WikiDer > Британский Рейл Дерби Легкий
| Британский Рейл Дерби Легкий | |
|---|---|
 Дерби Легкий силовой автомобиль нет. 79018 в Бьюдли на Северная долина железная дорога | |
.jpg) Интерьер № M79990 в Дерби (парк Этчес) | |
| В сервисе | 1954-1969 |
| Производитель | BR Derby Works |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1954-1959 |
| Количество построенных | 217 автомобилей |
| Номер сохранен | 2 комплекта |
| Формирование | 1, 2 и 4 вагона |
| Емкость | 16 1-й + 53 3-й класс (моторный композит), 61 3-й класс (моторный третий тормоз) |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 57 футов 6 дюймов (17,53 м) |
| Двери | 2 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 62 миль / ч (100 км / ч) |
| Масса | 27-тонный (26,6 длинных тонн; 29,8 коротких тонн) легковой автомобиль |
| Первичный двигатель (и) | Два НО |
| Выходная мощность | (AEC) 125 л.с. (93 кВт), кроме НО (AEC) 150 л.с. (110 кВт) для одиночных агрегатов |
| Многократная работа | ◆ Желтый алмаз |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британская железная дорога Дерби Легкий дизельные моторные агрегаты, были первыми такими поездами, которые строились массово для British Railways. Агрегаты построены на БР. дерби Работал с 1954 по 1955 год. Агрегаты строились в различных составах, в том числе 12 двухвагонных двухвагонных, 84 двухвагонных силовых прицепа и четыре четырехвагонных. Два одноэлементных агрегата изначально были построены как агрегат из двух вагонов, а затем разделились два года спустя, когда возник спрос.
Каркас кузова был экструдирован и склепан вместе. Панели сваривались в сплошные листы и приклепывались к каркасу. Багажные полки были из легкого сплава. Полы покрыты 2 слоями огнестойкого ДВП, покрытыми линолеумом. Чтобы уменьшить шум и образование конденсата, внутренняя и нижняя части были обработаны асбестом. Освещение осуществлялось 60-ваттными 24-вольтовыми лампами, заряжаемыми динамо-машинами с ременным приводом. Отопление было масляным. Стандартные тележки из мягкой стали работали на роликовых подшипниках Timken.[1]
Одновременно с этими установками был уникальный Аккумуляторный электрический блок.
Операции
Первые агрегаты были представлены на сервисах около Западная верховая езда Йоркшира, а именно Лидс к Брэдфорд и Харрогейт службы с 14 июня 1954 г.[2] Последующие единицы были введены в эксплуатацию на Западе. Камбрия, Линкольншир, Норфолк, Из Ньюкасла в Мидлсбро, из Эдинбурга в Глазго[3] и позже, Бирмингем к Саттон Колдфилд, Блетчли в Бэкингем и Банбери, и услуги линий Ист-Лондон. Они также были последними единицами, работавшими на Центральная железная дорога Англси который был закрыт для общественного транспорта в 1964 году.
Эти подразделения пользовались выдающимся успехом, помогая снизить эксплуатационные расходы веток. Первоначально они также привлекали намного больше пассажиров. С февраля по октябрь 1956 г. Лондон Мидленд, они перевезли на 800 000 пассажиров больше, чем пар, за тот же период 1955 года. Наибольший прирост составил 434% (4 772 пассажира) на линии Бэкингем-Банбери (с 13 августа), за которой следует Бирмингем-Личфилд 178% (с 5 марта), Бери-Бэкап 152% (с 6 февраля), Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (с 5 марта) и Манчестер-Бакстон 38% (с 8 октября).[4] Таким образом, в течение следующего десятилетия British Railways заказала намного больше автомобилей DMU у различных производителей, что помогло отказаться от паровозов. Однако, поскольку эти единицы были нестандартными по сравнению с другими более поздними машинами DMU, они подлежали досрочному списанию. Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 1969 году.
