WikiDer > Британский железнодорожный класс 307
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 307 | |
|---|---|
 307102 в Wakefield Westgate в 1991 году | |
 Внутри отремонтированного номера | |
| В сервисе | 1956 - 1993[1] |
| Производитель | BR |
| Заказ нет. | |
| Построен в | Ashford Works/Eastleigh Works[2][3] |
| Построено | 1954 - 1956[2] |
| Поступил в сервис | 1956[1] |
| Восстановленный | |
| Количество построенных | 32 поезда |
| Формирование | 4 вагона в составе:
|
| Диаграмма |
|
| Код дизайна | AM7 |
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали[4] |
| Длина шлейфа | 265 футов 8 1⁄2 в (80,988 м)[3] |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,824 м)[4] |
| Высота | 13 футов 0 1⁄2 в (3,975 м)[3] |
| Двери | Удар[3] |
| Шарнирно-сочлененные секции | 4 |
| Колесная база | 46 футов 6 дюймов (14,173 м)[4] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч)[4] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × GEC WT344 170 л.с. (130 кВт)[5] |
| Выходная мощность | 700 л.с. (520 кВт) |
| Отопление поездов | Электрический[4] |
| Электрическая система (ы) | |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
| Тележки | |
| Тормозная система (ы) | Воздуха (Авто/EP)[3] |
| Система (ы) безопасности | AWS[4] |
| Система сцепления | Buckeye[3] |
| Многократная работа | Внутри флота ER[3] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Стандартный калибр |
| Примечания | |
| 42 × DTs преобразовано 1994–96 гг. в PCV за ВИЭ[3] | |
В Британская железная дорога Класс 307 электрические несколько единиц были построены BR на Eastleigh Works с 1954 по 1956 год. Первоначально они были классифицированы как AM7 до введения ТОПЫ.
Описание
Тридцать два из этих четырехвагонных единиц были построены для обслуживания на Великая Восточная магистраль. Блоки были сконструированы по конструкции, аналогичной конструкции третьего рельса. Класс 415 (4EPB) единиц, представленных Южная область несколькими годами ранее. Однако было несколько отличий, в первую очередь немного другая передняя кабина и другое расположение сидений.
Все подразделения были сформированы из четырех автомобилей. При первоначальной постройке единицы были пронумерованы в диапазоне 01s-32s и состояли из двух внешних ведущих прицепов, промежуточного составного прицепа (т.е. с некоторыми первоклассными сиденьями) и промежуточного моторного тормоза. Агрегаты были сконструированы для работы от 1500 V постоянный ток (DC) воздушная система электроснабжения, используемая на пригородных линиях Восточного региона от Ливерпуль-стрит до Шенфилда и Саутенд-Виктория. Однако в конце 1950-х - начале 1960-х эти линии были преобразованы в линии 6,25 кВ / 25 кВ. переменный ток (AC) подвесная система, которая была принята в качестве стандартной и совпала с введением новых Класс 302 (AM2) единицы. Поэтому с 1960 по 1962 год весь парк AM7 был полностью перестроен на Eastleigh Works, чтобы позволить агрегатам работать от новой системы напряжения. Работа, в том числе перевод отделения охраны с автобуса на один из ведущих прицепов. При этом нумерация объектов была изменена на 101–132.
С 1983 по 1984 год флот обновлялся. Работы включали замену всех отсеков на открытые салоны и устройство проходов между транспортными средствами внутри подразделения. Первоклассные кресла также были перенесены из прицепа в прицеп без тормозов. В этот период номера были перенумерованы под ТОПЫ система на 307101–307132.
Подробная информация об обозначениях автомобилей показана ниже.
| Номера автомобилей | Как построен (1954) | Перестроен (1960) | Восстановленный (1983) |
|---|---|---|---|
| 75001-75032 | DTSO | DTBS | DTBSO |
| 70001-70032 | TCOL | TCOL | TSOL |
| 61001-61032 | МБС | РС | MSO |
| 75101-75132 | DTSsoL | DTSsoL | DTCOL |
 Передняя часть отремонтированного поезда British Railways Class 307 без изголовья. Часть Класс 315 поезд видно сзади. |
Операции
Когда новые, эти поезда использовались на недавно электрифицированных Великая Восточная магистраль, бегущий между Ливерпуль-стрит и Саутенд Виктория на полускоростных сервисах. В 1960 году система электрификации на этом маршруте была преобразована с 1500 В постоянного тока на 25 кВ переменного тока, что потребовало перестройки парка.
