WikiDer > Британский железнодорожный класс 375

British Rail Class 375

Британский железнодорожный класс 375 Электростар
Юго-восток 375 715.jpg
Юго-восточный 375715 уезжая Рамсгейтское депо EMU в сентябре 2020
375601 Standard Class Interior.jpg
Интерьер отремонтированного 375-го класса
В сервисеАпрель 2001 - настоящее время
ПроизводительAdtranz / Бомбардье Транспорт
Дерби Litchurch Lane Works
ФамилияЭлектростар
Заменены
Восстановленный
  • Апрель 2015 - 2018
Количество построенных140 единиц
Номер в обслуживании
  • 112 шт.
  • (28 единиц перенумерованы в класс 377/3)
Формирование
  • 375/3 - 3 вагона на единицу (DMOC-PTOSL-DMOS)
  • 375/6 - 4 вагона на единицу (DMOC-PTOSL-MOSL-DMOC)
  • (после ремонта - (DMOS-PTOSL-MOCL-DMOS))
  • Другое - 4 машины на единицу (DMOC-TOSL-MOSL-DMOC)
  • (после ремонта - (DMOS-PTOSL-MOCL-DMOS))
  • 375/9 (после ремонта) - 4 вагона в единице (DMOC-PTOSL-MOSL-DMOC)
Емкость
  • 176 мест (375/3)
  • 236 мест (375/6/7/8)[1]
  • 273 места (375/9)
Оператор (ы)Юго-восточный
Характеристики
Длина автомобиля20,4 м (66 футов 11 дюймов)[1]
Ширина2,80 м (9 футов 2 дюйма)[1]
Высота3,78 м (12 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Масса
  • 133,1 тонны (131,0 длинных тонн) (только 375/3)
  • 173,6 тонны (170,9 длинных тонн) (прочие)
Выходная мощность
  • 1 мегаватт (1300 л.с.) (только 375/3)
  • 1,5 мегаватт (2000 л.с.) (другие)
Электрическая система (ы)
Система сцепленияDellner,[2] большинство единиц изначально имели Муфты Tightlock когда новый
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 375 является электрический многоканальный блок поезд, который был построен Бомбардье Транспорт (ранее Adtranz) в Дерби Litchurch Lane Works, с 1999 по 2005 год. Класс входит в состав Электростар семейство юнитов, которое также включает классы 357, 376, 377, 378, 379 и 387, является наиболее распространенным типом ЭВС, введенным с приватизация British Rail.

Эти агрегаты составляют основу Юго-восточныймагистральный флот.

Описание

Внешний вид 375-го класса до ремонта
Интерьер салона Первого класса до ремонта
Интерьер стандартного класса до ремонта

Эти поезда принадлежат Eversholt Rail Group (ранее HSBC Rail) и сдана в аренду Юго-Востоку для работы от Лондона до Кента и некоторых частей Восточного Сассекса.[3]

Класс 375 - это основной поезд, которым пользуются Юго-восточный, и заменил захлопывающуюся дверь Марка 1 производное сырье, возраст которого превышает 40 лет и который не отвечает современным требованиям безопасности и гигиены труда. Все единицы были преобразованы из Tightlock к Муфты Dellner.[2]

