WikiDer > Британский железнодорожный класс 401

British Rail Class 401

СР 2-БИЛ
Британский железнодорожный класс 401
2-bil emu.jpg
2090 в Hackbridge в 1984 г.
В сервисе1935–1971[1]
ПроизводительЮжная железная дорога
Заказ нет.
  • HO806
  • HO898
  • HO903
  • HO948
  • HO949[2]
Построен в
Построено1935–1938
Поступил в сервис1935[2]
Количество построенных152 комплектов
Номер сохранен1 комплект
Номер отменен151 набор
Формирование2-х вагонные комплекты:
DMBTL-DTCL[2]
Диаграмма
  • 2111 (DMBTL)
  • 2115 (DMBTL)
  • 2700 (DTCL)
  • 2701 (DTCL)[2]
Код дизайна2-BIL
Номера флота2001–2152
Емкость
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали-обшитый панелями деревянный- корпус на стали подрамник
Длина шлейфа129 футов 6 дюймов (39,47 м)
Длина автомобиля62 футов 6 дюймов (19,05 м)[2]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)[3]
ДвериУдар[3]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[3]
Масса
  • 74 длинных тонны 15 центнеров (75,9 т) (всего)
  • 43 длинных тонны 10 ц (44,2 т) (MBSL)
  • 31 длинная тонна 5 центнеров (31,8 т) (DTCL)[3]
Тяговые двигатели
  • 2 × MV339
  • 2 × EE507C (замены MV339)
  • 2 × EE339 (в состоянии постройки)[2]
Выходная мощность2x 275 л.с. (205 кВт) (в заводском исполнении)
550 л.с. (410 кВт) (всего, как построено)[3]
2 x 250 л.с. (186 кВт) (замена)
500 л.с. (373 кВт) (всего, замена) название = TRC1 />
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс[3]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДBo′2 ′ + 2′2 ′
Тормозная система (ы)Автоматический воздух
Система сцепленияВинт[3]
Многократная работаСтандартная система SR
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Южная железная дорога (SR) дал обозначение 2-БИЛ к ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс электрические несколько единиц построенный в 1930-х годах для работы междугородных полускоростных линий на недавно электрифицированных линиях от Лондона до Истборн, Портсмут и Чтение. Этот тип юнитов достаточно долго просуществовал в Британская железная дорога собственность будет распределена ТОПЫ Класс 401.

Строительство

В 2-БИЛ единицы (2-машина Би-Лаватарки) назывались так потому, что в каждом комплекте было два санузла, по одному в каждой машине. Их построили четырьмя партиями, каждая для работы на вновь электрифицированных линиях:

ЕдиницыПостроенПредполагаемое использование
2001–20101935Лондон к Истборн
2011–20481936Лондон Ватерлоо к Альтон и Портсмут медленные услуги
2049–21161937Портсмут в Богнор-Реджис
2117–21521938Лондонское Ватерлоо в Ридинг

Различные партии были в целом похожи, хотя в первом автомобиле с моторным тормозом был меньший тормозной отсек и семь полных отсеков, а не шесть с половиной в более поздних партиях.

Несколько автомобилей были уничтожены во время Второй мировой войны в различных точках системы. Некоторые номера единиц были отозваны, в то время как другие получили один автомобиль на замену из небольшой партии послевоенных цельностальных единиц 2-HAL, которые были построены в качестве замены.

Образования

Первые две партии запаса 2-BIL подпадали под схему перенумерации EMU, реализованную в январе и феврале 1937 года. Перенумерация этих единиц и первоначальный состав всех единиц 2-BIL изложены в таблице ниже (* Unit 1890 г. был перенумерован в 1900 г. в январе 1936 г.):

Единицы (до 1937 г.)Единицы (после 1937 г.)DMBTDTC
1890 / 1900*20101056712101
1891–18992001–2009С 10568 по 10576С 12102 по 12110
1901–19202011–2030С 10577 по 1059612034–12053
1954–19712031–204810597 в 1061412054–12071
-2049–2077С 10615 по 1064312072–12100
-2078–2152С 10644 по 10718С 12111 по 12185

Первые 10 блоков 2-BIL с 2001 по 2010 годы имели более раннюю форму управления несколькими блоками. Они были совместимы с 4-LAV единиц той же эпохи, но не с остальными наборами 2-BIL. Обычно они работают из Брайтона, где также базировалась 4-LAV, используя местные службы. Остальные установки потратили свою жизнь на услуги, для которых они были построены, хотя они были полностью смешаны в работе, и было обычным делом, когда блоки менялись между областями работы даже в течение дня нормальной работы. Пригородные поезда в Лондон Ватерлоо, Виктория и Лондонский мост обнаружили, что они обычно выстраиваются в группы до 8 автомобилей.

