходов, что затрудняло предоставление услуг троллейбуса, и им не хватало выборочного открывания дверей для коротких платформ на станциях на маршруте к западу от Солсбери. Все эти единицы, кроме одного, были переданы First TransPennine Express в конце 2006 года в обмен на некоторые Экспресс-спринтеры класса 158. Подразделение 170392 было передано его первоначальному оператору Southern и с тех пор реклассифицировано и перенумеровано с 170392 на 171730.

Южный

Южный получили шесть двухмашинных единиц Класса 170/7, а также шесть четырехместных Класс 171/8 единиц, в 2003 году для замены захлопывающейся двери Класс 205 и Класс 207 единиц по услугам на Линия Маршлинка и Oxted Line к Uckfield.

Позднее компания Southern оснастила эти подразделения Муфта типа Dellner используется на своих автомобилях класса 171, реклассифицируя его агрегаты с двумя вагонами как Класс 171/7, заменяя стандартный соединитель BSI, установленный на Class 170. Это было сделано для того, чтобы они могли подключиться к электромобилям класса 377 в аварийной ситуации.

Позже компания Southern приобрела 170392 у компании South West Trains, которая стала ее 10-м двухвагонным вагоном 171730. Это подразделение уже имело южную окраску, заказывалось как дополнение к южному заказу для экономии затрат, и было поставлено соответственно в южной окраске, как 170727. Он был перенумерован и переоформлен на заводе Ashford Chart Leacon Works перед тем, как войти в движение.

В конце Первый ScotRail франшизы в марте 2015 года 170416–170424 были возвращены Eversholt Rail Group. Первые пять единиц оставались в аренде. Абеллио СкотРейл по договору субаренды до марта 2020 года, а с 170421 по 170424 переехали в Вулвертонский железнодорожный завод в апреле 2015 года. Они были капитально отремонтированы и переоборудованы в 171 класс. После проблем с переоборудованием и проблемами надежности, оставшиеся блоки были затем возвращены Eversholt Rail Group, где они были затем переданы в аренду. Восточный Мидлендс Железная дорога.[9][20] Два стали двухвагонными 171/2 и два четырехвагонных класса 171/4.[21]

Будущее

23 Уэст-Мидлендс железная дорога 170 переедут в Восточный Мидлендс Железная дорога после замены на новый 196 класс в 2020 году. Центральные вагоны из 6 170/6 будут переведены в Напрямик и вставлен в 6 из 2 его автомобильных единиц, в результате чего осталось всего семь автомобилей CrossCountry 2. После этого XC 170/5 будут перенумерованы на / 6, а WMR 170/6 - на / 5. [22][23][24]

Восточный Мидлендс Железная дорога также должен получить 12 Класс 171s от Southern (включая бывшие экземпляры ScotRail 170/4 и, возможно, бывшие 170392) в течение 2022 года. Они будут преобразованы обратно в класс 170 с изменением конфигурации их вагонов для создания двух и трех вагонов.[25]

Текущая информация о парке

КлассОператорЧислоПостроенВагоны№ единицЗаметки
170/1Напрямик101998–993170101–110[26]
72170111–117[26]
170/2Транспорт для Уэльса819993170201-208
420022170270-273
170/3Конвертировано в Класс 16892000170301–309170309 ранее 170399
Конвертировано в Класс 1711170392Должен быть преобразован обратно в класс 170 и переведен в EMR в 2022 г.
Абеллио СкотРейл420043170393–396[26]
Напрямик22002170397–398[26]
170/4Абеллио СкотРейл181999–2001170401–415, 170418, 170470–471[26]170418 будет переведен в EMR.[27]
Восточный Мидлендс Железная дорога4170416–417, 170419-420Введен в эксплуатацию на линии Робин Гуда со 2 ноября 2020 года.
Конвертировано в Класс 1714170421–424Должен быть преобразован обратно в класс 170 и переведен в EMR в 2022 г.
Абеллио СкотРейл102003–04170425–434
32004–05170450–170452[26]
Северные поезда16170453–461, 170472–478[26]
170/5West Midlands поезда201999–20002170501–517, 170532-533, 170535будет передан EMR[28]
Напрямик6170518–523[26]В течение 2020 года они будут увеличены до трех автомобилей.
170/6West Midlands поезда320003170630–631, 170634[26]Вождение пары транспортных средств для передачи EMR в течение 2020 г. Напрямик удлинить их на 170 / 5с.
Напрямик4170636–639[26]
CrossCountry Class 170/1 (3 вагона) / 3/6
Транспорт для Уэльса, класс 170/2, фаза 1
Abellio ScotRail Класс 170/3/4
Восточный Мидлендс, класс 170/4
Северные поезда класса 170/4
Вест-Мидлендс поезда класса 170/6

