WikiDer > British Rail Class 404 - Википедия

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Южная железная дорога 4-COR, 4-BUF, 4-RES, 4-GRI Британский железнодорожный класс 404
Комплект 4-COR 3101 проезжает Вейбридж 1 апреля 1958 г.
В сервисе	1937–1972
Производитель	SR Копирующие работы (подрамники), Истли Воркс (кузов)
Построено	1937-38
Формирование	Силовой автомобиль + 2 прицепа + легковой автомобиль
Оператор (ы)	Южная железная дорога, Британские железные дороги
Характеристики
Длина шлейфа	265 футов 2 дюйма (80,82 м)
Ширина	9 футов 8 1⁄2 в (2,96 м)
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)
Масса	158 длинных тонн 5 центнеров (354 500 фунтов или 160,8 т)
Тяговые двигатели	Четыре MV163 Митрополит Виккерс (потом Английский Электрический EE163) [1]
Выходная мощность	4 x 225 л.с. (168 кВт) всего 900 л.с. (671 кВт)
Электрическая система (ы)	600 - 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Классификация МСЖД	Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′
Тормозная система (ы)	Автоматический воздух
Система сцепления	Винтовая ссылка
Многократная работа	Стандартная система SR
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Южная железная дорога (SR) дал обозначения 4-COR, 4-RES, 4-БУФ и 4-GRI к различным типам электрический многоканальный блок построен для работы на маршруте между лондонским Ватерлоо и Портсмутской гаванью. Агрегаты типа 4-COR достаточно долго просуществовали в Британская железная дорога собственность будет распределена ТОПЫ Класс 404. В COR обозначение ранее использовалось для 6-ПУЛ агрегаты и повторно использовался ими во время Вторая Мировая Война когда автомобиль Pullman хранился, но этот приклад отличался от агрегатов 4-COR.

Блоки фазы 1

SR электрифицировал лондонский Ватерлоо до Портсмутской гавани по линии Уокинг в середине 1930-х годов, и с апреля 1937 года по маршруту было начато полное электроснабжение. Для этого обслуживания было задействовано 29 единиц 4-COR (4-машина Корридоров, номера 3101–3129) и 19 единиц 4-RES (4-машина Resтаурантные части, номера 3054–3072).

Коридорные соединения были обеспечены по всему блоку, в том числе между блоками. Это придало им характерный внешний вид, так как дисплей головного кода был размещен на противоположной стороне прохода от окна кабины водителя, что привело к их прозвищу Nelsons (ссылаясь на Лорд Нельсонповязку на глаз, а также их связь с Портсмутом).

Предполагалось, что для основных служб группы из 12 вагонов будут работать с блоком 4-RES (обеспечивающим кухню и столовую для поезда), зажатым между двумя блоками 4-COR. В то время как все остальные вагоны для этих агрегатов были построены СР на его заводе. Eastleigh Works, вагоны Trailer First (которые планировали как вагоны-рестораны) построили Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (BRCW) и вагоны Trailer Restaurant Kitchen Third by Митрополит Каммелл.

Блоки фазы 2

Затем SR электрифицировал линию от Трех мостов до Портсмута через Хоршем и прибрежный маршрут от Уэст-Уэртинга до Хаванта, с обслуживанием по этому маршруту, начиная с июля 1938 года. Для рейсов из Лондона Виктория в Портсмут через Доркинг по этим линиям - еще 26 4- Были построены блоки COR (номера 3130–3155), а также 13 блоков 4-BUF (4-машина Буфfet, номера 3073–3085).

Эти новые блоки имели тот же дизайн, что и запасы Фазы 1, за исключением того, что ресторан и кухня в блоках 4-RES были заменены более простыми буфетами. Все эти агрегаты были построены SR на своих заводах в Истли.

Образования

Первоначальный состав этих частей был следующим:

Реформации и преобразования

Из-за поздней доставки кухонных и обеденных вагонов для единиц 4-RES, эти вагоны не были сформированы в наборах в порядке номеров, и некоторые из движущихся автомобилей первоначально работали вместе с другими вагонами-прицепами как соединения 4-COR.

Первые изменения произошли во время Вторая Мировая Война, после уничтожения 25 вагонов во время бомбардировок. Эта сумма включает эквивалент трех блоков 4-ВИЭ. Ряд подразделений были реформированы, чтобы повторно использовать вагоны, уцелевшие от отдельных подразделений, а после окончания войны были построены новые вагоны взамен разрушенных, взяв номера старых. Всего было задействовано одиннадцать автомобилей, семь трейлеров, пять трейлеров, вагон-ресторан и вагон-ресторан каждый. Эта реорганизация привела к потере блоков 3058, 3060 и 3063 4-RES и формированию трех новых блоков 4-COR, которые заняли номера 3156–3158.

В 1955 году блок 3072 4-RES был преобразован в блок 4-BUF после пожара в кухонном вагоне, который был перестроен как прототип дизайна ресторана-буфета для Британская железная дорога. В 1961–1962 годах кухонные вагоны 4-х РЭС 3056, 3065 и 3068 были переоборудованы в вагоны Гриддла. Участвующие подразделения получили классификацию 4-GRI, а в 1964 г. они были перенумерованы 3086–3088.

В январе 1964 г. оставшиеся отряды 4-RES были расформированы, а вагоны преобразованы в бывшие 6-ПУЛ и 6-ПАН. акции. С тех пор и до окончательного вывода этих вагонов в конце 1960-х годов было создано множество различных формирований частей, в том числе дальнейшие 4-COR единицы (номера 3159–3166), 6-COR (3041–3050), 4-ПУЛ (3054–3059), 4-COR (N) (3065–3071) и 6-ТК (601). Для получения более подробной информации об этом сложном периоде реформирования установки, глянь сюда.

Несчастные случаи и происшествия

• 3 июня 1960 г. пустой состав, состоящий из двух единиц класса, преодолел сигнальные пути на Ватерлоо и был в боковом столкновении с паровой тягач пассажирский поезд, который отправлялся на Weymouth, Дорсет. Несколько пассажиров получили легкие травмы.^[1]

Вывод и дальнейшее использование

Помимо единиц 4-RES, которые были расформированы в 1964 году, типы 4-COR, 4-BUF и 4-GRI продолжали существовать вплоть до вывода этого запаса из пассажирских перевозок в 1972 году, хотя последние из них планировались работать на 4 -COR-единицы на диаграммах Ватерлоо-Портсмут были 31 июля 1971 г.^[2] Впоследствии подрамники ряда вагонов были повторно использованы конструкторским отделом в качестве длинномерных сварных железнодорожных вагонов и крановых путей. Полный список затронутых транспортных средств приведен ниже:

Сохранение

Блок 3135 № 11187 (как Блок 3142) на выставке в депо Лондонского музея транспорта.

Одна целая единица была сохранена для консервации, как и несколько отдельных машин. Полный 4-COR (N) 3142 был куплен Southern Electric Group для консервации British Rail в 1972 году и перемещен в уже не существующий Steam Center в Эшфорде (Кент).

В 1976 году его перевели на север, в Нене Вэлли Железная дорога и помог сформировать первый поезд в 1977 году. В сентябре 1986 года подразделение снова прибыло на юг в Брайтон для реставрационных работ. Блок снова был переведен в Инженерное депо Санкт-Леонардс в 1991 году, так как улучшенные условия способствовали восстановлению. К 2003 году агрегат пришлось переместить в Bluebell Railway, с S11187S, идущим на Лондонский музей транспорта в Актоне.

Позже трое из тренеров подразделения были переведены в East Kent Railway, с одним тренером, оставшимся на станции Хорстед Кейнс в качестве выставочного вагона. В конце 2012 года S11187S был перемещен, чтобы присоединиться к еще трем вагонам на железной дороге Восточного Кента. Подразделение эксплуатируется как двухместное буксировочное устройство с июля 2013 года; Группа компаний «Южная Электрик» до сих пор продолжает работы по восстановлению блока.

Подразделение 3142 теперь базируется на железной дороге Восточного Кента, что составляет полные четыре вагонных отряда. Видно здесь, на станции Шепердсвелл, рядом с сохранившимся классом 416 2EPB 5759.

В июне 2017 года DMBTO 11201, TCK 11825 и TSK 10096 были перемещены на площадку в Кенте и закрыты.^[3][4][5]

Подробная информация о уцелевших машинах представлена ​​ниже:

Рекомендации

Источник

• Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 48–58. ISBN 0-7110-1253-9.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 404.

• Southern Electric Group - владельцы комплекса № 3142.
• Southern Electric Group - Подробная информация об обозначении класса.
• История установки 4 COR на www.BloodandCustard.com