После ремонта в 1983 году флот продолжал эксплуатироваться; в первую очередь на Ливерпуль-стрит к Саутенд Виктория линии, но и на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога. С 1986 года несколько поездов были перекрашены в Сеть Юго-Восток ливрея. Однако к 1990 году этот класс был вытеснен с маршрута LTS. Класс 310 поезда, сами каскадом из Главная линия западного побережья после введения новых Класс 321/4 поездов, временно дополненных Класс 317 поезда. Поезда класса 307 не продержались на маршруте Грейт-Восток намного дольше после введения нового Класс 321 / 3s.
К 1991 году все поезда класса 307 были выведены из обслуживания сети SouthEast. Однако пять поездов (307105/111/120/122/130) прошли капитальный ремонт в г. Донкастер Воркс для использования на недавно электрифицированных Линия Уэйкфилда служба между Лидс и Донкастер. Они получили Метро Западного Йоркшира бордовая ливрея. Использование этих агрегатов было задумано как временное препятствие до трех новых Класс 321/9 поезда вступили в строй. Последние поезда класса 307 были выведены из эксплуатации в начале 1993 года.
После вывода крупномасштабная утилизация класса была отложена, так как предполагалось перестроить единицы как Класс 300 посылки. От этого плана отказались в пользу строительства нового Класс 325 единицы. Однако многие из ведущих трейлеров были в конечном итоге перестроены в Транспортные средства управления движением (Смотри ниже). Избыточные промежуточные прицепы и автомобили в конечном итоге были списаны.
Дальнейшее использование
Ведомственное использование
После вывода из эксплуатации несколько единиц были переоборудованы для дальнейшего использования в качестве ведомственные машины. Они перечислены ниже.
Краш-тесты
Установки 307101, 307106 и 307121 использовались для краш-тестов на Старый Долбидля использования при моделировании аварий в целях безопасности.
Испытательный стенд класса 316
Установка 307118 была преобразована в испытательную установку для трехфазных тяговых двигателей переменного тока Holec и связанных с ними электрических передач, используемых в Класс 323 ЭВС. Как и в случае модели 316998, в автобусе BDTBSO было снято сиденье, а в пассажирской кабине смонтировано электрическое оборудование, а охлаждение обеспечено через большую решетку, установленную вместо дверей охранника с левой стороны. Также был переработан пантографический колодец, приблизив его к кабине.
Позже блок был переделан на 750 В постоянного тока. третий рельс Башмаки подборщика были установлены на бывшем MSO и получили новый номер 316997. После испытаний агрегат хранился в задней части Eastleigh T & RSMD. Утилизация произошла в Caerwent в июле 2006 г.
Почтовые конверсии
В начале 1990-х гг. Британская железная дорога сектор посылок Системы Rail Express выявила необходимость вождения прицепов для работы в тяни-Толкай режим с локомотивом. Это устранит трудоемкий процесс смены локомотива на другой конец поезда, чтобы позволить ему покинуть конечную станцию. Эти новые автомобили получили название Транспортные средства управления движением (PCV), поскольку предполагалось, что они будут использоваться только для продвижения поезда на конечную станцию или из нее и не будут использоваться на высокой скорости или на большие расстояния.
Было решено переоборудовать автомобили из множества дублирующих машин класса 307, которые хранились в различных местах по всей стране. В 1994 году две машины были переоборудованы в прототипы автомобилей PCV и прошли обширную процедуру испытаний. В период 1994–1996 гг. Было реконструировано еще 40 резервных тягачей. Hunslet-Barclay в Килмарнок.
Ремонтные работы включали демонтаж окон и захлопывающихся дверей, установку рольставни двери, и модернизация кабины. Транспортным средствам был присвоен ТОПЫ код NAA и были пронумерованы в диапазоне 94300-327 (для бывших автомобилей DTCOL) и 94331-345 (для бывших автомобилей DTBSO).