Необычной особенностью их работы в 1950-х и 1960-х годах было то, что для этих блоков было примерно на 30 диаграмм больше, чем фактически существовало наборов, в то время как для последующих блоков 2-HAL (класс 402) было более 30 запасных блоков, так что значительная часть Количество ежедневных диаграмм 2-BIL использовалось последними подразделениями, обычно выстраиваемыми вместе как один из наборов в полную группу из 8 автомобилей.

7TC

В 1963 г. был сформирован комплект из семи прицепов из пяти бывших 4-SUB вагоны-прицепы между двумя ведущими вагонами от агрегата 2006. Комплект предназначался для использования на линии Окстед, куда его перевозили тепловозами.

Двигатели с бывшего вагона DMBS № 10573 были сняты, и весь комплект был перемонтирован, чтобы тягач тепловоз мог обеспечивать обогрев электропоезда. Шесть (из девяти) отсеков одного из вагонов 4Sub Trailer Second (номер 11485) были переоборудованы в купе первого класса, что сделало его составным прицепом.

Первоначально комплект был пронумерован 900 в серии номеров старых буксируемых тележек, но в феврале 1966 года он был изменен на 701 в новой серии для блоков управления прицепом. Несмотря на это, и его обозначение как 7-ТК (7-машина Трейлер Control stock), это не был настоящий блок управления прицепом, поскольку локомотивом нельзя было управлять дистанционно с ведущих вагонов блока.

Агрегат хранился с декабря 1967 года, а затем был снят с производства в апреле 1969 года. Однако, хотя две ведущие машины были списаны в следующем году, все пять трейлеров были повторно использованы в других единицах. Четыре вернулись в формирования 4-SUB, но 11485 подверглись дальнейшему преобразованию, на этот раз в 4EPB Второй трейлер, номер которого был изменен на 15084. Полная информация о формировании 7-TC, происхождении отдельных автомобилей и их последующей утилизации изложена в таблице ниже:

Номер вагонаТип перевозкиБывший блокПовторное использование / утилизация
10573TBS (бывший DMBS)2-МЛ 2006 г.Слом (1970)
10351TS4-SUB 43284-SUB 4132
10353TS4-SUB 43524-SUB 4364
11485TC (бывший TS)4-SUB 41154-EPB 5115 (как TS 15084)
10349TS4-SUB 43464-SUB 4132
10346TS4-SUB 43294-SUB 4131
12107TC (бывший DTC)2-МЛ 2006 г.Слом (1970)

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 августа 1962 года блок № 2088 сошел с рельсов на Barnham, Западный Сассекс когда под ним сместился набор точек из-за неисправности электричества. Пострадали тридцать восемь человек.[4]

Снятие

После ухода в 1971 г. 2-БИЛ единиц в компании с 2-HAL единицы были замечены в Стратфорде на востоке Лондона, предназначенные для утилизации Kings of Norwich или буксируемые на запад для разборки в районе Ньюпорта.[5]

Сохранение

До наших дней дошла только одна единица 2-БИЛ, а именно номер 2090, состоящая из вагонов 10656 и 12123, которая находится в ведении Национальный железнодорожный музей, Йорк. Это подразделение также является одним из двух существующих довоенных магистральных электропоездов, которые все еще находятся в первоначальном состоянии. Другой - это Класс 503, который хранится на территории ООО «Локомотив Хранилище» в г. Маргейт.[6]

Номер установки
(выделено жирным шрифтом)		DMBTKDTCKПостроенЛивреяМесто расположения
2090-10656121231937 ИстлиBR (S) Малахитовый зеленыйНациональный железнодорожный музей

Примечания

  1. ^ Изначально сидения 3-го класса.

Рекомендации

  1. ^ «Агрегаты с двумя вагонами для магистральных полускоростных и остановочных служб (2 млрд)». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 4 декабря 2013 г.. Получено 29 сентября 2013.
  2. ^ а б c d е ж Лонгворт 2015, стр. 38-40, 213-215, 240-242
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «Класс 401». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 25 февраля 2016.
  4. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 41. ISBN 0-906899-35-4.
  5. ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. с. 508.
  6. ^ https://theisleofthanetnews.com/2018/05/30/last-surviving-mersey-rail-class-503-train-arrives-at-locomotive-storage-in-margate/

Источники

  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные подразделения 1948–1983 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 41–45, 92. ISBN 0-7110-1314-4.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка