WikiDer > Британский железнодорожный класс 302

British Rail Class 302

Британский железнодорожный класс 302
Установка LTS (класс 302) 298 1964 Barking.jpg
302298 в Лай в 1964 г.
В сервисе1958 - 1999
ПроизводительBR York Works и Донкастер
Восстановленный1981 - 1982 (все)
1992 (3 конвертации почты)
Количество построенных112 поездов
Формирование4 вагона на поезд
Емкость344 места
Характеристики
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса155 т (153 длинные тонны; 171 короткие тонны)
Электрическая система (ы)25 кВ AC Накладные расходы Первоначально = 6,25 / 25 кВ
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 302 (предварительноТОПЫ AM2) был типом электрический многоканальный блок (EMU) введен в период с 1958 по 1960 год для пригородных пассажирских перевозок на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога маршрут. Этот класс множественных единиц был построен с использованием Марка 1 кузов и был хлопать дверью.

История обслуживания

Каждое подразделение было сформировано из четырех вагонов в следующем порядке: BDTS (второй прицеп с аккумуляторной батареей) - MBS (второй моторный тормоз) - TC (составной прицеп) - DTS (второй прицеп с приводом). Первоначальные номера набора были 201–312, позже им был присвоен номер класса 302.

В марте 1959 года класс 302 работал с первым электропоездом между Колчестером и Клактоном.

Они были среди первых блоков на 25 кВ, поставленных в Восточный регион, и, хотя они были заказаны для электрификации LT&S, маршрута, с которым они долгое время ассоциировались, они первоначально использовались на линиях Ливерпуль-стрит к Хертфорд-Ист, Бишопс-Стортфорд и Энфилд-Таун, когда они были электрифицированы в ноябре 1960 года. 302-е также вмешались, когда электрификация переменного тока была распространена на Челмсфорд в 1961 году и когда Класс 305 у единиц были проблемы с новыми тогда электрическими сетями северо-востока Лондона. Некоторые формирования (те, что находятся в Энфилд-Тауне) были временно сокращены до трех машин для этой работы. [1]

В период с ноября 1961 года по июнь 1962 года у этого класса возникла проблема с изоляцией тягового двигателя, из-за которой двигатели пришлось перематывать.[2]

Первые 20 единиц оставались на главной линии GE большую часть своей жизни, а остальные работали на LT&S от Фенчерч-стрит с 1962 года.[нужна цитата]

Как и все ЭВС переменного тока Восточного региона того периода, они были оборудованы для работы как от 25 кВ переменного тока, так и от пониженного напряжения 6,25 кВ во внутренних районах Лондона, где запас для воздушных проводов был уменьшен. На LT&S точка пересадки находилась к востоку от станции Баркинг на маршрутах Апминстер и Тилбери.

Вагоны-прицепы изначально были оснащены Gresley. тележки которые были заменены на Driving Trailer (DT) и Trailer Standard Open (TSO), которые ранее были составными прицепами, и тележками B5 на аккумуляторном прицепе, которые стали называться аккумуляторными композитными прицепами, реконструкция переместила первоклассное жилье на место над главным компрессором Westinghouse CM38, который был шумным и вызывал вибрацию. Автобусы Motor Coach сохранили свои тележки, полученные от Gresley, после ремонта.

Аккумуляторный прицеп и ведущий прицеп были оснащены откидной головкой. конические муфты с винтовая муфта в гвардейском фургоне, выдвижной буферы также установлены только на внешних концах аккумуляторного прицепа / ведущего прицепа.

Изначально автомобили были изолированы синим асбест который был снят и запечатан во время ремонта в начале 1980-х годов.

В период с 1962 по 1972 год 302 312 был первым электропоездом, оснащенным Тиристор аппаратура управления.[3]

Блок 302 244 попал в аварию в 1972 году с грузовиком на железнодорожный переезд в Железнодорожная станция Low Street в Тилбери, после чего было решено списать ведущий вагон. Он был заменен вагоном, первоначально принадлежавшим линии Манчестер-Бери. Класс 504.[4]

После приватизация из Британская железная дорога, право собственности на объекты перешло к Eversholt Rail Group со всеми объектами в аренде LTS Rail.[5]

Класс был полностью выведен из эксплуатации в 1999 году из-за возраста подразделений, некоторым из которых было 40 лет. Их заменили Класс 310 единицы, Класс 312 единиц и Класс 317 единиц, последние из которых были взяты в аренду у ВАГН.

