WikiDer > Британский железнодорожный класс 317

British Rail Class 317

Британский железнодорожный класс 317
317719 Romford.jpg
Лондонский наземный 317719 at Romford в 2016 году
317709 DTSO LONDON OVERGROUND Interior.jpg
Интерьер лондонского надземного класса 317/7
В сервисе1983[1] - настоящее время
Производитель
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3)
Заменены
Построено1981–82, 1985–87
Восстановленный
  • 2006–07 (FCC)
  • 2013–15 (AGA)
  • 2015–18 (LO)
Количество построенных72 поезда
Формирование4 вагона на поезд
Оператор (ы)Великая Англия
Характеристики
Длина автомобиля19,83 м (65 футов 3⁄4 в)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота3,70 м (12 футов 1 5⁄8 в)
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Масса
  • 137,3 тонны (135,1 длинных тонн; 151,3 коротких тонн) (317/1, 317/2, 317/7)
  • 138,18 тонны (136,00 длинных тонн; 152,32 коротких тонны) (только 317/6)
Выходная мощность746 кВт (1000 л.
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Воздуха (Westinghouse)
Система сцепленияTightlock
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 317 является переменный ток электрический многоканальный блок (EMU) построенный Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед двумя партиями: 48 комплектов в 1981–82 гг. и 24 набора в 1985–87 гг. Они были первыми из нескольких классов EMU British Rail, основанных на универсальнойстали Марка 3 кузов, отходящий от «PEP»-алюминиевый дизайн, породивший более ранние Класс 313 к Класс 315, Класс 507 и Класс 508. Кузов Mark 3 также был основой Класс 318, Класс 455, а дизель Класс 150.

Описание

Класс 317/1

First Capital Connect Class 317 № 317340 в Велвин Гарден Сити

Первая партия из 48 единиц, построенная в 1981-82 гг., Была классифицирована как Класс 317/1. Подразделения были пронумерованы в диапазоне 317301-348 и имели максимальную скорость 100 миль в час.

В первой партии 3 из 4 вагонов каждой партии были построены на Холгейт Дорожный вагоностроительный завод и оставшаяся машина в Дерби Litchurch Lane Works, а тележки для всех были изготовлены на Дерби Локомотивный завод.[2]

Каждый отряд состоял из четырех вагонов; два внешних транспортных средства только 2-го класса, промежуточный прицеп 1-го и 2-го класса и автомобиль с сиденьями 2-го класса, установленный на крыше пантограф Stone Faiveley AMBR и четыре тяговых двигателя GEC G315BZ.

Техническое описание формирования блоков - DTSO (A) + MSO + TCO + DTSO (B).[2] Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:

  • 77000-77047 - DTSO (А)
  • 62661-62708 - МСО
  • 71577-71624 - ТШО[b]
  • 77048-77095 - DTSO (B)

Агрегаты были построены для обслуживания новых электрифицированных Лондон Сент-Панкрас к Бедфорд трасса и должны были заменить пожилые (и ненадежные) Класс 127 дизельные моторные агрегаты в октябре 1982 г.[2] Однако их внедрение было отложено до 28 марта 1983 г.[3] из-за трудового спора с профсоюзами из-за работа только для водителя,[4] и дизельные агрегаты оставались до тех пор, пока, наконец, не были заменены в середине 1983 года. Агрегаты поставлялись в стандартной ливрее BR синий и серый.

В 1986 г. маршрут перешел под контроль Thameslink подсектор вновь созданных Сеть Юго-Восток. С 1987 года новый двухвольтный Класс 319 на маршруте были введены единицы, что позволило создать новую услугу, пересекающую Лондон, от Бедфорд к Брайтон, через Фаррингдон и Городская станция Темзлинк. Агрегаты класса 317 были переведены на пригородное сообщение на WCML снаружи Лондон Юстон к Милтон Кейнс и Нортгемптон. Они заменили захлопывающуюся дверь Класс 310 единиц, которые впоследствии были переданы Лондон, Тилбери и Саутенд железная дорога.

Однако использование единиц класса 317 из Юстон снова оказалось недолгим. В 1989 г. вышла вторая партия новых Класс 321 были введены в службы WCML. Подразделения класса 317 снова были перемещены, на этот раз в Великий Северный и Западная Англия маршруты из Лондонский Кингс Кросс и Лондон Ливерпуль-стрит, где они соединились со вторыми партиями. Таким образом, впервые весь флот класса 317 работал в одном месте.