| Много не. | Тип | Диаграмма | Кол-во | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 30084 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 501 | 8 | E79000–79007 | ER Power Twin наборы |
| 30085 | Композитный приводной двигатель с туалетом (DMCL) | 507 | 8 | E79500–79507 | Комплекты ER Power Twin |
| 30123 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 503 | 13 | M79008–79020 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30124 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 509 | 13 | M79600–79612 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30126 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 504 | 13 | M79021–79033 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30127 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 505 | 13 | M79613–79625 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30177 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 504 | 13 | M79034–79046 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30178 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 505 | 13 | M79250–79262 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30192 | Композитный двигатель привода (DMC) | 502 | 5 | E79508–79512 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30193 | Секунда ведущего двигателя (DMS) | 508 | 5 | E79150–79154 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30194 | Второй тормоз прицепа с туалетом (TBSL) | 517 | 5 | E79325–79329 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30195 | Второй прицеп с туалетом (TSL) | 518 | 5 | E79400–79404 | ER 4-вагонные комплекты |
| 30201 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 7 | M79143–79149 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30202 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 642 | 7 | M79663–79669 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30235 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 9 | M79118–79126 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30236 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 509 | 9 | M79639–79674 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30240 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 10 | M79127–79136 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30241 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 509 | 10 | M79648–79657 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30240 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 527 | 4 | E79137–79140 | ER Power-Trailer наборы |
| 30241 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 631 | 4 | E79658–79661 | ER Power-Trailer наборы |
| 30246 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 2 | M79141–79142 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30247 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 642 | 1 | M79662 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30321 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 13 | M79169–79181 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30322 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 511 | 15 | M79670–79684 | LMR Power-Trailer наборы |
| 30324 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 633 | 5 | M79184–79188 | LMR Power Twin наборы |
| 30325 | Композитный приводной двигатель с туалетом (DMCL) | 509 | 5 | M79189–79193 | LMR Power Twin наборы |
| 30380 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 514 | 1 | M79900 | Единичный автомобильный агрегат; 61 место |
| 30387 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 515 | 1 | M79901 | Единичный автомобильный агрегат; 52 места |
Образования
Из 217 построенных машин этого типа были созданы четыре различных типа формирования, а именно:
Power Twins
| Кол-во | DMBS + DMCL | DMBS + DMCL | |
|---|---|---|---|
| 8 | 79000 + 79500 | к | 79007 + 79507 |
| 5 | 79184 + 79189 | к | 79188 + 79193 |
Силовые прицепы
| Кол-во | DMBS + DTCL | DMBS + DTCL | |
|---|---|---|---|
| 26 | 79008 + 79600 | к | 79033 + 79625 |
| 13 | 79034 + 79250 | к | 79046 + 79262 |
| 24 | 79118 + 79639 | к | 79141 + 79662 |
| 1 | 79142 + 79684 | ||
| 7 | 79143 + 79663 | к | 79149 + 79669 |
| 13 | 79169 + 79670 | к | 79181 + 79682 |
Четыре автомобильные единицы
| DMS | TBSL | TSL | DMC |
|---|---|---|---|
| 79150 | 79325 | 79400 | 79508 |
| 79151 | 79326 | 79401 | 79509 |
| 79152 | 79327 | 79402 | 79510 |
| 79153 | 79328 | 79403 | 79511 |
| 79154 | 79329 | 79404 | 79512 |
Единицы для одного автомобиля
| DMBS |
|---|
| 79900 |
| 79901 |
79683 был оставлен как запасной DTCL и занял место 79649 в 1957 году, когда он был преобразован в специальный седан на диаграмме 565. Позже он был перенумерован в 999510 в серии служебных седанов и в конечном итоге был списан в 1981 году.
В 1962 году три из двух силовых агрегатов были преобразованы в силовые прицепы, когда 79191–79193 были переоборудованы в автомобили DTCL и переименованы в 79633–79635.
Трансмиссия
Power Twins 79000 + 79500 до 79007 + 79507
- Двигатель: Два НО (Leyland) 125 л.с.
- Передача инфекции: Гидравлический, Lysholm-Smith (Leyland) гидротрансформатор
- Код соединения: Красный треугольник
Остаток флота
- Двигатель: Два НО (AEC) 150 л.с.
- Трансмиссия: Механическая
- Код соединения: желтый ромб
Ведомственное использование
Некоторые автомобили из этих единиц были впоследствии переданы в ведомственное (не приносящее доход) использование после вывода из нормальной эксплуатации:
- 79018 + 79612 переоборудованы в ультразвуковой испытательный поезд на базе Чтение, номер 975007 + 975008. Заменен на блок 901001.
- 79900 был переоборудован под тестовый вагон «Ирис», базирующийся в г. Блетчли, номер 975010. Позже переданный исследовательскому отделу BR Железнодорожного технического центра в Дерби, в течение последних нескольких лет эксплуатации он был перекрашен в оригинальную зеленую ливрею BR. Заменен на блок 901002.
- 79185 был принят в ведомственное пользование для испытаний тормозов под номером 975012. Списан в 1970 году.
- 79250 и 79252 были приняты в распоряжение департаментов в качестве столовых для персонала под номерами 975013 и 975014. Они были списаны в 1978 и 1982 годах соответственно.
- 79649, упомянутый выше смотровой салон, занял свое место в ведомственной серии под номером 999510.
Сохранение
Благодаря длительному сроку службы в ведомственной службе, одна единица из 2 автомобилей и одна единица автомобиля выживают в сохранности на Железная дорога долины Экклсборн, первое - после громкой кампании.
| № автомобилей | Место расположения | Комментарии | В сервисе | Ведомственные № | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| DMBS | DTC | DMBS | DTC | |||
| 79018 | 79612 | Железная дорога долины Экклсборн | Используется как ультразвуковой испытательный поезд. | Деталь восстановлена / не используется | 975007 | 975008 |
| 79900 | — | Железная дорога долины Экклсборн | Используется как тестовый тренер «Ирис». | Регулярно обслуживает пассажиров | 975010 | — |
Смотрите также
- British Rail BEMU - силовой прицеп-двухвагонный электропривод на базе конструкции Derby Lightweight DMU.
Рекомендации
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Июль 1954 г.). «Легкие дизельные поезда для британских железных дорог». Железнодорожный журнал. Vol. 100 шт. 639. Вестминстер: Tothill Press. п. 461.
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1954 г.). "Б.Р. Легкие дизельные поезда". Железнодорожный журнал. Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. п. 369.
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Июль 1954 г.). «Легкие дизельные поезда для британских железных дорог». Железнодорожный журнал. Vol. 100 шт. 639. Вестминстер: Tothill Press. п. 458.
- ^ Железнодорожный журнал Февраль 1957 г. с. 74
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Британский Рейл Дерби Легкий в Wikimedia Commons