WikiDer > Британский железнодорожный класс 465

British Rail Class 465

Британский железнодорожный класс 465 Сетевик
465001 в Бромли-Норт.jpg
Юго-восточный 465001 в Bromley North в июне 2015
465173 DMSO Interior.jpg
Обновленный интерьер 465173 2013 года
В сервисе13 октября 1992 г. - настоящее время [1]
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
ABB Rail
Метро-Каммелл
Построен вХолгейт Дорожный вагоностроительный завод (BREL & ABB)
Washwood Heath (Метро-Каммелл)
ФамилияСетевик
Заменены
Построено1991 - 1994
Восстановленный
Количество построенных147 комплектов
Формирование4 машины в комплекте
Емкость334 места (465/0, 465/1)
331 место (465/2)
319 мест (465/9)[2]
Оператор (ы)Юго-восточный
Характеристики
Длина автомобиля
  • 20,89 м (68 футов 6 дюймов) (ДМСО, DMCO)
  • 20,06 м (65 футов 10 дюймов) (другие автомобили)[3]
Ширина2,81 м (9 футов 3 дюйма)[3]
Высота3,77 м (12 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[3]
МассаИтого - 136 тонн (133,9 длинных тонн; 149,9 коротких тонн)
Тяговые двигателиGTO VVVF, G352AY (GEC-Alsthom)
GTO Тиристор, щетка TIM970 (модернизация предварительного натяжения BREL / ABB)
Hitachi IGBT VVVF, Brush TIM970 (сегодня BREL / ABB)
Выходная мощность1608 л.с. (1199 кВт)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Система сцепленияTightlock
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 465 Сетевик это класс 147 электрические несколько единиц построен Метро-Каммелл, Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) и ABB Rail между 1991 и 1994 годами, разработан для быстрого разгона и высокой надежности. Их эксплуатировали Сеть Юго-Восток до 1996 года, а затем Connex South Eastern до 2003 г., Юго-восточные поезда до 2006 года и Юго-восточный и по сей день.

История

Connex South Eastern 465034 в Сеть Юго-Восток ливрея в Ватерлоо Восток в июле 2003 г.
Connex South Eastern 465020 в ливрее Connex в Восточном Ватерлоо в январе 2003 г.
Юго-восточные поезда 465238 в Гринвич в декабре 2005 г.

В Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога начал планирование развития класса 465 Сетевик в 1988 г. и объявил тендер на строительство 710 единиц.[4] Класс 465 был введен, чтобы заменить 41-летнего Класс 415 (4EPB) электроприводы с захлопывающейся дверью.[5]

Первый был доставлен в декабре 1991 года, последний - в апреле 1995 года.[6][7] В рамках приватизация British Rail, 97 465/0 и 465/1 были проданы Eversholt Rail Group и 50 Class 465/2 до Поезда ангелов.[8][3]

Все поезда изначально поставлялись в ливрее Network SouthEast и под торговой маркой «Kent Links Networker».[5] В основном они используются на пригородных маршрутах вне Лондон Виктория, Чаринг-Кросс, Blackfriars и Cannon Street по направлениям в Южный Лондон и Кент.[9]

Два производителя

Самый простой способ отличить эти две марки: блок BREL справа имеет вентиляционные отверстия над окнами, а блок Metro Cammell слева - нет.
465027 в Bromley South

Устройства обоих производителей похожи по конструкции; основные отличия заключаются в отсутствии воздушных дефлекторов на воздухозаборниках производства Metro-Cammell (465/2), а блоки BREL (465/0) и ABB (465/1) также имеют несколько иные дисплеи с точечной матрицей на в передней и задней части поезда, чтобы показать номер маршрута и пункт назначения, у них также есть разные тяговые двигатели: блоки BREL имеют тяговые двигатели Brush, а блоки Metro Cammell имеют свои собственные тяговые двигатели. Есть и другие незначительные отличия в дверных переключателях и звуковых сигналах, форме окон и внешней обшивке.[4] Максимальная скорость класса 465 Сетевик 75 миль / ч (120 км / ч)[10] и они рассчитаны только на 750 В постоянного тока третий рельс операция. А Твердое состояние Пакет Traction Converter управляет 3-фазными тяговыми двигателями переменного тока, что позволяет использовать реостатный или регенеративный Динамическое торможение.[10] Основная тормозная система электропневматический приводятся в действие дисковые тормоза, что смешанный с динамическими тормозами.[10] Тахометры на каждой оси агрегата обеспечивают Защита колес от скольжения / скольжения.[10]