Класс 317/2

Класс 317/2 в голубой и серой ливрее BR

Вторая партия из 20 единиц, построенная в 1985-86 гг., Классифицировалась как Класс 317/2. Единицы были пронумерованы в диапазоне 317349-368. В 1987 году были построены еще четыре единицы под номерами 317369-372. Каждый отряд состоял из четырех вагонов; два внешних транспортных средства только 2-го класса, промежуточный прицеп 1-го и 2-го классов и автомобиль с сиденьями 2-го класса, установленный на крыше Камень Faiveley AMBR пантограф и четыре тяговых двигателя GEC G315BZ. В комплекте 4 вагона были построены на Холгейт Дорожный вагоностроительный завод.

Таким образом, каждый блок был сформирован DTSO (A) + MSO + TCO + DTSO (B). Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:

  • 77200-77219 и 77280-77283 - DTSO (A)
  • 62846-62865 и 62886-62889 - MSO
  • 71734-71753 и 71762-71765 - ТШО
  • 77220-77239 и 77284-77287 - DTSO (B)

Вторая партия агрегатов была построена для эксплуатации пригородных поездов на Великий Северный маршрут от Лондонский Кингс Кросс к Стивенидж, Кембридж и Питерборо.[5] Как и первые серийные экземпляры, они поставлялись в ливрее BR Blue / Grey. Агрегаты заменили захлопывающуюся дверь Класс 312 единиц, датируемых 1975 годом, которые впоследствии были переданы Великая Восточная магистраль и маршруты Лондон-Тилбери-Саутенд. Как и в установках DC класса 455, некоторые аспекты экстерьера были изменены: металлические бункерные вентиляторы заменены на более крупные стеклянные панели, а плоская передняя панель «индикатора кода головы» заменена на закругленную.

В 1986 году маршрут перешел под контроль вновь созданного Сеть Юго-Восток, который представил новую яркую синюю, красную и белую ливрею. Расширение оборудование воздушных линий вскоре позволили подразделениям работать службами на Западная Англия маршрут от Лондон Ливерпуль-стрит к Кембридж. В 1992 году электрификация распространилась на север от Кембриджа до Эли и Кингс Линн, позволяющий заменять составы локомотивной тяги.

Тесно связанные Класс 318 единиц, которые были построены для Эйрширское побережье электрификация в Шотландия, по сути, представляют собой трехвагонную версию той же конструкции, но с меньшей скоростью до 90 миль в час и оснащены тяговыми двигателями Brush вместо тяговых двигателей GEC.

Бывшие операции

После приватизации британских железных дорог флот класса 317 был включен в состав компании. Западная Англия Великая Северная (WAGN) франшиза. С тех пор во флоте произошли различные изменения, так как поменялись местами единицы и франшизы. Следующие компании эксплуатировали машины класса 317 после приватизации, но больше не участвуют или больше не существуют.

Западная Англия, Грейт-Северный, First Capital Connect и Great Northern

WAGN Железнодорожный отремонтированный Класс 317/6 № 317663 на Лондон Ливерпуль-стрит. Эта партия самолетов класса 317 была отремонтирована в 1998-99 годах на заводе RailCare, Wolverton Works.
Интерьер стандартного класса на борту обновленного класса 317/6

WAGN Railway использовала парк класса 317 для различных услуг, включая все Лондон Ливерпуль-стрит к Кембридж услуги по Западная Англия маршрут, и многие остановки в промежуточных пунктах назначения. В флоте также работали службы на Великий Северный маршрут, от лондонского Кингс-Кросс до Кембриджа, Питерборо, Хертфорд, Стивенидж и Кингс Линн, плюс по выходным, когда очередь до Moorgate был закрыт, подразделения обслуживали внутренние пригородные перевозки от лондонского Кингс-Кросс до Летчворт-Гарден-Сити, Хертфорд и Велвин Гарден Сити.

В 1998/99 г. компания WAGN Railway приступила к обновлению парка самолетов класса 317/2. Работы проводились Railcare на Wolverton Works.

В Камень Faiveley AMBR пантограф был заменен отраслевым стандартом Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis. Единицы были реклассифицированы как Класс 317/6 и были перенумерованы в диапазон 317649-672.

