WikiDer > Британский железнодорожный класс 456

British Rail Class 456

Британский железнодорожный класс 456
SWR 456014 в Guildford.jpg
South West Trains 456003 Interior.jpg
Интерьер SWT отремонтирован Класс 456
В сервисе30 сентября 1991 - настоящее время
ПроизводительБРЕЛ Йорк
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3)
Построено1990–1991
ВосстановленныйОбновление: 2005–2007 гг., Автор: Southern.
Полный ремонт: 2014–2015 гг. На юго-западных поездах.
Количество построенных24 поезда
Формирование2 вагона на поезд
ДМСО-ДЦО
Номера флота456001 – 456024
Емкость152 места
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Характеристики
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса72,5 т (71,4 длинных тонны; 79,9 коротких тонн)
Выходная мощность500 л.с. (373 кВт)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Тормозная система (ы)Воздуха (Westcode)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 456 является электрический многоканальный пассажирский поезд представлен Сеть Юго-Восток на междугородние перевозки в Южном Лондоне для замены пожилых людей Класс 416 2EPB единицы.[1] Двадцать четыре двухвагонных машины построили Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитедс York Works в 1990 и 1991 гг.[2]

После приватизация British Rail, флот был продан Porterbrook и эксплуатировались компанией Southern до конца 2013 г., когда они были переведены в Юго-западные поезда и капитальный ремонт.[3][4] Поезда теперь используются новым держателем франшизы South Western, Юго-Западная железная дорога. Их планируется заменить новыми Класс 701 Bombardier Aventra единицы.[5]

Вступление в строй

Класс 456 поставлялся в ливрее Network SouthEast.

Первоначально одобрено для использования Сеть Юго-Восток (NSE) об услугах вне Ватерлоо,[6] 24 агрегата с двумя вагонами были впервые приняты в движение как прямая замена для Класс 416 2EPB подразделений на Центральном отделении Южный регион British Rail.[7] Агрегаты были доставлены в движение окрашенными в синюю, красную и белую ливрею NSE с кабинами на основе Класс 321 единиц, и изначально базировались на Депо Селхерст.[6] Хотя Network SouthEast перешла на блоки, окрашенные в бледно-серый цвет, были представлены модели Class 456, окрашенные в более темный серый оттенок, чтобы соответствовать ливреи устройств Class 455, с которыми они будут работать. Единицы были пронумерованы в диапазоне 456001-024, каждая единица состояла из приводного двигателя стандартного класса (DMSO) и приводного прицепа для композитных материалов (DTCO).[7]

Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию класс 456 18 марта 1991 г., а поезда только водитель без присутствия охраны. Это означало, что водитель должен был хорошо видеть платформу - группу камер видеонаблюдения, установленных на конце платформы для этой цели, однако было обнаружено, что расположение камер видеонаблюдения на платформах означало, что они не были видны с место водителя. Чтобы решить эту проблему, Селхерст разработал замену крепления сиденья водителя, чтобы оно могло скользить вбок, обеспечивая хороший обзор блоков видеонаблюдения.[8] Модифицированные водительские сиденья были установлены на Fratton Depot с завершением работ к концу июля 1991 г.[6]

Класс 456 вступил в строй 30 сентября 1991 года, хотя первоначально с некоторыми задержками в обслуживании, вызванными незначительными неисправностями.

Текущие операции

Юго-Западная железная дорога

Юго-Западная железная дорога 456020 в Хэмптон-корт в 2018 году

Подразделения закончили свою карьеру на Southern, так как их операции на маршрутах метро были заменены самолетами класса 455, которые позже были заменены подразделениями класса 377/6.

Первые блоки поступили на службу Юго-Западным поездам 23 марта 2014 года между Аскотом и Гилфордом,[9] замена более современных поездов класса 458 на туалеты и кондиционеры. Первоначально они ездили парами (то есть 2 x 2 машины), все еще в зеленой ливрее Southern, но без названия парка. Для предоставления получасового обслуживания требовалось 10 единиц. Один поезд в день от Клэпхэм-Джанкшен (07:45) до Гилдфорда через Аскот также обслуживали два поезда 456, но поезда, следующие до Ватерлоо в часы пик, продолжают использовать поезда класса 458. Поезда класса 456 являются основными единицами на линии, но иногда Класс 450 наборы работают в одиночку на линии.[10]

Все они были отремонтированы, окрашены в ливрею South West Trains и полностью отремонтированы внутри.[11][12] В августе 2017 года все 456 единиц переданы новому франчайзи South Western, Юго-Западная железная дорога.