Замена тягового оборудования

В 2007 году были составлены планы повышения надежности агрегатов BREL и ABB (классы 465/0 и 465/1) за счет установки нового тягового оборудования.[11] Новый пакет был разработан Hitachi Rail.[12] Он был модернизирован на всех 97 поездах 465/0 и 465/1 в течение 2009/2010 гг.[13] Кисть Traction, поставщик / производитель оригинального тягового оборудования, работали консультантами, помогая переоборудовать новое оборудование.[11][14]

Ремонт

Некоторым EMU класса 465/2 было дано обновление «Networker Weald» - один из обработанных был 465907 в Ashford International
Интерьер купе Первого класса, расположенный в каждом вагоне DMCO как в передней, так и в задней части поезда.
Обновленный интерьер салона Стандарт-класса.

В 2005 году первые 34 465/2 квартир (465201-465234) были капитально отремонтированы на Донкастер Воркс.[1] Это включало в себя новую внутреннюю обшивку, новый пол, новое освещение, новый ковер сидений (в том же серо-синем дизайне, что и на Class 375 Electrostars) и добавление новой зоны отдыха первого класса в передней и задней части блоков, среди прочего другие изменения.[1][15][16] Это было сделано для того, чтобы их можно было переводить на пригородные маршруты вместе с 375-м классом. На пригородных сообщениях они будут заменены на Класс 376s. Они были реклассифицированы в отдельный субфлот, обозначенный 465/9 (465901–465934), и заменили оставшиеся Класс 423 распашной сток.[1][17] Последнюю ливрею в сети SouthEast перекрасили в сентябре 2007 года.[18]

В период с 2010 по 2012 год все автомобили классов 465/0 и 465/1 прошли капитальный ремонт компанией RailCare дверных систем, пневматических систем, муфт и тележек прицепов.[19]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: 2018 Льюишемский поезд на берег

2 марта 2018 г. поезда класса 465 сформировали некоторые из поездов, которые застряли в Льюишам на токопроводящих рельсах из-за неблагоприятных погодных условий. Подразделения 465003 и 465164 были среди девяти задействованных.[20]

Детали флота

Производство и нумерация

Учебный классВведеноПроизводительЧислоДиапазон номеровПримечания
Класс 465/01991-93BREL50465001-050
Класс 465/11993-94ABB47465151-197
Класс 465/21991-93Метро-Каммелл16465235-250
Класс 465/31992ABB1465301Демонстратор для Universal Networker (Класс 365).
После использования в качестве демонстратора номер был изменен на 465037.
Класс 465/91991-93Метро-Каммелл34465901-934Переведено из 465/2 единиц. (465201–465234)

Подробные характеристики

Технические характеристики Подкласс / родственный класс
 465/0  465/1  465/2  465/9  466 
В настоящее время принадлежит:Eversholt Rail Group[8]Eversholt Rail Group[8]Поезда ангелов[3]Поезда ангелов[3]Поезда ангелов
Управляется:Юго-восточный (ранее Сеть Юго-Восток, Connex South Eastern и Юго-восточные поезда)
Маршруты используются на:Метро и внешний пригородМетро и внешний пригородМетро и внешний пригородВнешний пригородМетро, ​​пригородные и железнодорожные ветки
Построен:1991-1993 гг. По БРЕЛ Йорк1993-1994 гг. По ABB York1991-1993 гг. По Метро-Каммелл1991-1993 гг. По Метро-Каммелл
Отремонтирован 2005 г. Wabtec, Донкастер Воркс
Работы по улучшению туалетов и доступ для инвалидов 2016-17 (в процессе)		1993-1994 гг. По Метро-Каммелл
Формирование:ДМСО (A) -TSO-TSOL-DMSO (B)DMCO (A) -TSO-TSOL-DMCO (B)ДМСО-ДЦОЛ
Строительство:Сварной алюминиевый сплав
Двери:Сдвижная заглушка
Трапы:Только в пределах четырехместного вагонаТолько в двухместном вагоне
Электрическое оборудование:Инверторная технология Hitachi IGBTGEC-Alsthom Твердотельный тяговый преобразователь с инверторами GTO. Дополнительный твердотельный преобразователь. Защита колес от скольжения / скольжения
Тяговые двигатели:Четыре Щетка Трехфазные асинхронные двигатели TIM970 280кВт (380 л.с.)GEC-Alsthom Трехфазные асинхронные двигатели G352AY 280кВт (380 л.с.)
Муфты:Tightlock (с подвесной электрической / воздушной соединительной коробкой)
Приостановка:Начальный: весна Вторичный: воздушная подушка
Тележки:BREL P3 / T3SRP BP62 / BT52BREL P3 / T3
Максимальная скорость:75 миль / ч (121 км / ч)
Размеры:20,89 или 20,06 x 2,81 м
Тормоза поезда:Начальный: Диск Вторичный: реостатический (и Регенеративный способен, но в настоящее время отключен)
Масса:28,6–38,9 т (28,1–38,3 длинных тонн; 31,5–42,9 коротких тонн)
Многократная работа:В Класс 365, Класс 465 и Класс 466. Кроме того Класс 319 (через переключатель переключения муфты только для помощи)
Юго-восточный класс 465

Рекомендации

  1. ^ а б c d Класс 465/466: Kent Link Networker Страница 3 - Кент Рейл. Проверено 1 января 2013.
  2. ^ Юго-восточная франшиза Приглашение к участию в тендере Департамент транспорта ноябрь 2017 г.
  3. ^ а б c d е ж 465/2 - GEC-ALSTOM - Поезда ангелов. Проверено 9 апреля 2013.
  4. ^ а б Классы 465 и 466 - Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-Group. Проверено 17 декабря 2010 г.
  5. ^ а б Класс 465/466: Kent Link Networker Страница 1 - Кент Рейл. Проверено 1 января 2013.
  6. ^ Нетворк: На заре новой эры Железнодорожный журнал выпуск 1090 февраль 1992 г. стр.
  7. ^ Последний участник сети Железная дорога Выпуск 252 10 мая 1995 г. стр. 4
  8. ^ а б c Класс 465 Eversholt Rail Group
  9. ^ Наши поезда Юго-восточный
  10. ^ а б c d Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365 465 466. (Информация об установке) Январь 1998 г.
  11. ^ а б Сетевики получают тракционную трансплантацию Railway Gazette International 24 января 2008 г.
  12. ^ Сетевики получат пакет Hitachi Traction Железнодорожный журнал выпуск 1275 июль 2007 г. стр. 77
  13. ^ Повышение тяги до класса 465 на полном ходу Железнодорожный журнал выпуск 1304 декабрь 2009 г. стр. 79
  14. ^ Поезда класса 465 с новым тяговым приводом Hitachi возвращены на юго-восток в соответствии с графиком Hitachi Rail 30 апреля 2009 г.
  15. ^ SET запускает отремонтированные 465/9 Увлечь выпуск 43 июль 2005 г. стр. 56
  16. ^ Новый взгляд на сетевиков Юго-Востока Железнодорожный журнал выпуск 1251 июль 2005 г. стр. 75
  17. ^ Обновление 465-х Железная дорога Выпуск 520 от 17 августа 2005 г., стр. 40-43
  18. ^ Через 21 год больше нет NSE Железная дорога Выпуск 575 26 сентября 2007 г. стр.
  19. ^ Eversholt Rail Group завершила реконструкцию флота классов 465/0 и 465/1 Eversholt Rail 21 мая 2012 г.
  20. ^ «Самоуничтожение пассажиров на линиях, которые все еще были под напряжением, в Льюишеме, Лондон, 2 марта 2018 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 25 марта 2019.

внешняя ссылка