Именованные единицы

У небольшого количества юнитов были имена, и одно в настоящее время называется следующим образом:[29]

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 ноября 2005 г. 170207 столкнулись с автомобилем на железнодорожный переезд в Swainsthorpe, Норфолк, на Великая Восточная магистраль. Водитель машины погиб. Передняя часть поезда была повреждена в результате пожара из разбитого вагона.[30]
  • 26 ноября 2005 г. произошел оползень 170431 г. Мой на Хайленд Лайн. Передняя часть поезда сошла с рельсов и была повреждена обломками, два других вагона остались под рельсами. Пострадало 6 пассажиров, водитель и кондуктор.[31]
  • 12 сентября 2006 г. машина 170206 сошла с рельсов при пересечении железнодорожного переезда на Крокстон, Норфолк, на Линия Брекланда. Панель, входившая в состав переезда, вылетела и засорила как железную дорогу, так и дорогу.[32]
  • 27 июля 2011 года 170393 сошел с рельсов после пересечения нескольких неисправных точек на улице Принсес-стрит Гарденс на подходе к Эдинбургу. В поезде находилось всего 2 члена экипажа, ни один из которых не пострадал.
  • 14 июля 2013 г. 170272 столкнулись с автомобилем, тянущим прицеп, на железнодорожном переезде в г. Вудбридж, Саффолк, на Линия Восточного Саффолка.[33]
  • 10 апреля 2016 г. 170204 столкнулся с сельскохозяйственным трактором на железнодорожном переезде в г. Roudham, на линии Брекланда. Тяжело ранен тракторист; машинист поезда и несколько пассажиров получили легкие травмы.[34][35] В ходе расследования выяснилось, что тракторист получил разрешение на пересечение границы.[36]
  • 15 октября 2017 г. 170272 столкнулись с автомобилем на железнодорожном переезде в г. Мелтон, на восточной линии Суффолк. Водителя легкового автомобиля доставили в больницу.[37]
  • 10 октября 2018 г. самолет 170402 сошел с рельсов на Stonehaven, между Абердином и Данди.[38]
  • 3 марта 2019 года 170520 столкнулся с упавшим деревом между Лидни и Глостером и сошел с рельсов. Передняя кабина была сильно повреждена [39]
  • 23 марта 2020 года 170107 столкнулся с локомотивом. 66057, который прошел через буферная остановка в конце сайдинга на Bromsgrove и закончил нарушение бегущей строки. Никто из двух членов экипажа и четырех пассажиров на борту не пострадал.[40]