Многие модели WAGN Class 317/1 до сих пор носили Сеть Юго-Восток (NSE) сине-красная ливрея, датируемая 1986 годом. В 2001 году была представлена ​​новая ливрея металлического пурпурного цвета с сиреневыми дверьми. Первой такой единицей было 317 312 единиц, которые недавно были возвращены из займа в LTS Rail. Ливрея постепенно применялась к флоту класса 317/1, а последние образцы NSE (317 328 и 317 345) исчезли к середине 2004 года. К апрелю 2004 г. единственными неперекрашенными агрегатами были 317301-307, которые были переданы в Thameslink и остался в ливрее LTS. Фиолетовая ливрея WAGN также была применена к Класс 313 и Класс 315 Электропоезда.

First Capital Connect Class 317 № 317348 в Питерборо.
Интерьер стандартного класса на борту обновленного класса 317 от First Capital Connect.

В апреле 2004 года франшиза WAGN была разделена на Великий Северный и Западная Англия маршруты. Последний стал частью нового National Express East Anglia франшиза, которая работала под названием Одна железная дорога. Great Northern временно эксплуатировался независимо под торговой маркой WAGN, пока в апреле 2006 года не был объединен с франшизой Thameslink. Эти изменения привели к тому, что флот класса 317 был разделен между First Capital Connect и National Express East Anglia.

Компания First Capital Connect провела незначительное обновление салона своих двенадцати поездов EMU класса 317, унаследованных от WAGN. Govia Thameslink Железная дорога эксплуатировал флот из 12 человек класса 317/1 с момента начала новой франшизы 14 сентября 2014 года до 21 мая 2017 года, когда они были заменены на Класс 387. Эти единицы ранее работали Великий Северный услуг, но с тех пор перешли в Большую Англию.

Лондонский надземный район

31 мая 2015 г. Лондонский надземный район взяла на себя управление Ливерпуль-стрит в Чингфорд, Энфилд-Таун и Чешант через Seven Sisters, используя 8 единиц класса 317/7 и 6 единиц класса 317/8. Все эти поезда были перекрашены снаружи, но не все были отремонтированы внутри. Его заменили на Класс 710 «Авентра» в апреле 2020 года.

LTS Rail и c2c

В 1996 году LTS Rail (переименована в c2c в 2000 г.) начал нанимать блоки класса 317/1 у своей сестры Призма Рейл франшиза WAGN для использования на Лондон, Тилбери и Саутенд железная дорога. Сначала было арендовано только два блока, но к середине 1997 года их количество увеличилось до 18 единиц. Единицы обслуживались на главном East Ham Depot.

Устройства класса 317 позволили LTS Rail заменить пожилых людей. Класс 302 электропоезда с захлопывающейся дверью, последние образцы которых были сняты с производства в 1998 году. Блоки класса 317 также заменили некоторые из Класс 310 флот на внепиковых выработках, в ожидании ввода новых Класс 357 Агрегаты «Электростар».

Многие из единиц, арендованных для LTS Rail, были перекрашены в разновидность существующей Сеть Юго-Восток синие, красные и белые ливреи. Красная полоса была заменена зеленой полосой, а синяя и зеленая полосы продолжались до концов кабины.

Агрегаты постепенно возвращались в WAGN с 1999 года, когда были введены новые агрегаты «Электростар». Последние образцы были возвращены к 2000 году. Однако ненадежность «Электростарс» означала, что четыре единицы все еще нанимались на ежедневной основе до 2002 года. Эти единицы поддерживались как часть основного парка WAGN, и поэтому конкретные задействованные единицы изменились, когда требуется техническое обслуживание в WAGN Хорнси TMD депо.

Thameslink

В 2002, Thameslink приступили к найму четырех единиц класса 317/1 от ВАГН чтобы позволить ему запускать дополнительные Бедфорд к Moorgate Сервисы. В отличие от того, когда подразделения были наняты для LTS Rail, конкретные подразделения не были задействованы. Вместо этого подразделения по-прежнему обслуживала WAGN и нанимала их только на две недели. Каждую неделю в каждом направлении перебрасывались по две единицы, обычно по неэлектрифицированному маршруту их буксировали два человека. 31 класс локомотивы предоставлены Fragonset Railways или же 47 класс локомотивы с барьерными транспортными средствами на обоих концах класса 317.

В 2004 году, когда франшиза WAGN была разделена, двенадцать единиц класса 317/1 были переданы Thameslink из Великий Северный маршрут. Это произошло потому, что запланированная блокада маршрута для инженерных работ означала, что для служб Бедфорда потребовались дополнительные единицы. Машины класса 317 были заменены на Great Northern на Класс 365 "Сетевики", сами вытесненные из Юго-восточные поезда по новым Класс 375 «Электростарс».