Электрическое оборудование

302 203 в Лай на сервисе Pitsea в 1993 г.

Электрооборудование поставлено Английский Электрик при этом большая часть оборудования взаимозаменяема с устройствами класса 308.

Электрически было три основные системы, контроль которых работал на 110 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ, предоставленный никель-железные щелочные вторичные элементы, вспомогательный 250 вольт AC от третичной обмотки основной трансформатор который обеспечивал питание зарядного устройства, которое также было исправлено для питания основного компрессори, наконец, силовые цепи, полученные от вторичной обмотки главного трансформатора на 1500 вольт переменного тока.

Первичная обмотка трансформатора рассчитана на работу от 6,25 кВ или 25 кВ с оборудованием для измерения напряжения, установленным для обеспечения правильного расположения первичных обмоток для данного напряжения. Неправильное устройство выбора напряжения было установлено как на Class 302, так и на Класс 308 запас так, чтобы при подключении первичной обмотки на 6,25 кВ при питании от 25 кВ воздушный поток автоматический выключатель (ABB) производства ABB Asea Brown Boveri останется закрытым, но пантограф будет опущен. Если это произойдет, потребуется замена и капитальный ремонт трансформатора, а также, возможно, другого оборудования из-за пробой повреждать.

Трансформатор также был защищен Реле Бухгольца который отслеживал скопление газа в охлаждающем / изоляционном масле, поскольку ацетилен Образующийся (этин) газ очень взрывоопасен. Все приклады классов 302 и 308 были оснащены Stone Faiveley. пантографы для текущего сбора с ВЛ. Особая странность акций EMU Восточно-Английского региона заключалась в том, что стекловолокно снегозащитные экраны между пантографом и опорными изоляторами.

Один член класса, 302 302, был экспериментально оснащен тиристор контроль в начале 1970-х гг. После эксперимента он был преобразован обратно в исходное устройство управления РПН, хотя фургон охранника оставался немного другим внутренне.

Класс 302/9 - переоборудование без пассажиров

Нет. 302990 красного цвета Royal Mail в Илфорде в 1989 году

Подкласс 302/9 использовался для шести переоборудованных автомобилей, не перевозящих пассажиров. Единицы 302990-992 были уменьшены до трех вагонов и переоборудованы для использования в качестве единиц посылок Королевской почты, с добавлением боковых жалюзийных дверей и перекрашены в красный цвет Королевской почты. Установки 302996-998 также были уменьшены до трехвагонной длины и использовались как ведомственные установки для обработки сандитовых рельсов, позже переклассифицированные как Класс 937.

Сохранение

Сохранилось 302201 в 2019 году

Два движущихся прицепа 75033 и 75250, принадлежавшие блокам 302 201 и 302 227, сохранились на Железнодорожный музей Mangapps Farm возле Бернхэм-он-Крауч, Эссекс. Эти юниты были перекрашены в общий синий цвет BR с желтыми концами и все еще в очень хорошем состоянии, свитки пунктов назначения все еще в рабочем состоянии, места все еще в цветах British Rail, а карты Network South East все еще в очень хорошем состоянии. Остальной флот был списан после вывода в конце 1999 года.

дальнейшее чтение

  • «Последний бросок для электропоездов класса 302». РЕЛЬС. № 334. Питерборо. 1–14 июля 1998 г. с. 13. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

Рекомендации

  1. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 75. ISBN 0 7153 8978 5.
  2. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 75. ISBN 0 7153 8978 5.
  3. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 77. ISBN 0 7153 8978 5.
  4. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 77. ISBN 0 7153 8978 5.
  5. ^ Фокс, Питер (1995). Локомотивы и тренерский парк British Railways, 1995 г.. Шеффилд, Великобритания: Платформа 5. С. 186, 187. ISBN 1-872524-72-9.

внешняя ссылка