WikiDer > Электроагрегаты LNER Tyneside - Википедия
| Электроагрегаты LNER | |
|---|---|
 Электропоезд North Tyneside в North Shields | |
| В сервисе | 1937–1967 |
| Производитель | Митрополит Каммелл |
| Заменены | Электроагрегаты NER |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | 2-х вагонные комплекты |
| Оператор (ы) | Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Электроагрегаты LNER мы электрические несколько единиц который бежал на Tyneside Electrics, пригородная система, основанная на английском городе Ньюкасл-апон-Тайн. В 1937 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) получила сдвоенные сочлененные пассажирские электроагрегаты взамен Электроагрегаты NER который был построен в 1904–1915 гг. Северо-восточная железная дорога. Заказ в том числе какой-то единичный двигатель посылочные фургоны и мотор багажные фургоны. В 1960-х годах уменьшение количества пассажиров и высокая стоимость обновления оборудования электрических подстанций с истекшим сроком службы в системе привели к замене нескольких электрических блоков на дизельные, и все блоки были сняты в 1967 году.
Служба
В 1937 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) обновил и расширил оригинал Северо-восточная железная дорога электрического пригородного Тайнсайд система. Оригинал Электроагрегаты NER построенные в 1904–1915 годах, были заменены на 64 новых сочлененных близнеца длиной 112 футов 7 дюймов (34,32 м) и два багажных фургона. Два новых автофургона были построены в 1938 году.[1]
При строительстве были предоставлены помещения первого класса, но они были отменены 4 мая 1959 года, и все помещения стали вторым классом (третий класс был переименован во второй класс по всему BR 3 июня 1956 года).[2] В 1941 году ложа была окрашена в красный и кремовый цвета, а в 1941 году она была окрашена в синий и кремовый[3] и зеленый в 1950-х.[4] Было построено четыре версии сочлененного твинов: 12 3-й мотор + 3-й прицеп (обозначен тип A), 16 3-й багажный мотор + 1-й прицеп (тип B), 18 3-й мотор + 3-й прицеп (не ведущий) (Тип C). и 18 x багажный мотор 3-й + прицеп 1-й (неуправляемый) (Тип D). Типы A и B могут использоваться как комплекты из двух автомобилей, но типы C и D без кабины для вождения в прицепах будут объединены в более длинные комплекты, содержащие до восьми автомобилей.[3][2] Прицепы единиц Типа B и Типа D имели 28 мест первого класса, плюс 32 места (Тип B) или 36 мест (Тип D), которые могли использоваться либо для первого, либо для третьего класса по мере необходимости.[2]
В 1960-х годах сокращение числа пассажиров и высокая стоимость электроэнергии привели к замене электрических пассажирских вагонов на дизельные. Все агрегаты были сняты к 17 июня 1967 г., когда прекратились электрические работы.[3]
Подробности
 | Этот раздел включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Шарнирно-сочлененные агрегаты представляли собой двухвагонные комплексы, состоящие из одного легкового автомобиля и одного прицепа, совместно использующих общий центр тележка. На внешней тележке каждого автомобиля находилось по два электрических тяговые двигатели. Легковые автомобили имели ковшеобразные сиденья и раздвижные двери с ручным управлением. Багажные отсеки имели двойные раздвижные двери. Автофургонам с четырьмя двигателями разрешалось перевозить грузы массой до 100 тонн.
Построен Метрополитен-Каммелл, поезда работали по системе третьего рельса 600 В постоянного тока. Тяговые двигатели были Кромптон Паркинсон с мощностью 154 лошадиных силы (115 кВт), номинальной мощностью 210 А в непрерывном режиме и мощностью 216 лошадиных сил (161 кВт), номинальной мощностью 295 А в час, с передаточное число из 71:18. Сочлененные агрегаты были оснащены двумя двигателями, багажные автофургоны и автофургоны - по четыре двигателя. Электропневматический были установлены тормоза; поезда имели пневматический шлифование система.
LNER пронумеровал сочлененные части последовательно: автомобили имели нечетные номера, а прицепы - четные. Вскоре после национализации British Railways (BR) добавила к этим номерам префикс E (обозначающий ex-LNER), чтобы отличать их от вагонов с аналогичными номерами, унаследованных от других железных дорог.[5] В 1951 году BR изменил нумерацию легковых автомобилей и прицепов в отдельные серии, где третья цифра указывала на тип автомобиля: 1 - моторный; 2 - неуправляемый прицеп; 3– ведущий прицеп; 4 - автофургон.[2] В каждом блоке из двух вагонов последние две цифры номера вагона были одинаковыми, то есть 29101 бежало с 29301.[6] С 1954 года происхождение автомобиля обозначалось буквой суффикса, а теперь префикс указывал регион размещения, где E обозначал восточный и северо-восточный регионы.[5]
| Средство передвижения | ЛНЕР | BR (двигатели) | BR (прицепы) |
|---|---|---|---|
| Шарнирно-сочлененные агрегаты типа А | 24145–24168 | E29101E – E29112E | E29301E – E29312E |
| Сочлененные агрегаты типа В | 24169–24200 | E29113E – E29128E | E29313E – E29328E |
| Шарнирно-сочлененные агрегаты типа С | 24201–24236 | E29129E – E29146E | E29229E – E29246E |
| Сочлененные агрегаты типа D | 24237–24272 | E29147E – E29164E | E29247E – E29264E |
| Багажные автофургоны | 24273–4 | E29165E – E29166E | |
| Автофургоны | 2424–5 | E29467E – E29468E |
Рекомендации
- ^ Марсден 2008С. 62–63.
- ^ а б c d Boddy et al. 1990 г., п. 133.
- ^ а б c Марсден 2008, п. 63.
- ^ "Электростанции LNER Tyneside Electric". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 20 января 2013.
- ^ а б Boddy et al. 1990 г.С. 89, 134.
- ^ Boddy et al. 1990 г., п. 134.
Источники
- Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Price, J.H .; Proud, P .; Йидон, У. (Апрель 1990 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 10B: Вагоны и электрический состав. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-66-5.
- Хул, Кен (1961). Северо-восточная электрика. Oakwood Press.
- Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока. Ян Аллан. ISBN 978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Тайнсайд emus.co.uk