WikiDer > Британский железнодорожный класс 438

British Rail Class 438

Британский железнодорожный класс 438 (4-TC)
Железнодорожная станция Weymouth Quay 1986.jpg
Блок 438 класса в Weymouth Quay
В сервисе1966–1989
ПроизводительХолгейт Дорожный вагоностроительный завод
ФамилияBR Mark 1 EMU
Построено1966–1967, 1974 (преобразован)
Количество построенных34 комплекта, 1 запасной DTSO
Формирование4 автокомплекта - ДЦО-ТФК-ТБСК-ДТСО
Номера флота401–434, позже 8001–8034
Емкость42 Первый, 160 Стандарт
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Борнмут TMD
Характеристики
Длина автомобиляDTSO: 19,70 м (64 футов 8 дюймов)
TFK / TBSK: 19,65 м (64 футов 6 дюймов)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
МассаDTSO: 32,5 тонны (32,0 длинных тонны; 35,8 коротких тонны)
ТФК: 35,4 тонны (34,8 длинных тонны; 39,0 коротких тонн)
TBSK: 33,6 тонны (33,1 длинных тонны; 37,0 коротких тонн)
Всего: 134 тонны (132 длинных тонны; 148 коротких тонн)
Отопление поездовОтопление электропоездов
ТележкиB5
Тормозная система (ы)Воздуха (EP/Авто)
Система (ы) безопасностиAWS
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В Британская железная дорога TC (Управление прицепом) несколько единиц представляли собой неподвижные неподвижные формирования из 3 или 4 вагонов с ведущими позициями на каждом конце набора, преобразованные БР. Холгейт Дорожный вагоностроительный завод из локомотивных вагонов Марка 1 в 1966-1967 и 1974 годах. Агрегаты построены на опыте, полученном от прототипа. Блок 6TC. Со временем 3 вагона (3TC, пронумерованные в серии 3xx) были преобразованы в четыре вагонных подразделения (4TC, пронумерованные в серии 4xx), чтобы соответствовать остальному автопарку и позже классифицированы как Класс 442. Позже это было изменено на Класс 491, под которым они провели большую часть своей трудовой жизни. Незадолго до вывода они были реклассифицированы Класс 438 и единицы были перенумерованы на 8001-8034.

Операция

Агрегаты в основном использовались для оказания услуг между Лондонское Ватерлоо и Weymouth. Один или два блока 4TC будут переброшены из Лондона в Борнмут на 3200 л.с. 4REP агрегат, управляемый из передней кабины. В Борнмуте один или оба 4TC продолжат движение по тогда еще не электрифицированной линии до Уэймута, буксируемые Класс 33/1 тепловоз, покидающий 4REP в лондонском конце станции Борнмут. Поезда из Уэймута будут следовать той же процедуре в обратном порядке: локомотив класса 33/1 продвигает свой поезд в Борнмут (управляемый из ведущей кабины 4TC). Там 4TC / s будут соединяться с ожидающим 4REP, который затем обеспечит движение всей группы в Лондон, а локомотив класса 33/1 в Борнмуте будет ждать следующего такого обслуживания. Подразделения 4TC время от времени появлялись на других должностях, таких как Ватерлоо к Солсбери, то Clapham Junction к Кенсингтон Олимпия шаттл до того, как эта линия была электрифицирована, и излишки единиц также использовались по воскресеньям для работы Портсмутская гавань к Чтение прямые услуги в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Их заставляли работать по мере необходимости, часто заменяя электрички при отключении электроэнергии, а иногда и межрегиональные услуги Южного региона. Они отважились отправиться дальше в особые районы или в железнодорожные туры, включая Бирмингем, Кардифф, Барнстейпл / Мит и Мелдон-Карьер. До закрытия отделения Swanage, небольшое количество проходов через 4TC в / из Ватерлоо использовалось, также с использованием локомотивов класса 33/1 в стиле, аналогичном поездам Weymouth.

Запасной ведущий прицеп Second open (DTSO) номер 76331 был оборудован «обновленным» салоном - сиденья заменены на Межгород индивидуальные ковшеобразные сиденья стиля (как в современных вагонах Mk2A / B / C) и флуоресцентное освещение, чтобы соответствовать. Этот модифицированный автомобиль затем был помещен в блок 417 с начала 1970-х годов, а перемещенный 76302 хранился запасным в Bournemouth Traction Maintenance Depot. Никакого общего ремонта блоков никогда не проводилось (см. Ниже о работах, проведенных на 76327), и большинство из них бежали со своими оригинальными лампами накаливания до самого отхода. Особенностью поездки в поезде 2x4TC / 4REP с толканием 4REP была сильная тряска при перезапуске станции; это огорчало многих горячих напитков за эти годы. Это было особенно распространено на станциях с нисходящим градиентом, таких как Нью-Милтон в нисходящем направлении. Иногда происходило несколько толчков различной интенсивности, пока муфты не были полностью сжаты. Установки были оснащены мотор-генератором для питания освещения и одним компрессором; они получали энергию от REP или локомотива через ETH перемычки.

В 1986 году два набора 4TC были временно преобразованы в 4TCB (Trailer Control Buffet) путем удаления тренеров TFK и вставки тренеров шведского стола из отозванных 4REP единицы. Они были обозначены как класс 492/8 и пронумерованы наборами 802 и 807. Это было частично, чтобы компенсировать потерю Buffet в формированиях TC + REP, поскольку эти подразделения были выведены в течение определенного периода времени на слом, чтобы отказаться от их тяги. оборудование для нового Mk3 на базе Уэссекс Электрик.

В декабре 1987 года два комплекта 4TCB и четыре других комплекта 4TC были преобразованы в комплекты 4TCT (Trailer Control Trolley). Вагоны буфета в наборах 4TCB и вагоны TFK в наборах 4TC были заменены вагонами TFK из резервных комплектов 4TC, модифицированных для приема тележек для общественного питания. Они были обозначены классом 438/1 и пронумерованы наборами 101-106.

После отзыва 4REP единиц, три временных набора 5TCB были сформированы в 1988 году путем вставки вагонеток REP в наборы 4TC. Они также были обозначены как класс 492/8 и пронумерованы наборами 804, 807 и 809.

Иногда локомотивы класса 33/0 заменялись недоступными 33/1; в этом случае локомотив должен был обойти Уэймут, и стартовый звонок / громкоговоритель[требуется дальнейшее объяснение] Система не могла быть использована, охраннику приходилось прибегать к использованию зеленого флага для запуска поезда на станционных остановках.

В то время, когда рейс Клэпхэм-Джанкшн - Кенсингтон-Олимпия находился в ведении Network South East с тягой класса 73, DTSO номер 76327 частично был оборудован модернизированным интерьером. В приводной части были окна в стиле 4CEP, потолок (с люминесцентными лампами и багажными полками, но с сиденьями 3 + 2 класса 319).

Интерьер отремонтированного конца вагона 4TC 76327
BR Class 73 в межгородской ливрее с частично отремонтированным 4TC в ливрее Network SouthEast на перекрестке Клэпхэм с одним окном в неотремонтированной секции.
Здесь проиллюстрирована гибкость концепции 4-TC, поскольку 73119 «Kentish Mercury» обеспечивает питание, будучи подключенным к 4-TC на каждом конце.

Несчастные случаи и происшествия

  • 25 февраля 1979 г. блок № 414 4ТК сформировал пассажирский поезд, который везли 33 класс локомотив 33 115. Поезд столкнулся с инженерным поездом возле Хилси, Хэмпшир. Кран в составе инженерного поезда задел соседнюю линию, в результате чего произошло боковое столкновение, в результате которого локомотив был серьезно поврежден и все четыре вагона были повреждены. Один человек погиб, девять получили ранения.[1]
  • 12 декабря 1988 г. поезд в составе 4REP блок 2003, соединенный с блоками 4TC 8015 и 8027, сформировал 06:14 Пул - Ватерлоо service, который в 07:18 врезался в тыл Basingstoke - Поезд Ватерлоо, состоящий из 4ВЭП блоки 3033, 3119 и 3005 на Clapham Junction. Два поезда сошли с рельсов и столкнулись с третьим поездом, состоящим из агрегатов 3004 и 3425 4VEP, идущих в противоположном направлении на соседней линии. Тридцать пять человек погибли, 415 получили ранения.[2][3]

Описание

Агрегаты построены двумя партиями. В первой партии было переоборудовано 123 локомотивных вагона Марка 1, из них 63 TSO в DTSO по лоту 30764, 32 BSK в адрес ТБСК по лотам 30765 и 28 FK в пользу ТФК по лоту 30766.

Во второй партии было перестроено 14 локомотивных вагонов, включая 2 BSK в TBSK на лоте 30855, 6 FK в TFK на лоте 30856 и 6 TSO в DTSO на лоте 30857. Эта работа включала преобразование трех единиц 3TC в 4TC. В единицах постройки 1974 года были установлены окна с двойным остеклением (за исключением раздвижных верхних фонарей), как это было установлено на современном складе CIG / BIG. Они также отличались от единиц 1967 года тем, что имели современный стиль рассадки CIG / BIG, поскольку все автобусы были новой постройки.

Нумерация отдельных автомобилей приведена в таблице ниже.

ФазаУчебный классТип№ единицDTSOTFKТБСКDTSO
Фаза 1
(1966–67)
4914TC401-42876270, 76271-323 (нечетный)70844-87170812-83976332, 76272-324 (четный)
4923TC301-30376325-329 (нечетный)-70840-84276326-330 (четный)
Запасной76311-70843-
Фаза 2
(1974)
4914TC429-431
(бывшие единицы 3TC)
-71162-164--
432-43476943-947 (нечетный)71165-16770843 (бывшая запасная),
71160-161
76944-948 (четный)

Дальнейшее использование

Транспортные средства 4TC, используемые на линии Metropolitan
Блок 417 на станции Окхэмптон

После отказа от обслуживания пассажиров несколько автомобилей были проданы для дальнейшего использования с Лондонское метро. Они использовались в основном для специальных экскурсионных поездов по Столичная линия, буксируемые либо паровозы, или сохранившиеся электровоз № 12 "Сара Сиддонс".

Подробная информация об автомобилях, проданных лондонскому метрополитену, приводится ниже. Для получения дополнительной информации см. Тренерский фонд лондонского метро.

Номер объектаТипФазаDTSOTFKТБСКDTSO
30243080304TCФаза 2-71163--
4128012-4TCФаза 1-7085570823-
4138013-4TCФаза 1--70824-
4158015-4TCФаза 176297--76298
4278027-4TCФаза 176322---
4288028-4TCФаза 176324---

Шесть автомобилей 4TC были сформированы в испытательный поезд в 1994 году для использования Евростар проверить третий рельс пикапы для использования Класс 373 ЭВС. Этот поезд состоял из двух DTSO, трех TFK и TBSK, а также Класс 73 локомотив и переоборудованный Класс 33 Вождение фургона.[4]

Сохранился набор 417, работает только с тремя тренерами, и сохранился класс 33/1 33103 были приняты на работу в Silverlink на короткое время в августе 1999 года для использования на Линия Северного Лондона.

Сохранение

Сохранились два целых агрегата и несколько других машин. № единицы 417 был одним из последних двух единиц на вооружении British Rail. Устройство (выделено розовым цветом) было одним из двух, используемых лондонским метро, ​​и в конечном итоге будет основано на Суонедж Железнодорожный, И эта единица (выделена синим) используется лондонским метро по специальным чартерам.

DTSO 76275 изначально планировалось использовать с Hastings Diesel Limited. Класс 201 но теперь принадлежит Swanage Railway Trust, и теперь заменит DTSO, в настоящее время в их наборе.[5]

Подробности приведены ниже.

Номер объекта
(выделено жирным шрифтом)
ТипФазаDTSOTFKТБСКDTSOЛивреяМесто расположенияПримечания
4048004316935824TCФаза 176275---BR Синий и серыйСуонедж ЖелезнодорожныйЭксплуатируется в 4Vep блок 3169/3582 между 1992-2004 гг. Был продан Swanage Railway Trust для замены DTSO 76298, который в настоящее время находится в их комплекте.[6][7]
4058005--4TCФаза 176277---Серко РейлтестДартмур железная дорогаВ ведомственной службе эксплуатируется как БД 977335.
4128012"413"-4TCФаза 1-70855--LT темно-бордовыйСуонедж ЖелезнодорожныйВ 1992-2003 гг. Эксплуатируется лондонским метро. В настоящее время принадлежит Swanage Railway Trust.

70855 ожидает капитального ремонта.

70824 на капитальном ремонте.

76298 стратегический запасной, заменен на 76275.

76322 проходит капитальный ремонт вдали от железной дороги Суонедж.

4138013--70824-BR Синий и серый
415801576298---LT темно-бордовый
4278027---76322LT темно-бордовый
4158015--4TCФаза 1--70826-BR СинийЖелезнодорожная станция Сэндфорд и БанвеллФормировалась с блоком 417 до 2011 г., переехала в г. Железнодорожная станция Сэндфорд и Банвелл[8]
41680168010-4TCФаза 1-70859--BR СинийЖелезнодорожная станция Стравити-
4178017--4TCФаза 17630170860-76302BR СинийРазныеРазделение подразделений в 2011 году: 76301 и 76302 переехали в Беллингем, Нортумберленд.[9] 70860 переехал в Станция Old North Road.[10]
4288028--4TCФаза 176297711637082376324LT MaroonWest Ruislip LU депо76297 первоначально находился в блоке 415, 71163 первоначально был в блоке 302, а 70823 первоначально был в блоке 412. Используется лондонским метрополитеном для особых случаев.

Модель

В июне 2016 года было объявлено Датчик OO Модель, производимая Bachmann, будет производиться в сотрудничестве с Kernow Model Rail, модели доступны в шести различных вариантах окраски.[11]

Рекомендации

  1. ^ HM Railways Inspectorate. «Отчет о столкновении, которое произошло 25 февраля 1979 года между Хилси и Фраттон в Южном регионе Британских железных дорог» (PDF). Архив железных дорог. Получено 17 февраля 2015.
  2. ^ Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Clapham Junction. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. С. 1, 23–25. ISBN 0-10-108202-9.
  3. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1988 г. - декабрь 1988 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 28 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  4. ^ Испытательный поезд Eurostar В архиве 10 марта 2009 г. Wayback Machine - SEMG
  5. ^ Limited, Ричард Гриффин, для Hastings Diesel. "Hastings Diesels Limited - новостная статья - Прицеп Ex-4TC 76275". www.hastingsdiesels.co.uk.
  6. ^ Администратор. «Годовое собрание акционеров 2015». www.4tc.org.uk.
  7. ^ Администратор. «Отношения с Swanage Railway Trust (SRT) и статус группы». www.4tc.org.uk.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 апреля 2014 г.. Получено 23 мая 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 апреля 2014 г.. Получено 23 мая 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 апреля 2014 г.. Получено 23 мая 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Блок 4-ТК класса 438». Модельный железнодорожный центр Kernow. Получено 24 апреля 2019.

Источники

  • Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные подразделения 1948–1983 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 73–84. ISBN 0-7110-1314-4.

дальнейшее чтение