Агрегаты класса 317, переданные Thameslink, обслуживались в недавно построенном Депо Бедфорд Колдуэлл в Бедфорд. Они были ограничены услугами только на северной половине франшизы, поскольку только устройства с двойным напряжением или постоянного тока могут работать к югу от Фаррингдон. Все подразделения были возвращены в National Express East Anglia после окончания блокады.

National Express East Anglia

1 апреля 2004 г. Западная Англия и Станстед Экспресс routes стали частью новой франшизы One.

Он работал под торговой маркой «one» до 26 февраля 2008 г., когда он был переименован в National Express East Anglia. во время введения единицы имели одну из шести различных окраски: старый WAGN белый; дебрендированная версия «единой» ливреи (без радужных концов машины); то же самое, но с белой полосой с логотипом National Express; три разных раскраски Stansted Express и новая корпоративная схема National Express, аналогичная схеме Национальный экспресс Восточное побережье и Автобусы National Express.

National Express East Anglia выиграла тендер на тридцать новеньких Bombardier Класс 379 поезда, которые были введены в эксплуатацию по состоянию на август 2011 года.

Станстед Экспресс

Станстед Экспресс Класс 317/7 № 317709 в Лондон Ливерпуль-стрит
Интерьер отремонтированных жилых помещений стандартного класса в поезде EMU класса 317/7

В 2000 году девять единиц Класса 317/1 были отобраны для ремонта для выделенных Станстед Экспресс обслуживание, от Лондон Ливерпуль-стрит к Станстед аэропорт, заменяя ранее выделенные Класс 322 единицы. Работы снова были выполнены Railcare в Вулвертоне и включали установку багажных полок и новых оконных рам, идентичных существующим модулям 317/2. Агрегаты также получили пересмотренный дизайн передней части и новую металлическую синюю окраску. Девять единиц были реклассифицированы в класс 317/7 и были перенумерованы таким образом, что последние две цифры установленного номера остались без изменений. Опять же, в некоторых устройствах класса 317/7 оригинальный пантограф Stone Faiveley AMBR был заменен на дизайн Brecknell Willis High Speed.

В 2006 году еще двенадцать поездов EMU класса 317 получили более простую модернизацию: новые ковры, сиденья с новой обивкой и новые боковые панели типа «дадо»; от Wabtec Doncaster и кузова были окрашены в более светлый оттенок синего, чем у Class 317/7.[6][7] Эти единицы были реклассифицированы в Класс 317/8.[6][7]

Оба класса 317/7 и 317/8 иногда можно было обнаружить работающими на сервисах Западной Англии, а также было нередко для подразделений классов 317/5 и 317/6 работать с сервисами Stansted Express вместе с выделенными классами 317/7 и 317/8. .

После прибытия новых единиц класса 379 на услуги Stansted Express, самолеты класса 317/7 и 317/8 первоначально использовались вместе с другими самолетами класса 317 в качестве общего пула. Ситуация изменилась, когда 5 февраля 2012 года Абеллио приобрел франшизу в Восточной Англии, поскольку самолеты класса 317/7 были сочтены слишком дорогими для аренды и избыточными для требований, и поэтому они пошли на хранение.

Западная Англия

На маршруте West Anglia использовался флот из 24 сильных самолетов класса 317/6, дополненный 15 стандартными самолетами класса 317/1. В основном они использовались на сервисах от Лондон Ливерпуль-стрит к Bishop's Stortford, Hertford East и Кембридж. Пятнадцать единиц класса 317/1 были отремонтированы и перенумерованы в серию 3175xx.

Текущие операции

Великая Англия

Greater Anglia Class 317/6 No. 317668 в Hackney Downs
Обновленный интерьер Greater Anglia Class 317/6

В Великая Англия франшиза работает с использованием 15 единиц Класса 317/5, 24 единиц Класса 317/6 и 6 единиц Класса 317/8. В основном они используются на услугах средней дальности между Лондон Ливерпуль-стрит / Стратфорд и Broxbourne / Hertford East и на более дальних рейсах между Лондоном Ливерпуль-стрит / Стратфорд и Bishop's Stortford, Harlow Town и Кембридж. Они также используются на некоторых рейсах Bishops Stortford / Stansted Airport - Cambridge. Эти поезда также используются в час пик от Ливерпуль-стрит до Witham и Ипсвич из-за отсутствия некоторых ремонтируемых самолетов класса 321. Также имеется один демонстрационный блок 31722 класса 317/7, который является единственным классом 317/7 с Большой Англией. Этот блок был изъят и хранится.