Ремонт

В мае 2015 года блок 375301 был перемещен из Ramsgate Depot в Derby Litchurch Lane Works для полной реконструкции. 16 мая 2015 года он был возвращен на склад в Кенте в новой ливрее, похожей на ливрею Highspeed, но не основанную на ней. Класс 395 EMU с более ярким синим оттенком на дверях салона и более смелыми полосами, чтобы выделить зоны первого класса и инвалидов. Внутри помещения были добавлены новые ковры и линолеум, новые покрытия столешниц, поручни, боковые панели и ножки стола были повторно окрашены порошковой краской. Существующие чехлы на сиденья были сохранены, но были подвергнуты химической чистке, чтобы сделать салон светлее и чище. Эта работа также будет включать объединение двух отдельных секций Первого класса на четырех вагонных блоках в одну секцию в конце вагона MOSL. Он предназначен для всех единиц класса 375, которые будут отремонтированы в период с 2015 по 2018 год. Первоначальный план предусматривал ремонт первых 50 единиц (375/3, 375/6 и 375/7) в Bombardier в Дерби, а затем и остальных единицы будут переданы для ремонта в Bombardier Ilford. Этот план не был реализован, и 375/8 и 375/9 были отправлены в Дерби. 19 сентября 2015 года последний блок 375/3 № 375310 отправился в Дерби на ремонт. На следующей неделе, 26 сентября, первые 375/6 отправились в Дерби на ремонт.[4] Последними 375 автомобилями, получившими отремонтированный вид и получившие новую синюю окраску Юго-Восточной Азии, стали 375 920 автомобилей, которые были возвращены на склад Рамсгейт 28 апреля 2018 года.

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 ноября 2010 г. пассажирский поезд поезда 375 711 обогнал Stonegate станция, на Линия Гастингса в Восточный Сассекс, из-за низкая адгезия к головке рельсов в сезон листопада и ошибки обслуживания шлифовального аппарата поезда. Поезд продолжал идти горка за станцией на 2 мили 36 цепей (3,94 км). После инцидента Юго-восточный сократили интервал наполнения бункеров для песка с семи до пяти дней.[5]
  • 24 ноября 2014 г. передний вагон ст. 375 611 загорелся из-за неисправных электроизоляционных емкостей на Чаринг-Кросс Платформа 6. Повреждений не было, хотя и путь, и ведущая тележка нуждались в ремонте, часть рельса плавилась.[6]
  • 26 июля 2015 г. отряды 375703 и 375 612 сформировали поезд, который столкнулся со стадом крупный рогатый скот на линии в Годмершем, между Уай и Чилхэм, Кент. Ведущий вагон № 375 703 сошел с рельсов. 70 пассажиров и членов экипажа на борту не пострадали.[7][8]
  • 5 января 2018 г. отряд 375 815 налетел на упавшее дерево возле Herne Bay. Хотя повреждение было нанесено ведущему вагону, повреждений нет.
  • 24 октября 2018 г. незадолго до полуночи отряд 375 301, ведущий 375 906, наехал на машину, брошенную на железнодорожном переезде между Тейнхэм и Faversham. Вагон загорелся, у ведущего вагона № 375 301 были повреждены коридор, тележка и сцепка.[9]

Маршруты класса 375

Основные направления

Внешний пригород

Electrostars также работают по следующим внешним пригородным юго-восточным маршрутам взаимозаменяемо с Класс 465/9 единицы:

Medway Valley Line

Агрегаты класса 375/3 приступили к эксплуатации на Medway Valley Line с мая 2012 года по январь 2016 года, а затем с сентября 2016 года по настоящее время, за исключением нескольких высокоскоростных рейсов из Лондона Сент-Панкрас в часы пик. Время от времени появляются сетевые машины с 4 автомобилями класса 375 и класса 466, а также в качестве замены. Когда обрушилась морская стена между Дуврским монастырем и Фолкстон-Сентрал, сетевики класса 466 покрыли все услуги по маршруту, пока он не был отремонтирован в сентябре 2016 года, а лайнеры класса 375/3 использовались в качестве челночного сообщения между Рамсгейтом и Дуврским монастырем через Сэндвич и Дил .

Линия прозрачности

С декабря 2019 года заменены блоки класса 375/3 Класс 466 единиц на Линия прозрачности.[10]

Детали флота

Учебный классТипОператорНет в пробкеГод постройкиМашины на единицу№ единицПримечания
Класс 375/3Экспресс и внешний пригородЮго-восточный102001–20023375301–310Первоначально 28 единиц - Southern's реклассифицированы как Класс 377/ 3 в 2004 г., после установки муфт Dellner.
Класс 375/6301999–20014375601–630Блоки двойного напряжения.
Класс 375/7152001–2002375701–715
Класс 375/8302004–2005375801–830
Класс 375/9272003–2004375901–9273 + 2 места в Стандартном


Класс 375/3
Класс 375/7/8

Именованные единицы

Единица измеренияИмя
375 304Линия долины Медуэй 1856 - 2006 гг.
375 608Бромли Трэвелвайз
375 610Ройал Танбридж Уэллс
375 611Доктор Уильям Харви
375 619Водитель Джон Нев
375 623Хоспис в пустоши
375 624Страна Белых Скал
375 701Kent Air Ambulance Explorer
375 703Диккенс Путешественник
375 710Рочестерский замок
375 714Рочестерский собор
375 823Эшфорд - 175 лет гордо обслуживается железной дорогой
375 830Лондонский Сити

Отряд 375 624 (Страна Белых Скал) был повторно окрашен в судебную окраску Юго-Востока, и его название не отображалось. С тех пор этот номер был отремонтирован и был окрашен в новый синий цвет на юго-востоке.

Отряд 375 610 (Royal Tunbridge Wells) ранее имел ливрею с королевскими синими дверями и золотой полосой для обозначения Золотой юбилей Елизаветы II, эта ливрея была снята после ремонта в январе 2016 года, а золотая полоса была удалена за несколько лет до этого.

Галерея

  • Юго-Восточный класс 375/3 № 375306 на Кентербери Восток

  • Юго-Восточный класс 375/7 № 375714 в г. Лондонский мост

  • Интерьер обновленного салона Первого класса

  • Интерьер обновленных номеров Стандартного класса

  • Юго-Восточный класс 375/8 № 375812 по адресу Ashford International

  • Юго-восточный класс 375/6 № 375610 Ройал Танбридж Уэллс в Tonbridge в прежней ливрее с золотой полосой (полосу убрали)

  • Юго-восточный класс 375/3 № 375308 на Cuxton в их пробной ливрее

  • Пара отремонтированных Class 375 No. 375810 и No. 375617 в Dover Priory

  • Перенесенный и отремонтированный салон Первого класса

  • Половина внутреннего вида отремонтированного номера Стандартного класса.

Рекомендации

  1. ^ а б c Страница семейства Bombardier Electrostar В архиве 10 октября 2011 г. Wayback Machine
  2. ^ а б «Южная Электрик Групп». Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.
  3. ^ Kent Rail В архиве 3 апреля 2012 г. Wayback Machine
  4. ^ «Треть наших поездов начинают обновление среднего возраста». Юго-восток. 20 мая 2015. Архивировано с оригинал 31 мая 2015 г.. Получено 19 июн 2015.
  5. ^ «Станция затоплена у Стоунгейта, Восточный Суссекс» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. 8 ноября 2010 г.. Получено 23 апреля 2010.
  6. ^ «Юго-восточный поезд загорелся на станции Чаринг-Кросс». Журнал железнодорожных технологий. Получено 5 января 2018.
  7. ^ «Юго-восточный поезд, следовавший между Чилхэмом и Уай, сошел с рельсов после столкновения со скотом». Kent Online. Kent Messenger Group. Получено 27 июля 2015.
  8. ^ «Крушение в Годмершеме, Кент, 26 июля 2015 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 6 апреля 2016.
  9. ^ «Поезд попадает в машину возле Тейнхэма». KentOnline. 25 октября 2018 г.. Получено 25 октября 2018.
  10. ^ Нурден, Джон (12 декабря 2019 г.). "Санта будет ездить на новых поездах Шеппи в эту субботу". KentOnline. KM Group. Получено 3 сентября 2020.

дальнейшее чтение

  • «Connex увеличивает заказ ЭВС« Электростар »еще на 25 единиц». РЕЛЬС. № 341. Публикации EMAP Apex. 7–20 октября 1998 г. с. 8. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.