Бывшие операции

Южный

Совместная реклама систем видеонаблюдения Southern / TfL была оформлена в ливрее Southern Metro Class 456 No. 456006 на Лондонском мосту.
Интерьер Южной железной дороги обновил класс 456.

После приватизации британских железных дорог весь флот Класса 456 перешел в собственность Южного (ранее известного как Южный Центральный) франшизы, которая первоначально была выиграна Connex South Central. Только один агрегат, № 456024, был перекрашен в бело-желтую ливрею Connex, когда он был назван. Сэр Космо Бонсор после председателя Юго-Восточная железная дорога.[7][13] Остальной флот остался в NSE ливрея, до лета 2006 года, когда автопарк начал перекрашивать.

В 2000 году Connex уступила франшизу South Central компании. Go-Ahead Group, который переименовал компанию в Южный в 2004 г.

8 мая 2012 г. DfT что весь парк из 24 двухмашинных автомобилей класса 456 перейдет в Юго-западные поезда (SWT) в 2014 году для использования вместе с SWT Класс 455 флот на лондонских внутрипригородных линиях.[14] SWT будет использовать 456 для расширения услуг метро в часы пик через Уимблдон с 8 до 10 автобусов и для предоставления двух дополнительных утренних рейсов в часы пик от Рейнс-парка до Ватерлоо. Эти изменения произойдут с декабря 2014 года. Машины класса 456 будут перекрашены в красную "Metro" ливрею SWT, чтобы соответствовать Класс 455 с Юго-западные поезда и будет отремонтирован, чтобы иметь салон, аналогичный классу 455, прежде чем поступить в эксплуатацию с SWT в период с марта 2014 года по декабрь 2014 года. Было объявлено, что автопарк 456 сохранит свое стандартное тяговое оборудование при передаче в SWT. Таким образом, они останутся единственным парком машин на SWT, оснащенным традиционным тяговым механизмом постоянного тока.

В Южный услуги по Южный Лондон Линия были сняты в 2012 году и заменены новым Лондонский надземный район служба, Линия Ист-Лондон, эксплуатируется на новой 5-вагонной машине с кондиционером. Класс 378 единицы.[15] Южный также получил 26 новых 5 машин Класс 377/6 единиц, которые были введены в эксплуатацию в конце 2013 года вместо 92 каскадных вагонов, обещанных для увеличения вместимости.[16] Это дает в общей сложности 50 запасных вагонов в дополнение к 92 вагонам для дополнительной вместимости, в результате чего 48 вагонов класса 456 остаются избыточными для нужд компании Southern.

Ремонт

В марте 2005 года № 456006 был доставлен в Вулвертон, где он был изучен на предмет коррозии. Это вызвало некоторые сомнения относительно того, будут ли они отремонтированы.[17] Однако в заявлении в апреле 2006 г. Southern сказал, что класс получит «обновление», что означает, что они не будут подвергаться столь серьезному ремонту, как 455, поскольку 456-е на 10 лет новее и уже имеют сиденья с высокой спинкой (хотя другой дизайн). Также были установлены новые камеры видеонаблюдения и напольное покрытие; это не было упомянуто в первоначальном плане ремонта.

Вместо этого все подразделения были «обновлены» и были окрашены в южно-зеленый цвет.[17] № 456006 был оформлен в одноразовой рекламной раскраске для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте Южной сети. На 456013 была установлена ​​экспериментальная система охлаждения кабины, а на 456022 была установлена ​​экспериментальная система кондиционирования воздуха, чтобы сделать работу водителей более комфортной.

Южный удалил туалеты от поездов, чтобы обеспечить большую пропускную способность. Несмотря на это, поезда электропоезда класса 456 потеряли по два сиденья из каждой пары из-за освобождения места для инвалидных и детских колясок.

После передачи единиц в Юго-западные поезда, в Вулвертоне начался полный ремонт, где автомобили класса 456 получили новую внешнюю окраску, а также обновленный интерьер с новыми сиденьями.[18]

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 августа 2017 г. блок 456 015 был поврежден в результате столкновения с инженерным поездом в г. Станция Ватерлоо, Лондон.[19][20] Причина заключалась в ошибке проводки в системе сигнализации, что означало, что набор точек, установленный неправильно, не был обнаружен. Это было введено как часть тестирования временных изменений сигнализации во время основной программы работ в Ватерлоо. Это позволило логике сигнализации обнаружить, что набор точек был правильно установлен, когда на самом деле точки находились посередине между любым из правильных положений. Водителю был показан ложный сигнал продолжения, когда это было невозможно.[21]

