WikiDer > British Rail Class 312 - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 312 | |
|---|---|
 Первый Великий Восточный 312718 и 312721 в Кирби Кросс в марте 2004 г. | |
 Внутри прицепа класса 312, открытого до ремонта | |
| В сервисе | 1975 - 2004 |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | БРЕЛ Йорк |
| Фамилия | BR Первое поколение (Марка 2) |
| Заменены | Класс 125 |
| Построено | 1975-1978 |
| Количество построенных | 49 единиц |
| Номер сохранен | 2 машины |
| Преемник | Класс 317 Класс 321/4 Класс 360 Desiro |
| Формирование | 4 машины на единицу: БДЦОЛ + МБСО + ТСО + ДТКОЛ |
| Диаграмма | |
| Номера флота |
|
| Оператор (ы) | |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали[2] |
| Длина шлейфа | 256 футов 8 1⁄2 в (78,245 м)[3] |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) (в целом)[2] |
| Высота | 13 футов 0 9⁄16 в (3,977 м) (пантограф вниз)[2] |
| Высота этажа | 3 фута 9 дюймов (1,14 м)[2] |
| Двери | Удар[3] |
| Колесная база |
|
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (140 км / ч)[2] |
| Масса | Итого - 156,6 тонны (154,1 длинных тонны; 172,6 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | 4 × EE546A 201,5 кВт (270,2 л.[4][5] |
| Выходная мощность | 1080 л.с. (810 кВт)[3] |
| Отопление поездов | Электрический[2] |
| Электрическая система (ы) |
|
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Воздуха (EP/Авто)[2] |
| Система (ы) безопасности | AWS[2] |
| Система сцепления | Buckeye[3] |
| Многократная работа | Внутри класса и Класс 310 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британская железная дорога Класс 312 был типом переменный ток (AC) электрический многоканальный блок (ЭВС) 1975-1978 годов постройки[6] для использования на пригородных пассажирских перевозках. Это был последний класс многоквартирных домов, построенный с использованием Британская железнодорожная марка 2 каркас кузова, а также последний в Британии с захлопывающимися дверьми. Эти особенности способствовали их относительно раннему отказу в возрасте 25–28 лет по сравнению с типичной продолжительностью жизни EMU 30–40 лет.
Описание
Эти агрегаты были основаны на Класс 310 использовались в пригородных сообщениях из лондонского Юстон, но были рассчитаны на максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), и с самого начала у них были плоские лобовые стекла. Единственное существенное различие между подклассами заключалось в том, что блоки 312/1 также были оборудованы для работы с 6.25. кВ Накладные расходы переменного тока система электрификации используется на частях Великая Восточная магистраль и Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога сети.
Британская железная дорога
Построенный флот 312/0 использовался на недавно электрифицированных пригородных маршрутах Great Northern, от лондонского Кингс-Кросс до Ройстон. 312/1 были построены для обслуживания линий Грейт Истерн из Лондон Ливерпуль-стрит. Четыре блока 312/2 в основном использовались для улучшения местных услуг между Бирмингем Нью-Стрит и Бирмингем Интернэшнл, но также использовались на других сервисах в Уэст-Мидлендсе.
В конце 1980-х годов в классе был проведен ремонт интерьера, в ходе которого деревянные панели были покрыты облицовочными панелями, были удалены оконные жалюзи и другие изменения. В то же время подразделения утратили свою сине-серую окраску (312/0) или сплошную синюю окраску (312/1 и 312/2, как было введено) в пользу Сеть Юго-Восток (NSE) ливрея (312 / 0-1), в то время как из четырех единиц 312/2, 312204 несли Управление пассажирского транспорта Вест-Мидлендс желто-синяя ливрея, а остальные были одеты в стандартную сине-серую одежду до их перевода в NSE.
В то же время или вскоре после этого подразделения были перераспределены. Агрегаты класса 312/0 перемещены в Великая Восточная магистраль после прибытия более современной 100 миль в час (160 км / ч) Класс 317 флот. Подфлот 312/1 впоследствии переместился в Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога, вытесняя более старый класс 302 и 305 единицы. Секция 6,25 кВ на GEML была преобразована в теперь стандартные 25 кВ, а это означает, что исключительная возможность двойного напряжения этого вспомогательного парка будет по-прежнему полезна, при этом линия все еще будет иметь двойное напряжение в то время.
Единицы 312/2 также будут на Грейт-Истерн, замененные модифицированными 310 единиц выпущено доставкой Класс 321/4 единиц в Уэст-Мидлендс. Эти перемещения были завершены к концу 1980-х годов, и ассигнования оставались в целом стабильными до тех пор, пока приватизация и период до выхода в 2003-04 гг.
Постприватизация
После приватизации флот был разделен между тремя франшизами.
Центральные поезда
Центральные поезда унаследовал четыре единицы, 312725-728. В основном они использовались на быстрых Бирмингем Нью-Стрит к Ливерпуль Лайм Стрит услуги, и были окрашены в Региональные железные дороги ливрея. Их пребывание в Central Trains длилось недолго, и они были переведены в LTS Rail (после ребрендинга c2c) в 1996 году.
Первый Великий Восточный
Первый Великий Восточный унаследовал 24 единицы, 312701-724. Они использовались в основном на Колчестер к Уолтон-он-Нейз и Manningtree к Harwich услуги и Лондон Ливерпуль-стрит к Ипсвич и Clacton пиковые поезда. В последующие годы два бывших блока LTS, 312728/784, были приобретены для замены аварийно поврежденных блоков, таких как 312707, списанных поджог нападение, когда он находился в конюшне на станции Колчестер 11 марта 2003 года.
В 2003 году компания First Great Eastern приобрела новый Класс 360 единицы для замены этих поездов. Агрегаты постепенно выводились из эксплуатации, и к марту 2004 г. в эксплуатации остались только три комплекта, 312718/721/723. Прощальный чартерный поезд ходил по их предыдущим маршрутам с использованием двух таких единиц. Последние комплекты использовались в пиковых поездах и были изъяты 25 июня 2004 г. после возвращения пяти Класс 322 единиц, которые были наняты ScotRail.
Поскольку все станции на лондонской линии от Ливерпуль-стрит до Саутенда были заменены 321 единицей, последней службой, которая выжила к востоку от перекрестка Шенфилд, была служба раннего утреннего автосервиса 12 из Саутминстера в Лондон, где 321 единица могла работать только в конфигурации с 8 автомобилями.
LTS Rail
c2c (управляющая франшизой в Лондоне, Тилбери и Саутенд) унаследовала 21 подразделение, 312729/730 / 781-799, позже к ним добавились четыре бывших Центральные поезда ед.312725-728. Эти последние агрегаты были перекрашены в Сеть Юго-Восток ливрея, одни из последних автомобилей, которые так обращались.
Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2003 году, заменены новыми. Класс 357/2 «Электростар» единицы. Две единицы позже были переданы Первый Великий Восточный чтобы пополнить свой флот, как описано ранее.
Несчастные случаи и происшествия
- 20 декабря 1990 г. установка 312 714 сошла с рельсов в г. Колчестер во время работы Клактон-он-Си к Лондон Ливерпуль-стрит служба.[7]
Сохранение
Автомобили 78037 и 71205 из ст. 312792 сохранились и находились на Музей электрической железной дороги, Уорикшир.[8]
После закрытия ERM обе машины переехали в Colne Valley вокзал, Эссекс в марте 2018 года, вернув их на родину.
Детали флота
В приведенной ниже таблице показаны первоначальное построение, нумерация и области использования:
| Подкласс | Построен | Номера единиц | БДЦОЛ | МБСО | TSO | DTCOL | Область использования | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | Потом | |||||||
| 312/0 | 1976-78 | 312001-312026 | 312701-312726 | 76949-76974 | 62484-62509 | 71168-71193 | 78000-78025 | Великий Северный |
| 312/1 | 1975-76 | 312101-312119 | 312781-312799 | 76975-76993 | 62510-62528 | 71194-71212 | 78026-78044 | Грейт-Истерн |
| 312/2 | 1976 | 312201-312204 | 312727-312730 | 76994-76997 | 62657-62660 | 71277-71280 | 78045-78048 | западное Средиземье |
| Оператор | Кол-во единиц | Номера единиц | Снято | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Центральные поезда | 4 | 312725-728 | 1996 | Перенесено на c2c |
| c2c | 25 | 312725-730 312781-799 | Март 2003 г. | - |
| Первый Великий Восточный | 24 | 312701-724 | Июнь 2004 г. | 312707 уничтожено в результате поджога в 2003 г. 312728 и 312784 переведены из c2c в 2003 г. |
Рекомендации
- ^ а б Лонгворт 2015, стр. 73-74, 144, 169-170, 199, 204
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209. Получено 25 февраля 2016.
- ^ а б c d е ж «Класс 312». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 25 февраля 2016.
- ^ а б Фокс 1987, стр. 56-57
- ^ Суэйн 1990, п. 58
- ^ Марсден 1982 г., п. 42
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ «Музей электрической железной дороги - Полный список». Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 2 октября 2011.
- «Проект обследования вагонов Регистра наследия железных дорог». Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.. Получено 25 декабря 2008.
Источники
- Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Марсден, Колин Дж. (1982). EMU. Признание движущей силы. 2 (1-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1165-6. OCLC 16537600.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Суэйн, Алек (1990). Электроагрегаты воздушной линии электропередачи. Обзор британского железнодорожного флота. 11. Ян Аллан. ISBN 9780711019027. OCLC 315344213.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 312 в Wikimedia Commons
