WikiDer > Британский железнодорожный класс 466
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Британский железнодорожный класс 466 Сетевик | |
|---|---|
 Юго-восточный 466003 на Ashford International в 2011 | |
| В сервисе | 1993-настоящее время |
| Производитель | Метро-Каммелл |
| Построен в | Washwood Heath |
| Фамилия | Сетевик |
| Заменены | |
| Построено | 1993–1994[1] |
| Восстановленный |
|
| Количество построенных | 43 набора |
| Формирование | Две машины в комплекте[1] |
| Номера флота | 466001 - 466043 |
| Емкость | 168 стандартных мест[1] |
| Оператор (ы) | Юго-восточный |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 2,81 м (9 футов 2 5⁄8 в)[1] |
| Высота | 3,77 м (12 футов 4 3⁄8 в) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч)[1] |
| Масса | Всего - 72,4 т (71,3 длинных тонны; 79,8 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 804 л.с. (600 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Система сцепления | Tightlock |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британский железнодорожный класс 466 Сетевик это класс 43 электрические несколько единиц были построены Метро Каммелл в 1993 и 1994 годах. Они эксплуатировались Сеть Юго-Восток до 1997 года, а затем Connex South Eastern до 2003 г., Юго-восточные поезда до 2006 года и Юго-восточный и по сей день.
Описание
Электропоезды класса 466 были построены в период с 1993 по 1994 гг. Метро Каммелл в Washwood Heath, для Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога.[2] В рамках приватизация British Rail, все были проданы Поезда ангелов.[1]Они эксплуатировались Network SouthEast до 1997 года, а затем Connex South Eastern до 2003 г., Юго-восточные поезда до 2006 года и Юго-восточный и по сей день.
Каждый из этих блоков состоит из двух автобусов, которые имеют размеры 20,89 м × 2,81 м (68 футов 6 дюймов × 9 футов 3 дюйма) и максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч).[2]
Агрегаты класса 466 работают одновременно с Класс 465s. Они также используются как отдельные единицы на сельских маршрутах, в основном Линия прозрачности между Sittingbourne и Чистота, вытесняя Класс 508 / 2s которые работали на этой ветке и на Бромли Северный филиал между Grove Park и Bromley North.
Класс 466 также использовался на Линия долины Медуэй между Струд, Maidstone West и Tonbridge, а в осенний и зимний сезон 2011 года количество машин класса 466 было увеличено вдвое, чтобы сделать 4 автомобиля на линии Medway Valley, чтобы помочь остановить плохое сцепление вдоль линии, когда работает только один агрегат. Они также бегали вдвое или в паре с классом 465 по линии Sheerness Line зимой 2009/10 и 2010/11 годов. С изменениями расписания мая 2012 года, Класс 375s заменил Class 466 на линии Medway Valley и ветки Sheerness.
Эти двухвагонные электропоезда состоят из ведущего моторного вагона (DMOS: Driving Motor Open Standard) и ведущего вагона-прицепа (DTOSL: Driving Trailer Open Standard Lavatory); все сиденья на борту являются стандартными.[2] Пакет твердотельного тягового преобразователя управляет 3-фазными тяговыми двигателями переменного тока, что позволяет использовать реостатный или регенеративный Динамическое торможение. Основная тормозная система электропневматический приводимые в действие дисковые тормоза, которые сочетаются с динамическими тормозами. Датчики скорости на каждой оси агрегата обеспечивают Защита колес от скольжения / скольжения. Твердотельный Вспомогательный преобразователь обеспечивает питание 110 В постоянного и 240 В переменного тока; это источник громкого жужжания, которое можно услышать, когда поезд стоит. Дополнительный преобразователь находится на ведущем прицепе вместе с туалетом. В агрегатах используется пневматический раздвижной заглушки дверей.
Ремонт
466-е были перекрашены Wabtec Rail в Донкастер Воркс в вариацию юго-восточной ливреи с сиреневыми дверями и темно-синей нижней полосой.
Производство и нумерация
| Учебный класс | Представлено / построено | Производитель | Диапазон номеров | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Класс 466 | 1993-94 | Метро-Каммелл | 466001-043 |
Детали флота
| Технические характеристики | Подкласс | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |||
| В настоящее время принадлежит | Eversholt Rail Group | Eversholt Rail Group | Поезда ангелов | Поезда ангелов | Поезда ангелов[1] | ||
| Управляется | Юго-восточный | ||||||
| Маршруты, используемые на | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Внешний пригород | Метро, пригородные и железнодорожные ветки | ||
| Построен | 1991–1993 гг. БРЕЛ Йорк | 1993–1994, автор: ABB York | 1991–1993 гг. Метро Каммелл, Washwood Heath | 1991-1993, Metro Cammell, Washwood Heath Отремонтирован 2005 г. Wabtec, Донкастер Воркс | 1993–1994, автор: Метро Каммелл, Уошвуд Хит | ||
| Формирование | DMOS (A) -TOS-TOSL-DMOS (B) | DMOC (A) -TOS-TOSL-DMOC (B) | ДМОС-ДТОСЛ | ||||
| Строительство | Сварной алюминиевый сплав | ||||||
| Двери | Сдвижная заглушка | ||||||
| Проходы | Только в пределах четырехместного вагона | Только в двухместном вагоне | |||||
| Электрическое оборудование | Инверторная технология Hitachi IGBT | Инверторы GTO | |||||
| Тяговые двигатели | Четыре Щетка Трехфазные асинхронные двигатели TIM970 280 кВт | GEC-Alsthom Трехфазные асинхронные двигатели G352AY 280 кВт | |||||
| Муфты | Tightlock (с подвесной электрической / воздушной соединительной коробкой) | ||||||
| Приостановка | Начальный: весна Вторичный: воздушная подушка | ||||||
| Тележки | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||||
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) | ||||||
| Размеры | 20,89 или 20,06 м (68 футов 6 дюймов или 65 футов 10 дюймов) × 2,81 м (9 футов 3 дюйма) | ||||||
| Тормоза поезда | Начальный: Диск, Вторичный: реостатический (и Регенеративный способен, но в настоящее время не используется) | ||||||
| Масса | 28,6–38,9 тонн (28,1–38,3 длинных тонн; 31,5–42,9 коротких тонн) | ||||||
| Многократная работа | В Класс 365, Класс 465 и Класс 466. Дополнительно Класс 319 с помощью переключателя переключения сцепки для целей оказания помощи / спасения только в коридоре Темзлинк. | ||||||
Как было подчеркнуто, существует множество спецификаций, общих как для класса 465 (включая подклассы), так и для класса 466.
Ливреи
Несчастные случаи и происшествия
Столкновение в феврале 2007 г.
От Отделение по расследованию железнодорожных аварий отчет:[3]
5 февраля 2007 г. группа инспекции мостов работала на Автомагистраль М20 был переброшен через железнодорожный мост между Казармы Мейдстона и Эйлсфорд станции. Портал на участке осмотра моста был поражен проходившим по расписанию пассажирским поездом, в результате чего был нанесен значительный ущерб ведущему вагону и поврежден портал. Машинист поезда и единственный пассажир получили легкие травмы. В то время на портале никого не было.
5 февраля 2007 г., в 22:25, поезд 2Т83 Юго-Восточный, 21:57. Paddock Wood к Gillingham ударил по порталу "Муга", который засорял линия вверх. Поезд представлял собой двухвагонный электроагрегат класса 466 (466041), в котором находились машинист и один пассажир.
Скорость столкновения составила 65 миль в час (105 км / ч). У ведущего вагона были существенные повреждения кабины и носовой части салона. Крыша кабины водителя была прорвана с правой стороны.
Льюишам, 2018
- 2 марта 2018 года два поезда вошли в состав поездов, которые застряли в Льюишам площадь, в том числе 466024.[4]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 466. |
- ^ а б c d е ж грамм час - GEC-ALSTOM - Поезда ангелов. Проверено 9 апреля 2013 года.
- ^ а б c Классы 465 и 466 - Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-Group. Проверено 17 декабря 2010 г.
- ^ «Столкновение поезда и дорожного транспортного средства, надземный мост M20, Эйлсфорд» (PDF). RAIB. Сентябрь 2007 г.. Получено 21 декабря 2016.
- ^ «Самоуничтожение пассажиров на линиях, которые все еще были под напряжением, в Льюишеме, Лондон, 2 марта 2018 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 25 марта 2019.