№ автомобилей 94300/301 были прототипом РСУ. Из-за своего нестандартного характера они с тех пор изолировали свое двухтактное оборудование и теперь используются в качестве стандартных автофургонов. Чтобы отразить это изменение, двум автомобилям были присвоены номера 95300/301.
Подробная информация об автомобилях, переоборудованных в PCV, показана ниже.
| Оригинальный номер | Бывший тип автомобиля | Новый PCV нет. | Комментарии |
|---|---|---|---|
| 75004 | DTBSO | 94345 | - |
| 75005 | DTBSO | 94342 | - |
| 75007 | DTBSO | 94341 | - |
| 75008 | DTBSO | 94338 | - |
| 75011 | DTBSO | 94332 | - |
| 75012 | DTBSO | 94340 | - |
| 75014 | DTBSO | 94344 | - |
| 75016 | DTBSO | 94333 | - |
| 75017 | DTBSO | 94334 | - |
| 75022 | DTBSO | 94331 | - |
| 75024 | DTBSO | 94339 | - |
| 75027 | DTBSO | 94343 | - |
| 75029 | DTBSO | 94337 | - |
| 75031 | DTBSO | 94336 | - |
| 75032 | DTBSO | 94335 | - |
| 75102 | DTCOL | 94301 | С изменением номера на 95301 |
| 75103 | DTCOL | 94324 | - |
| 75104 | DTCOL | 94305 | - |
| 75105 | DTCOL | 94311 | - |
| 75107 | DTCOL | 94304 | - |
| 75108 | DTCOL | 94316 | - |
| 75109 | DTCOL | 94314 | - |
| 75110 | DTCOL | 94323 | - |
| 75111 | DTCOL | 94322 | - |
| 75112 | DTCOL | 94306 | - |
| 75113 | DTCOL | 94325 | - |
| 75114 | DTCOL | 94300 | С изменением номера на 95300 |
| 75115 | DTCOL | 94318 | - |
| 75116 | DTCOL | 94327 | - |
| 75117 | DTCOL | 94317 | - |
| 75119 | DTCOL | 94310 | - |
| 75120 | DTCOL | 94320 | Сохранилось, Железная дорога Мид-Норфолк |
| 75122 | DTCOL | 94321 | - |
| 75123 | DTCOL | 94326 | - |
| 75124 | DTCOL | 94302 | - |
| 75125 | DTCOL | 94308 | - |
| 75126 | DTCOL | 94312 | - |
| 75127 | DTCOL | 94307 | - |
| 75128 | DTCOL | 94319 | - |
| 75129 | DTCOL | 94313 | - |
| 75130 | DTCOL | 94309 | - |
| 75131 | DTCOL | 94303 | - |
| 75132 | DTCOL | 94315 | - |
№ вагонов. 94303/07/10/11/15/16/17/20/22/31/34/36/37/38/39/40 / были проданы на металлолом в кабины CF, а номера вагонов. 94305/09/19/21/25/41/42/45 Т.Дж. Томпсону.
Множество заброшенных PCV находится в Хеллифилде (штат Нью-Йорк) (на февраль 2019 г.), принадлежащем West Coast Railways. Следующие устройства хранятся в Хеллифилде 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17.04.19
Сохранение
Один ведущий тормозной прицеп от агрегата 307123 сохранен для консервации.
- 75023 – Colne Valley вокзал. Реставрация продолжается.
Одно преобразование PCV также было сохранено для сохранения.
- 94320 – Железная дорога Мид-Норфолк (интернет сайт). Под реставрацию как хранится автомобиль.
Один автомобиль, № ДТБСО. 75018 (бывший 977708) был куплен AC Loco Group в Сарай двигателя Барроу-Хилл для восстановления запчастей. Он был списан в Caerwent MOD в 2006 году.
Рекомендации
- ^ а б c d Лонгворт 2015, стр. 22-23, 124, 152, 172-175
- ^ а б c d е Фокс 1994, п. 11
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Класс 307». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 22 февраля 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EC204, EE307, EH222, EO202. Получено 22 февраля 2016.
- ^ а б c Фокс 1987, п. 52
Источники
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 307. |
- Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фокс, Питер (1994). Электрические блоки. Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524603.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)