Будущее

Все прошло с Юго-западная франшиза к Юго-Западная железная дорога в августе 2017 года, которые, несмотря на недавние обновления, заменят их на Класс 701 Авентрас 2020 года.[22]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единицОбслуживаемые маршруты
Класс 456Юго-Западная железная дорога241990–19912456001 – 456024Лондонское Ватерлоо – Шеппертон / Хэмптон-корт / Уокинг / Лондонское Ватерлоо через Hounslow
Лондонское Ватерлоо через Strawberry Hill / Доркинг / Гилфорд через Oxshott или же Эпсом / Chessington South / Виндзор и Итон Риверсайд (в сочетании с Класс 455s)

Детали Ливреи

Ливрея Network South East, 1990–2006 гг.
Ливрея Connex, 1996–2006 гг.
Южная ливрея, 2006–2014 гг.
Новая ливрея South West Trains после ремонта, будет работать с 10 ноября 2014 по 2017 гг.[23]
Ливрея Юго-Западной железной дороги, 2017 -

Рекомендации

  1. ^ Ллевелин, Хью (2016). EMUs История. Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 9781445649832.
  2. ^ "Южное прощание с классом 456". extra.southernelectric.org.uk. Получено 8 июн 2018.
  3. ^ Техническая информация о парке электрических многокомпонентных двигателей класса 456. Porterbrook. Архивировано из оригинал 12 июня 2018 г.. Получено 8 июн 2018.
  4. ^ «RailServices увеличивает пропускную способность и комфорт поездов Юго-Запада» (Пресс-релиз). Knorr-Bremse Соединенное Королевство. 14 января 2016 г.. Получено 8 июн 2018.
  5. ^ «Bombardier выигрывает контракт с South Western Aventra». Железная дорога. Питерборо. 20 июн 2017. Получено 8 июн 2018.
  6. ^ а б c Шерлок, Грег (июль 2015 г.). «Классы 320 и их преемники». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 163. Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. стр. 57–59.
  7. ^ а б c Класс 456 - Южная Е-Группа. Проверено 18 декабря 2010 года.
  8. ^ Роджер Фриман, Государственный секретарь по транспорту (7 ноября 1991 г.). «Письменные ответы на вопросы». Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин.
  9. ^ Класс 456 поступает в эксплуатацию - Южная Электрик Групп. Проверено 16 апреля 2014 года.
  10. ^ Приложение SWT: Современные железные дороги (PDF). Key Publishing. 2017. с. 10. До тех пор, пока платформы с 1 по 4 в Ватерлоо не могли быть расширены, классы 456 использовались, чтобы позволить пяти ключевым поездам на каждом пике работать как 10 вагонов, используя более длинную платформу 5. Другие поезда класса 456 курсировали по маршруту Аскот-Гилдфорд, освобождая дополнительный класс 450 секунд для обслуживания основной линии.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2014 г.. Получено 25 марта 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ http://thecamberleyeye.wordpress.com/2014/03/21/let-the-train-take-the-strain-unless-its-sunny-or-you-have-a-full-bladder/
  13. ^ 456024 Connex SouthCentral ливрея - Южная Е-Группа. Проверено 1 января 2011 года.
  14. ^ «Дальнейший рост для пассажиров, так как South West Trains обеспечивает дополнительные вагоны». Юго-западные поезда. 8 мая 2012. Архивировано с оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 21 января 2013.
  15. ^ Clapham Junction в Surrey Quays - Транспорт для Лондона. Проверено 19 июля 2012 года.
  16. ^ Южный запускает конкурс на 130 новых вагонов. - Южный. Проверено 19 июля 2012 года.
  17. ^ а б 456 капитальных ремонтов и обновлений Southern В архиве 30 сентября 2013 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 21 мая 2011 года.
  18. ^ «SWT завершает реконструкцию класса 456 с последними 48 вагонами». www.railtechnologymagazine.com. Получено 8 июн 2018.
  19. ^ Хартли-Паркинсон, Ричард. «Поезд сошел с рельсов после столкновения с товарным поездом на лондонском вокзале Ватерлоо». метро. Связанные газеты. Получено 15 августа 2017.
  20. ^ «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 года». Отделение расследований железнодорожных аварий. 30 августа 2017 г.. Получено 3 сентября 2017.
  21. ^ «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 20 декабря 2017.
  22. ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для франшизы South Western Международный железнодорожный журнал 20 июн 2017
  23. ^ «Восстановленный SWT '456s' принят в эксплуатацию». Железнодорожный экспресс (224): 50. Январь 2015. ISSN 1362-234X.