использованная литература

  1. ^ а б «Класс 170 и 171». Eversholt Rail Limited. Архивировано из оригинал 3 февраля 2020 г.. Получено 3 февраля 2020.
  2. ^ «Индекс механической и электрической связи». Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2010.
  3. ^ TURBOSTAR - Великобритания bombardier.com В архиве 13 июня 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ а б c "therailwaycentre.com".
  5. ^ TURBOSTAR - Великобритания - технические данные - bombardier.com В архиве 13 июня 2011 г. Wayback Machine
  6. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2013). Локомотивы и тренерский парк British Railways, 2013 г.. Шеффилд: Издательская платформа 5. С. 234–8. ISBN 978-1-909431-02-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  7. ^ «Формации 170 класса». scot-rail.co.uk. Получено 17 октября 2017.
  8. ^ "Рекламные материалы к 25-летию ScotRail - Транспортная Шотландия". 9 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2008 г.. Получено 4 ноября 2018.
  9. ^ а б «Шотландцы класса 170/4 перемещаются на юг после перевода в Южный» Железнодорожный Выпуск 772 от 15 апреля 2015 г. стр.
  10. ^ Northern принимает два автомобиля ScotRail Class 170 Журнал железнодорожных технологий 12 марта 2018 г.
  11. ^ Милнер, Крис (июнь 2019 г.). «Ведется строительство West Midlands Class 196 DMU». Железнодорожный журнал. Vol. 165 нет. 1, 419. Horncastle: Mortons Media. п. 104. ISSN 0033-8923.
  12. ^ Начался ремонт поездов класса 170 Turbostar Пресс-релиз CrossCountry 30 января 2008 г.
  13. ^ Первый отремонтированный Turbostar CrossCountry введен в эксплуатацию В архиве 26 декабря 2012 г. Wayback Machine Пресс-релиз CrossCountry от 19 мая 2008 г.
  14. ^ «Дополнительные поезда прибывают для транспорта в Уэльс». Транспорт для Уэльса Новости. Получено 11 ноября 2019.
  15. ^ «План обновления флота стоимостью 800 млн фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы». Международный железнодорожный журнал. 4 июн 2018. Получено 11 ноября 2019.
  16. ^ 2019-07-29T13: 52: 56 + 01: 00. «Бимоды Stadler вводятся в эксплуатацию в Великой Англии». Железнодорожный вестник. Получено 11 ноября 2019.
  17. ^ «Ярость участников кампании, когда девять поездов TransPennine Express отправились на юг в« сумасшедшем и скандальном »движении». Вечерние новости Манчестера. 3 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 12 марта 2014 г.
  18. ^ Бродбент, Стив (4 марта 2014 г.). «Чилтерн планирует дальнейшее расширение». Железнодорожный (769): 46–53.
  19. ^ Продажи, Энди (18 ноября 1998 г.). «Adtranz запускает Turbostar для Midland Mainline». Железнодорожный. № 344. Получено 27 октября 2018.
  20. ^ «Дополнительные Turbostars для Южного» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 162 июнь 2015 г. стр.
  21. ^ "Южный 171с" Железнодорожный выпуск 804 от 6 июля 2016 г. стр.
  22. ^ «Железная дорога Ист-Мидлендс планирует начать весну 2020 года для автомобилей класса 170». РЕЛЬС. 28 ноября 2019 г.. Получено 28 ноября 2019.
  23. ^ Hitachi, по слухам, выиграла двухрежимную сделку с EMR Железнодорожный выпуск 884 от 31 июля 2019 г. стр.28
  24. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/progress-on-new-train-fleets-continues
  25. ^ Современные железные дороги, выпуск за октябрь 2019 г.
  26. ^ а б c d е ж г час я j Клинник, Ричард (2009). «Британский флот будущего». Железнодорожный (634): 66–73.
  27. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/east-midlands-railway-plans-spring-2020-start-for-class-170s
  28. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/east-midlands-railway-plans-spring-2020-start-for-class-170s
  29. ^ "Формирование акций DMU". abrail.co.uk. Получено 4 ноября 2018.
  30. ^ «Столкновение пассажирского поезда с дорожным транспортным средством на железнодорожном переезде Свейнсторп, Норфолк, 13 ноября 2005 г.» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. Март 2006 г.. Получено 11 апреля 2016.
  31. ^ "Крушение возле Мой, графство Инвернесс" (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. Ноябрь 2006 г.. Получено 6 июн 2018.
  32. ^ "Крушение поезда на железнодорожном переезде Крокстон 12 сентября 2006 г." (PDF). Комиссия по расследованию железнодорожных аварий. Май 2008 г.. Получено 10 апреля 2016.
  33. ^ «Столкновение поезда и автомобиля на переезде Джетти-авеню, Вудбридж, Саффолк, 14 июля 2013 г.» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. Декабрь 2014 г.. Получено 11 апреля 2016.
  34. ^ Епископ, Донна-Луиза (10 апреля 2016 г.). «Тракторист получил серьезные травмы в результате столкновения поезда с трактором в Рудхэме, недалеко от Тетфорда». Eastern Daily Press. Archant Media Ltd.[постоянная мертвая ссылка]
  35. ^ «Поезд со 135 пассажирами разбился на железнодорожном переезде». ITV News Anglia. Получено 10 апреля 2016.
  36. ^ «Столкновение возле Тетфорда». Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 22 апреля 2016.
  37. ^ Стюард, Майкл. «Мужчина доставлен в больницу после того, как поезд на железнодорожном переезде в Мелтоне налетел на машину». East Anglian Daily Times. Archant Community Media Ltd. Получено 15 октября 2017.
  38. ^ «Инженеры возвращают сошедший с рельсов поезд в Стонхейвене». Новости BBC. 11 октября 2018 г.. Получено 28 сентября 2020.
  39. ^ Норрис, Фил (4 марта 2019 г.). "Последствия шторма Фрейи: повреждение и движение последних". Gloucestershirelive. Получено 5 марта 2019.
  40. ^ "Столкновение пассажирского поезда со сошедшим с рельсов локомотивом, Бромсгроув". Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 3 апреля 2020.

дальнейшее чтение

  • «Central тратит 48 млн фунтов на заказ еще 50 автомобилей DMU Turbostar». РЕЛЬС. № 339. Публикации EMAP Apex. 22 сентября 1998. с. 7. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Уэст, Ли (20 октября 1998 г.). "'Турбостар готов к работе! ». РЕЛЬС. № 341. Публикации EMAP Apex. С. 22–25. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • «Adtranz запускает Turbostar для Midland Mainline». РЕЛЬС. № 344. Публикации EMAP Apex. 1 декабря 1998. с. 16. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • "Шлифовальная шестерня для 170-х годов'". РЕЛЬС. № 345. Публикации EMAP Apex. 15 декабря 1998. с. 8. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • «Новые номера для флотов Турбостар и Электростар». РЕЛЬС. № 345. Публикации EMAP Apex. 15 декабря 1998. с. 9. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.