WikiDer > Британский железнодорожный класс 411

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Бритиш Рейл Класс 411» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Британский железнодорожный класс 411
Connex South Eastern 1586 в Лондон Виктория в Сеть Юго-Восток ливрея 2003 года
В сервисе	1956–2005
Производитель	BR Истли
Количество построенных	135 поездов
Формирование	силовой автомобиль + 2 прицепа + легковой автомобиль
Оператор (ы)	Британская железная дорога, Сеть Юго-Восток, Юго-западные поезда, Connex South Central, Connex South Eastern, Юго-восточные поезда
Характеристики
Длина шлейфа	265 футов 8 1⁄2 в (80,988 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Максимальная скорость	90 миль / ч (140 км / ч)
Масса	Всего - 159,4 т (156,9 длинных тонн; 175,7 коротких тонн)
Тяговые двигатели	Четыре
Выходная мощность	4 x 250 л.с. (190 кВт) всего 1000 л.с. (750 кВт)
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 411 (или же 4CEP) электрические несколько единиц были построены в Истли Работы с 1956 по 63 год для новых электрифицированных магистралей в г. Кент. Эти единицы, которые использовали Британские железные дороги Марк 1 кузова, были основаны на более ранних Южная железная дорога 4 COR конструкции, построен в 1937 году. Варианты конструкции 411 класса включали в себя класс 410 и класс 412 4 единицы BEP, которые содержали вагон-буфет вместо стандартного прицепа. Позже они использовались на сервисах в Сассекс и Хэмпшир; после приватизация British Rail в 1995 г. агрегаты использовались Connex South Central, Connex South Eastern и Юго-западные поезда франшизы. Их заменили Можжевельник, Дезиро, и Электростар единицы. Срок службы флота - 49 лет. Эти агрегаты являются самыми долгоживущими электроприводами BR Mark 1.

Описание

Всего было построено 133 единицы двух разных типов. Большинство единиц было «стандартными» единицами только для пассажиров, дополненными единицами, содержащими вагон-буфет.

Стандартные единицы

В стандартных единицах были только пассажирские места, и они составляли основу нового автопарка. 111 единиц было построено несколькими партиями, изначально пронумерованными в диапазоне 7101-7211. Подразделения 7101-7104 были прототип единиц, за которыми следовали единицы «фазы 1» (7105-7153), а затем единицы «фазы 2» (7154-7211).

Подразделения были сформированы из двух автомобилей с внешними двигателями с сиденьями 2-го класса (позже стандартного класса) в открытых салонах, расположенных между двумя промежуточными вагонами-прицепами - один в коридоре, второй, а другой - первый / второй коридор.^[1]

4 блока BEP

В 4 BEP единицы были аналогичны стандартным единицам, но содержали вагон-буфет вместо открытого трейлера второго класса. В буфете была столовая, большая кухонная кладовая и буфет с несколькими сиденьями.^[1]

Было построено 22 единицы, изначально пронумерованные в диапазоне 7001-7022. Первые два блока (7001-7002) были прототипами, за ними последовали блоки «Фаза 1» (7003-7012) и «Фаза 2» (7013-7022).

Флот 4 BEP был классифицирован как Класс 410 компанией British Rail по новой компьютерной системе нумерации, введенной в 1968 году.

Нумерация автомобилей

Нумерация отдельных транспортных средств и подробные сведения о том, когда были построены единицы, показаны в таблице ниже.

Ремонт

В конце 1970-х и начале 1980-х годов компания British Rail осознала, что флот 4 CEP нуждается в ремонте. Это было выполнено в BR Swindon Works. Ремонт включал перенос отделения охраны с обеих машин на один из промежуточных прицепов. Многие из парка 4BEP были преобразованы в стандартные единицы, поскольку потребность в вагонах-буфете снизилась.

Первого отремонтированного агрегата не было. 7153, который позже был изменен на 1500. Этот блок был экспериментально отремонтирован в 1975 г. Eastleigh Works. После оценки контракт на переоборудование остальной части парка был присужден компании BR. Swindon Works. Последующие отремонтированные стандартные квартиры были перенумерованы в диапазоне 1501–1621 и реклассифицированы как Класс 411/5. Только семь блоков 4 BEP были сохранены и отремонтированы, их нумерация была изменена в диапазоне 2301–2307, и они были реклассифицированы как Класс 412/3. Остальные блоки 4BEP были преобразованы в блоки 4CEP путем замены вагона-буфета на стандартный прицеп, преобразованный из обычного тренерского состава с локомотивом. В отремонтированных вагончиках буфета была небольшая столовая, а место буфета заняла комната второго класса на 24 места.^[2]

4 блока ТЭП

Между 1983 и 1986 годами несколько 4 Большой единицы требовали капитального ремонта. Чтобы прикрыть свою работу, четыре временных 4 ТЭЦ были созданы подразделения, состоящие из трех вагонов из отремонтированного подразделения CEP и неотремонтированный вагон-буфет из подразделения BEP. Нумерация единиц была изменена в диапазоне 2701–2704. Они базировались в депо Брайтона и работали в основном по Лондону. Гастингс линия. Эти подразделения были расформированы к 1986 году, после завершения программы ремонта, и преобразованы в стандартные 4 блока CEP. Неотремонтированные буфеты были списаны.^[3]

Формирование отряда представлено ниже:

Заключительные операции

После приватизации железных дорог в середине 1990-х различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших эсеровской дивизии; Юго-Восточный, Южно-Центральный и Юго-Западный; все эксплуатировали 4 блока CEP, и здесь они рассматриваются отдельно.

Connex South Central

Южно-Центральное (SC) подразделение, работающее как Connex South Central, кратковременно эксплуатировала 4 блока КЭП в период 1995–1998 гг. Три стандартных единицы были преобразованы в Класс 411/6 оснастив их высокоскоростными моторными тележками Mk.6. Эти единицы были перенумерованы в серию 1697–1699. В основном они работали на Лондонский мост к Брайтон экспресс-услуги. Однако из-за нестандартности агрегатов во флоте КА они были выведены и переданы Юго-Западным поездам.

Юго-восточные поезда

Юго-восточное (ЮВ) подразделение унаследовало самый большой флот из 4 единиц CEP. Первоначально франшизой управляла Connex South Eastern, но после того, как Connex потеряла франшизу, она стала Юго-восточные поезда. В 1996 году, когда была предоставлена ​​франшиза, в движении находился парк из 85 стандартных единиц. Многие из них были быстро выведены из эксплуатации или переданы в подразделение SW. В начале 1999 г. пять единиц были переоборудованы в Класс 411/9 Установки 3CEP, с вывозом полуприцепа второго класса. Во время ремонта над этими демонтированными прицепами не проводилось столько работы (так как они практически не изменились, за исключением внешнего вида и установки окон бункера), и многие из них сильно корродировали. Это было необходимо, так как на некоторых станциях можно было разместить только 11 вагонов. Позже были переоборудованы еще 13 единиц. 3 единицы КЭП были перенумерованы в серии 1101–1118.

Флот Connex состоял из двух «звездных» единиц. Первое, нет. 1592 г., перекрашена сотрудниками на Рамсгейт депо в его первоначальную зеленую окраску, чтобы отметить последние месяцы движения этих единиц. Второй, нет. 1602, был единственным отрядом 4 CEP, перекрашенным в ливрею Connex, после того, как он получил повреждения от крушения снаружи Станция Лондонский мост, и его пришлось отремонтировать в Истли работает. Обе эти единицы были популярны у поездов на поезде и экскурсионных поездов.

Снятие агрегатов началось в 1999 г., после их замены на новые. Класс 375 Агрегаты «Электростар». Первоначальная цель заключалась в том, чтобы полностью заменить парк 4 CEP к 2000 году. Однако из-за низкой надежности новых единиц 4 CEP были сохранены после этой даты. К концу 2002 г. флот снова сокращался, многие стандартные подразделения отправлялись в Immingham на металлолом. Все 3 блока CEP были сняты к марту 2003 г., поскольку блоки, находящиеся в движении после этой даты, должны были быть оснащены TPWS оборудование. В случае, только семь единиц, №№. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 и 1615 были сохранены.

К началу 2004 года семь единиц были выведены из эксплуатации в связи с проведением капитального ремонта. Они были заменены единицами, соединенными каскадом с Юго-Западных поездов, которые включали три единицы класса 411/6. Однако сами эти блоки постепенно выводились из эксплуатации, и ожидалось, что последние блоки будут выведены из эксплуатации до конца 2004 года. Однако блоки класса 411/6 были в конечном итоге выведены из эксплуатации в июле 2005 года после введения отремонтированных Класс 465/9 «Сетевики». Подразделения 1697 и 1699 были отправлены на слом, а 1698 оставлено для рабочих железнодорожных туров. Из-за нехватки агрегатов он был позже восстановлен в августе 2005 года и оставался в движении до конца сентября. Это была одна из трех единиц, Рамсгейт к Weymouth railtour, остальные - 4 Cig 1866 и 4Vep 3545. После этого он был быстро отправлен на металлолом.

Юго-западные поезда

Франшизу подразделения South West (SW) выиграла Группа дилижансов и работал как Юго-западные поезда (SWT). SWT не унаследовал никаких стандартных 4 блоков CEP, но он действительно управлял семью блоками 4 BEP. Однако в 1996 году нехватка поездов привела к тому, что SWT арендовала два поезда (№№ 1568 и 1589) в краткосрочную аренду. За этими единицами быстро последовали другие, пока к 1998 году SWT не имела парк из 29 стандартных 4 единиц CEP. Они были постепенно отремонтированы и использовались для выполнения ряда обязанностей, в том числе Портсмут, Чтение, Саутгемптон, Борнмут и Weymouth. Кроме того, единицы обычно работали службы на Lymington ответвляться.

Флот оставался достаточно статичным до 2002 года, когда SWT реформировала несколько установок. Вагоны буфета из 4 блоков BEP были вставлены в семь стандартных блоков, которые были перенумерованы 2321–2327 (реклассифицированы как Класс 412/2). Вытесненные вагоны были вставлены в 4 блока ВОП, которые были перенумерованы 2311–2317 (реклассифицированы как Класс 412/1). Причина этого заключалась в том, что 4 блока BEP имели более быстрое ускорение, и вагоны-буфеты больше не использовались. Таким образом, реформы позволили повысить количество сидячих мест в более быстрых единицах.

К 2003 году SWT заказала новые поезда, чтобы заменить все свои захлопнуть двери поезда. Они были обозначены Класс 444 для экспрессов и Класс 450 для пригородных поездов. Первыми заменяемыми агрегатами были агрегаты серии 232x, которые должны были быть сняты с производства. Из семи наборов один, набор № 2323, был снят с производства в 2002 году из-за повреждений в результате пожара, но позже был преобразован обратно в стандартный блок. Другой, набор нет. 2326, был снижен до 3 КЭП за работу "Lymington Flyer"служба на Lymington филиал, и был перенумерован в 1199. Остальные пять единиц просуществовали до декабря 2003 года, когда они были выведены. Один, набор нет. 2325 было сохранено, а остальные были списаны.

Стандартные единицы просуществовали до начала 2004 года, когда они были либо изъяты и списаны, либо переданы на юго-восточные поезда. Один из 4-х БЭП, № 2314, был преобразован в 3CEP взамен No. 1199, и был перенумерован 1198. Из оставшихся шести 4 единиц BEP, четыре были сняты в октябре 2004 года, в результате чего в 2005 году осталось только два. 1198, был отозван в конце декабря 2004 г. и сохранен Обществом охраны окружающей среды EMU на Дартмур железная дорога до переезда в 2008 г. в Понтипул и Блэнавон железная дорога а затем в 2013 г. Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо. Замена пришла в виде 3Cig блок нет. 1499. Последние два блока по 4 BEP 2311 и 2315, оставшиеся в движении до вывода в марте 2005 года. Eden Valley Железная дорога как 4Ceps.

Дальнейшее использование и ведомственные единицы

За прошедшие годы несколько подразделений стали использовать в качестве ведомственных. Они перечислены ниже:

• 7102 - переделанный в тягач 932080. Списан в 1996 году
• 1500 - переоборудован в тягач 932081. Списан в 1996 году
• 1505 - преобразован в модуль обучения маршрутам 930082 для использования Южный, в том числе удаление концевых проходов. Позже преобразован в статический учебный блок на Селхерст депо. Отправлено на слом в сентябре 2005 года.
• 1512 - Используется как тягач с 3 автомобилями Юго-западные поезда в Борнмут депо. Списан в июне 2005 г. после замены на Класс 73 электровоз.
• 1545 - Переделан в испытательный образец на 3 автомобиля 932545 и экспортируется в Швеция. Преобразованный в воздушную линию переменного тока и двойное напряжение постоянного тока, был испытательным стендом для IGBT и тягового пакета Adtranz. Списан там в 2002 году.
• 1620 - Переделан в тестовый образец 932620 для испытаний центрального замка дверей. Затем использовался для испытаний краски на Eastleigh Works. Списан в ноябре 2005 г.

Несчастные случаи и происшествия

• 4 января 1969 г. части 7181 и 7117 составили пассажирский поезд. это перекрыло сигнал в густом тумане и врезался в кормовую часть поезда с посылками возле Марден, Кент.
• 15 июля 1970 г. отряд 7015 столкнулся с грузовик на оккупационный переход между Chartham и Чилхэм, Кент из-за ошибок хранителя перехода. Машинист грузовика и охранник поезда погибли.^[4]
• 28 января 1993 г. блок 1521 преодолел буферы на Рамсгейт Депо, с одним экипажем, оставленным ненадежно нависшим над домами.^[5]

Сохранение

Четыре полных единицы были сохранены для консервации.

• 4 БЭП блок № 2325 (в том числе 3 вагона бывшей 1537, бывшей 7105) был сохранен EPB Preservation Group, в настоящее время разделен в разных местах с центральными вагонами, находящимися в Эппинг Онгар железная дорога и вождение заканчивается на заводе Истли. Этот комплекс был первым из построенных производственных единиц, и есть надежда восстановить его до первоначального состояния.^[6] В январе 2014 года два автобуса были перевезены автомобильным и железнодорожным транспортом на завод Eastleigh Works. По состоянию на сентябрь 2016 г. один приводной конец снят, а другой находится в запасе.
• 3 CEP блок № 1198 г. EMU Preservation Society на Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо. Его перевезли в мае 2008 г. из г. Дартмур железная дорога к Понтипул и Блэнавон железная дорога до августа 2013 года, непосредственно перед закрытием этой железной дороги в ожидании реорганизации. Этот блок был преобразован из бывшего блока 2314 4 BEP (бывший 2304, бывший 7175) для использования на Lymington Branch Line.
• 4 блока BEP №№ 2311 и 2315 (в котором находится другой вагон 1537 г., бывший 7105) сохранились на Eden Valley Железная дорога. Это были последние две единицы 4БЭП на вооружении Юго-западные поезда.
• Оба водительских автобуса из ст. 1589 (бывший 7178) сохранились на Дартмур железная дорога. Его тележку TBC можно найти на Snibston Discovery Park в Лестершир, а его вагон TSO находился в расформированном Cig 1393 на Железнодорожная станция Whitwell & Reepham. Теоретически транспортные средства из этого подразделения могут быть объединены, хотя и TBC, и TSO теперь оснащены вакуумными тормозами и потребуют большого количества корректирующих работ.^{[домыслы?]}
• TBC 70345 из блока № 1500 (бывший 7153), который также был в 1547 году, в настоящее время хранится в частном саду на Саттон-Бридж.

Полный список представлен ниже. Выделены полные единицы:

Детали флота

Квартиры без ремонта

Восстановленные квартиры

Моделирование

Бахманн выпустили модель 4-CEP калибра 00 в 2009 году. Версия N Gauge была выпущена в конце 2011 года Грэмом Фэришем.

Галерея

• 

  Класс 411 4 CEP No. 1592, в Дуврский монастырь 27 апреля 2003 г., при формировании специального экскурсионного поезда вокруг Кент и Восточный Сассекс. Это устройство было специально перекрашено в его оригинальную зеленую ливрею в ознаменование вывода из строя флота 4CEP. Этот агрегат был выведен из эксплуатации в 2004 году и с тех пор списан.

• 

  Класс 411 4CEP No. 1602, в Dover Priory 27 апреля 2003 г. Это была единственная 4-я единица CEP, окрашенная в Connex South Eastern ливрея, после того, как она была повреждена в столкновение в 1999 г. и подлежал ремонту на Истли работает. Этот агрегат проработал до 2004 года и с тех пор был списан.

• 

  Класс 412 4БЭП нет. 2325, вылет Лондонское Ватерлоо 15 августа 2003 г. Это подразделение было реформировано в 2002 г. с добавлением вагона-буфета. Он был отозван Юго-западные поезда позже в 2003 году и сейчас хранится в Эппинг Онгар железная дорога.

• 

  Класс 411 No. 1521 в Восточный вокзал Ватерлоо в 1988 году в экспресс-раскраске "Jaffa Cake" компании British Rail.

• 

  1198 сразу после сохранения в 2005 году бывших юго-западных поездов класса 411/9 на Дартмур железная дорога после вывода в декабре 2004 г.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Британский железнодорожный класс 411.

• Общество охраны природы ЕВС - владельцы набора 1198.
• EPB Preservation Group - владельцы консервации 2325.
• Железная дорога долины Эден - владельцы сохранившихся наборов 2311 и 2315.
• Southern Electric Group - Схема электрификации побережья Кент.
• Southern Electric Group - Информация о классах 411/412 и других электропоезда.