Все двадцать четыре Class 317/6 были отремонтированы со следующими улучшениями:[8][9]

  • Новые ковры в каютах первого класса
  • Новое износостойкое виниловое покрытие, которое легко чистить, в помещениях стандартного класса
  • Все сиденья были обновлены с новой отделкой из коврика.
  • Перекрашенные поручни
  • Новые боковые панели dado и торцевые покрытия стен

После того, как классы 317/6 были отремонтированы, Greater Anglia провела столь необходимое внутреннее обновление своих пятнадцати поездов класса 317/5.[10]

Прерванные предложения

Монтаж нового тягового оборудования

В конце франшизы NXEA, Поезда ангелов решили использовать вне аренды блок 317722 класса 317/7 в качестве испытательного стенда и наняли Бомбардье Транспорт перестроить в предсерийный агрегат с новым тяговым оборудованием. Двигатели постоянного тока, тяговая электроника и тиристоры были удалены, хотя оригинальный трансформатор остался на месте. Оригинальные тележки были модифицированы для установки новых двигателей переменного тока и установлены 3-фазные преобразователи.[11] Также было установлено рекуперативное торможение. Поскольку двигатели переменного тока более надежны, чем двигатели постоянного тока, и требуют значительно меньшего обслуживания, это потенциально должно привести к значительной экономии средств. Эта работа может продлить срок службы класса 317 до 20 лет. Angel Trains и Bombardier будут оценивать характеристики устройства по сравнению с обычным классом 317.

В то же время ремонт салона стоимостью 1 млн фунтов стерлингов был проведен на двух автомобилях одного и того же подразделения - стандартном открытом прицепе 77021 и стандартном двигателе 62682.[12] Интерьеры были отремонтированы в стиле метро и стали прямым контрастом с сиденьями 3 + 2 и 2 + 2, используемыми в остальной части квартиры. Испытания на реакцию пассажиров начались в Большой Англии в середине 2014 года. Испытания не увенчались успехом, и установка хранилась в Илфорде несколько лет, прежде чем была снята в начале 2019 года.

Будущее

Замена

Великая Англия заменит все самолеты класса 317 на новый Bombardier. Класс 720 Авентра ЭВС. Первые поезда должны войти в строй в 2020 году.[13]

Из-за продолжающихся задержек с вводом в эксплуатацию парка самолетов класса 720 и высвобождения других 317 единиц, для которых истек срок действия PRM, Greater Anglia начала аренду 8 бывших лондонских наземных судов 317/7. Первые два агрегата переместились в Ilford EMU Depot из Уэмбли (где они хранились) в начале ноября 2020 года для повторного ввода в эксплуатацию.[14]

Несчастные случаи

Детали флота

Учебный классОператорЧислоГод постройкиМашины в комплекте№ единицПримечания
Класс 317/1Великая Англия121981–824317337–348
Класс 317/515317502, 317504–515Первоначально класс 317/1
Слом1317503
Класс 317/6Великая Англия101985–87317649–655, 317658, 317664, 317670,Первоначально класс 317/2
Хранится11317657, 317659–660, 317662–663, 31566,5 317667–669, 317671–672
Слом3317656, 317661, 317666
Класс 317/7Хранится91981–82317708–710, 317714, 317719, 317722–723, 317729, 317732Первоначально класс 317/1
Класс 317/86317887–892
Великая Англия6317881–886

Именованные единицы

Табличка на 317348.

На некоторых единицах есть таблички с именами, некоторые из которых были удалены. Это следующие:[16]

  • 317345: водитель Джон Уэбб.
  • 317348: Ричард Дженнер
  • 317362: Фестиваль Кингс Линн (сейчас 317662, название удалено)
  • 317371: Stevenage New Town 50 лет - 1946-1996 (сейчас 317671, имя удалено)
  • 317372: Велвин-Гарден-Сити (сейчас 317672, название удалено)
  • 317507: Кембриджский университет 800 лет 1209-2009
  • 317654: Ричард Уэллс
  • 317709: Лен Кэмп (название удалено)
  • 317723: Тоттенхэм Флаер (название удалено)
  • 317892: Илфорд Депо

Галерея

  • 317891 в ливрее надземного Лондона в Энфилд-Тауне.

  • Бывшие кресла первого класса в лондонском надземном классе 317/7. Теперь это сиденье предназначено для пассажиров стандартного класса.

  • Бывшие кресла первого класса отремонтированного лондонского надземного класса 317/8. Теперь это сиденье предназначено для пассажиров стандартного класса.

  • Сидения стандартного класса в отремонтированном лондонском надземном самолете 317/8 класса.

  • 317345 в Кембридже в черной полосе с красной ливреей дверей.

  • 317667 в Cheshunt в белом цвете с красной раскраской дверей.

  • 317348 в Северном Кембридже в ливрее Great Northern, теперь это подразделение с Greater Anglia.

  • 317656 в Кембридже Север в белом цвете с темно-синей окраской дверей.

  • Сидения стандартного класса в отремонтированном самолете Greater Anglia Class 317/6.

  • Места первого класса отремонтированного самолета Greater Anglia Class 317/6.

Детали ливреи

317/1 в корпоративной ливрее BR, 1981 - 1986
317/1 в ливрее Network Southeast, 1986 - 1997
317/6 в ливрее Greater Anglia, 2012 -
317/1 в ливрее Great Northern, 2014 - 2017
317/7 в ливрее London Overground, 2015 - 2020

Примечания

  1. ^ Кузов класса 317/1 этих вагонов ТШО, построенных в г. Дерби Litchurch Lane Works.[2]
  2. ^ Кузов этих вагонов построен на Дерби Litchurch Lane Works, что из всех остальных в Холгейт-роуд (Йорк) вагоностроительный завод.[2]

Рекомендации

  1. ^ Бутлин 2001, п. 32.
  2. ^ а б c d е «Четырехвагонные агрегаты для Бедфорд – Лутон: электрические многоканальные агрегаты класса« 317 »для пригородных перевозок в Мидленде возвращаются к цельностальной конструкции». Железнодорожный журнал. Vol. 127. Саттон: IPC Transport Press. Июнь 1981 г. С. 268–269. ISSN 0033-8923.
  3. ^ https://www.nsers.org/1982.html. Получено 10 ноября 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ «Мрачная перспектива». Железнодорожный журнал. Vol. 128 нет. 976. Sutton: IPC Transport Press. Август 1982 г. с. 339. ISSN 0033-8923.
  5. ^ Шеннон, Пол (1989). БР тяги в цвете-2. Шеппертон: Ян Аллан. п. 64. ISBN 0-7110-1871-5.
  6. ^ а б NewsDesk - Железнодорожный вестник. Страница 3. 29 сентября 2006 г. Выпуск 55. Проверено 17 июля 2011 г.
  7. ^ а б Новости подвижного состава - Железнодорожный вестник. Страница 7. 23 июня 2006 г. Выпуск 41. Проверено 17 июля 2011 г. В архиве 9 октября 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ «Abellio Greater Anglia инвестирует более 10 миллионов фунтов стерлингов в улучшение обслуживания, ориентированного на клиента». Великая Англия.
  9. ^ «Завершено обновление поездов класса 317/6». Великая Англия.
  10. ^ «Первые пять поездов Abellio Greater Anglia класса 317/5 введены в эксплуатацию». Великая Англия.
  11. ^ Railway Gazette International (14 августа 2012 г.). «Мировой рынок подвижного состава август 2012». Получено 18 августа 2012.
  12. ^ Подписан контракт на разработку 317-х годов в качестве альтернативы новым поездам - Global Rail News. Проверено 30 мая 2013 года.
  13. ^ Журнал Modern Railways, сентябрьский выпуск 2016 г., стр. 13-15
  14. ^ 317/7 сохраненного класса возвращаются в Великую Англию для решения проблемы нехватки запасов Хранящиеся классы 317/7 возвращаются в Великую Англию для устранения дефицита запасов - Железнодорожный журнал. Проверено 14 ноября 2020.
  15. ^ «Столкновение с буферной остановкой на Кингс-Кросс 17 сентября 2015 года» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. 4 августа 2016 г.
  16. ^ http://abrail.co.uk/emurev.htm

Источники

  • Бутлин, Эшли (2001). Британские множественные единицы: Том 3, классы 302–390. Пулборо: издательство Coorlea Publishing. ISBN 0-948069-19-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка