WikiDer > Авария на перекрестке дороги Спа

Авария на перекрестке дороги Спа
	Класс 411 блок 1602, который участвовал в аварии, замечен на Дуврский монастырь в 2003 году
Подробности
Дата	8 января 1999 г. ; 17:25
Место расположения	Транспортная развязка Спа
Страна	Англия
Линия	Юго-восточная магистраль
Оператор	Connex South Eastern; Thameslink
Владелец	Railtrack
Причина	Сигнал передан при опасности вызвано ошибкой драйвера
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	~300
Летальные исходы	0
Пострадавший	4
	Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Spa Road Junction rail crash

В Авария на перекрестке дороги Спа авария на британской железнодорожной системе, произошедшая в пик вечернего часа пик 8 января 1999 года на перекрестке Spa Road в Бермондси, в юго-восточном Лондоне.

Инцидент

Темным и влажным вечером Connex South Eastern поезд из Дуврский монастырь к Чаринг-Кросс столкнулся с Thameslink поезд из Брайтон к Бедфорд что вызвало крушение обоих поездов. В результате аварии никто не погиб, четыре получили травмы.

Поезд Thameslink удерживался сигналом опасности (красный), пока не был установлен маршрут, по которому он должен был пересечь Брайтонская главная линия на кольцевую линию Лондонского моста,^[1] и сигнал исчез. Поезд Connex, который приближался сзади, подал предварительный сигнал предупреждения (двойной желтый), затем сигнал предупреждения (желтый) и затем сигнал опасности (красный). Он продолжался 283 метра (309 ярдов) мимо красного сигнала до точки, где две линии сходились. Он двигался с расчетной скоростью 39 миль в час (63 км / ч), когда он столкнулся с поездом Thameslink, который, по оценкам, двигался со скоростью около 31 миль в час (50 км / ч). Оба поезда сошли с рельсов, и большая часть вагонов была повреждена.

Были нарушены работы других железнодорожных служб, хотя поезда продолжали движение мимо места аварии на Cannon Street линий. Службы экстренной помощи пытались добраться до места происшествия, но в итоге из этих двух поездов было эвакуировано 282 человека. Около 200 человек из другого поезда, находящегося недалеко от него (служба Connex South Central из Лондонский мост к Гилфорд поезд) изначально оставались без присмотра, и им приходилось искать собственный способ эвакуации в ненастную погоду. Некоторые были эвакуированы через заброшенные Железнодорожная станция Spa Road здания,^[2] бывшая конечная остановка Юго-Восточной и Чатемской железной дороги. Поезда все еще ходили на юго-восточной стороне, примерно в 30–40 футов (9–12 м) от пассажиров, эвакуированных поездом, направлявшимся в Гилфорд.

Машинист поезда Connex уже передал сигнал об опасности без полномочий в предыдущем случае, и из-за этого все еще находился под особым надзором. После аварии он был навсегда отстранен от работы.

Предыдущей истории не было SPAD категории А по этому сигналу.

Схема развязки

Spa Road Junction - это оживленный пешеходный переход, расположенный недалеко к юго-востоку от Лондонский мост станция. Он контролирует движение пересечения к станции Лондонский мост (Высокий уровень) и от нее, и во время столкновения в 1999 году конфигурация линии была следующей:^[3]

Строка 1 Вниз (с Кэннон-стрит через Лондонский мост)
Строка 2 Обратимый (от / до Кэннон-стрит через Лондонский мост)
Строка 3 Вверх (на Кэннон-стрит через Лондонский мост)
Строка 4 Вниз (от Чаринг-Кросс через Лондонский мост)
Строка 5 Вниз (от Чаринг-Кросс через Лондонский мост)
Строка 6 Вверх (В Чаринг-Кросс через Лондонский мост)
Строка 7 Пассажирская петля вверх (В Чаринг-Кросс через Лондонский мост или петлю для объезда платформы)

Инфраструктура

Все сигналы в районе развязки Spa Road отключены. 4-х сторонние цветные световые сигналы. Метод сигнализации Трековая цепь Блокировать, контролируется сигнальным центром «Лондонский мост», который находится поблизости, рядом с платформой 16 на станции «Лондонский мост».

Точка столкновения

Поезд Thameslink приближался к Лондонскому мосту со стороны New Cross Gate на линии Up Fast Брайтонская главная линия, и получил сигнал перейти к Пассажирскому кольцу Вверх Юго-восточная магистраль на развязке Spa Road.^[4] Юго-восточный поезд Connex приближался к Спа-роуд от Нью-Кросс и получил правильную последовательность сигналов Предварительного предупреждения (два желтых сигнала аспекта) и Внимание (один желтый сигнал аспекта) до того, как L154 (сигнал, защищающий перекресток) оказался в зоне опасности . Однако машинист не отреагировал на сигналы и не смог остановить свой поезд на сигнале опасности, продолжая движение до тех пор, пока его поезд не столкнулся с поездом Thameslink в конечных точках.

Подвижной состав

Поезд Thameslink представлял собой поезд из восьми вагонов, состоящий из двух Класс 319 четырехместный вагон электрические несколько единиц (ЭВС).

Connex South Eastern также был составом из восьми вагонов, состоящего из четырех вагонов. Класс 411 (411602) ЭВС и четырехместный вагон Класс 423 ЭМУ. Ремонт блока 411 класса выполнен в г. Eastleigh Works и в результате стал единственным электромобилем класса 411 в ливрее Connex.

Расследование

Индикатор AWS «Подсолнечник» показывает осторожность

В Руководитель по охране труда и технике безопасности (HSE) пришло к выводу, что авария произошла из-за того, что поезд Connex пропустил сигнал об опасности (красный). HSE пришел к выводу, что это, вероятно, произошло из-за человеческой ошибки, поскольку никаких признаков неисправности не было обнаружено ни в одном протестированном оборудовании.

В ходе расследования аварии были обнаружены «недостатки» в обучении и опыте персонала по действиям в аварийных ситуациях. Причиной аварии была признана ошибка водителя из-за плохой подготовки персонала.

Одна из аномалий заключалась в том, что дисплей «Подсолнух» в кабине поезда Connex показывал полностью черную «чистую» индикацию (это означает, что последний переданный сигнал имел зеленый оттенок). Однако в отчете HSE делается вывод, что Автоматическая система предупреждения (AWS) на обоих поездах, вероятно, работал правильно, и что удар от столкновения заставил электромеханический индикатор измениться. В любом случае, даже если бы AWS дал неверное указание, это не оправдало бы^[5] машинист поезда Connex в его обязанности наблюдать и подчиняться сигналам.

Был сделан вывод, что Система защиты и предупреждения поезда мог бы остановить или хотя бы замедлить поезд Connex, если бы он был установлен. В Правила безопасности железных дорог 1999 г. были введены в августе, в которых оговаривалось, что защита поездов должна быть реализована по всей сети к концу 2003 года. Автоматическая защита поездов (ATP) для установки.

внешняя ссылка

Архив железных дорог - Несчастный случай на Спа-роуд (Резюме)
Архив железных дорог - Отчет Железнодорожной инспекции Управления по охране труда и технике безопасности об аварии поезда на Спа-роуд (PDF)

Координаты: 51 ° 29′24 ″ с.ш. 0 ° 3′16 ″ з.д. / 51,49000 ° с.ш.0,05444 ° з. / 51.49000; -0.05444

[1] Карта перепелов 5 - юг Англии [страница 3], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 26 декабря 2011 г.)

[2] «Лондонский транспорт - метро, поезда, трамваи». Заброшенный Лондон.

[3] Network Rail (Апрель 2001 г.). Приложение Южной зоны в разрезе. Модуль SO. п. 1/35 SO130. (Проверено 22 декабря 2011 г.)

[4] Карта перепелов 5 - юг Англии [страница 3], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 22 декабря 2011 г.)

[5] Свод правил водителей: «Автоматическая система предупреждения (AWS) не освобождает вас от ответственности за соблюдение сигналов и ограничений скорости». Модуль S3 книги правил GE / RT8000: Раздел 1 (PDF).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т е Железнодорожные аварии и происшествия в Соединенном Королевстве, 1900–1999 гг.
1900-е годы	Slough (Июнь 1900 г.) Глазго Сент-Енох (Июль 1903 г.) Gomshall (Февраль 1904 г.) Холл-роуд (Июль 1905 г.) ‡ Witham (Сен 1905) Чаринг-Кросс (Декабрь 1905 г.) Солсбери (Июль 1906 г.) ‡ Grantham (Сен 1906) Elliot Junction (Декабрь 1906 г.) ‡ Ньюпорт (Сен 1907) Бирмингем (Октябрь 1907 г.) Доре (Октябрь 1907 г.) Шрусбери (Октябрь 1907 г.) Tonbridge (Март 1909 г.)
1910-е годы	Браунтон-роуд (Январь 1910 г.) Coulsdon North (Январь 1910 г.) Hawes Junction (Декабрь 1910 г.) Понтипридд (Январь 1911 г.) Ditton Junction (Сентябрь 1912 г.) Chumhill (Февраль 1913 г.) Айс Гилл (Сентябрь 1913 г.) Burntisland (Апрель 1914 г.) Carrbridge (Июнь 1914 г.) Илфорд (Январь 1915 г.) Quintinshill (Май 1915 г.) ‡ § Weedon (Август 1915 г.) St Bedes Junction (Декабрь 1915 г.) Пенистон (Февраль 1916 г.) Рато (Январь 1917 г.) Бере Феррерс (Сентябрь 1917 г.) Маленький Салкельд (Январь 1918 г.) Paddock Wood (Май 1919 г.)
1920-е годы	Littlehampton (Август 1920 г.) Abermule (Январь 1921 г.) Бирмингем Нью-Стрит (Ноя 1921 г.) Birkenhead Park (Декабрь 1922 г.) Retford (Февраль 1923 г.) Литам (Ноя 1924 г.) Паркгейт и Равмарш (Ноя 1926 г.) Hull Paragon (Февраль 1927 г.) Пенистон (Февраль 1927 г.) Севеноукс (Август 1927 г.) Дарлингтон (Июнь 1928 г.) ‡ Лондонский мост (Июль 1928 г.) Глазго Куин-стрит (Октябрь 1928 г.) Чарфилд (Октябрь 1928 г.) Combe Down Tunnel (Ноя 1929 г.)
1930-е годы	Лоуренс Хилл (Январь 1930 г.) Лейтон Баззард (Март 1931 г.) Raynes Park (Май 1933 г.) Винвик (Сентябрь 1934 г.) Велвин Гарден Сити (Июнь 1935 г.) Баттерси Парк (Апрель 1937 г.) Castlecary (Декабрь 1937 г.) ‡ Чаринг-Кросс (Март 1938 г.) Чаринг-Кросс (Май 1938 г.)
1940-е годы	Bounds Green (Октябрь 1940 г.) Balham (Октябрь 1940 г.) ‡ Нортон Фицваррен (Ноя 1940) ‡ банк (Январь 1941 г.) ‡ Экклс (Декабрь 1941 г.) ‡ Бетнал Грин (Март 1943 г.) ‡ Каттерский мост (Февраль 1944 г.) Илфорд (Январь 1944 г.) Сохам (Июнь 1944 г.) Ballymacarrett (Январь 1945 г.) ‡ Кингс-Кросс (Февраль 1945 г.) Bourne End (Сентябрь 1945 г.) ‡ Личфилд (Январь 1946 г.) ‡ Поттерс Бар (Февраль 1946 г.) Grayrigg (Май 1947 г.) Донкастер (Август 1947 г.) Южный Кройдон (Октябрь 1947 г.) ‡ Госвик (Октябрь 1947 г.) ‡ Манчестер Виктория (Декабрь 1947 г.) Winsford (Апрель 1948 г.) ‡ Stockport Viaduct (Ноя 1948 г.) Пенманшильский туннель (Июнь 1949 г.)
1950-е годы	Penmaenmawr (Август 1950 г.) Донкастер (Март 1951 г.) Ньюкасл (Август 1951 г.) Weedon (Сен 1951) Харроу и Уилдстоун (Октябрь 1952 г.) ‡ Стратфорд (Апрель 1953 г.) Узел Иркской долины (Август 1953 г.) Watford Junction (Февраль 1954 г.) Саттон Колдфилд (Январь 1955 г.) Милтон (Ноя 1955 г.) Barnes (Декабрь 1955 г.) Лутон (Декабрь 1955 г.) Велвин Гарден Сити (Январь 1957 г.) Чапел-ан-ле-Фрит (Февраль 1957 г.) Льюишам (Декабрь 1957 г.) ‡ Дагенхэм Восток (Январь 1958 г.) Истборн (Август 1958 г.)
1960-е	Селиться (Январь 1960 г.) Севернский железнодорожный мост (Октябрь 1960 г.) Ройтон (Февраль 1961 г.) Baschurch (Февраль 1961 г.) Singleton Bank (Июль 1961 г.) Линкольн (Июнь 1962 г.) Coppenhall Junction (Декабрь 1962 г.) Ноул и Дорридж (Август 1963 г.) Чидл Халм (Май 1964 г.) Coton Hill (Январь 1965 г.) Winsford (Июнь 1965 г.) Stechford (Февраль 1967) Connington South (Март 1967 г.) Thirsk (Июль 1967) Здесь зеленый (Ноя 1967) ‡ Hixon (Январь 1968 г.) Castlecary (Сен 1968) Марден (Янв 1969) Морпет (Май 1969 г.)
1970-е годы	Audenshaw Junction (Май 1970 г.) Чистота на море (Февраль 1971 г.) Честер Генерал (Май 1972 г.) Элтем Велл Холл (Июнь 1972 г.) Кингс-Кросс и Юстон (Сентябрь 1973 г.) Илинг (Декабрь 1973 г.) Watford Junction (Янв 1975) Moorgate (Февраль 1975 г.) ‡ Nuneaton (Июнь 1975 г.) Зеленый парк (Октябрь 1975 г.) Cannon Street (Март 1976 г.) Вест Хэм (Март 1976 г.) Taunton (Июль 1978 г.) Пейсли Гилмор-стрит (Апрель 1979 г.) Invergowrie (Октябрь 1979 г.)
1980-е	Dunmurry (Янв 1980) Буши (Февраль 1980 г.) Буши (Апрель 1980 г.) Холборн (Июль 1980 г.) Ulleskelf (Декабрь 1981 г.) Провидец Грин (Декабрь 1981 г.) Wrawby Junction (Декабрь 1983 г.) Морпет (Июнь 1984 г.) Polmont (Июль 1984 г.) Уэмбли Сентрал (Октябрь 1984 г.) Oxford Circus (Ноя 1984) Экклс (Декабрь 1984 г.) Summit Tunnel (Декабрь 1984 г.) Локингтон (Июль 1986) Колвич (Сентябрь 1986) Glanrhyd Bridge (Октябрь 1987 г.) Кингс-Кросс (Ноя 1987) ‡ Clapham Junction (Декабрь 1988 г.) ‡ Purley (Март 1989 г.) Глазго Беллгроув (Март 1989 г.) West Ealing (Август 1989 г.)
1990-е	Стаффорд (Август 1990 г.) Cannon Street (Янв 1991) Виктория и Паддингтон (Февраль 1991 г.) Ньютон (Июль 1991) Северн Туннель (Декабрь 1991 г.) Лондонский мост (Февраль 1992 г.) Морпет (Ноя 1992) Maidstone East (Сентябрь 1993 г.) Гринок (Июнь 1994 г.) Морпет (Июнь 1994 г.) Cowden (Октябрь 1994 г.) Айс Гилл (Янв 1995) Ларгс (Июль 1995 г.) Стаффорд (Март 1996 г.) Уотфорд (Август 1996 г.) Тоннель под Ла-Маншем (Ноя 1996) Bexley (Февраль 1997 г.) Саутхолл (Сен 1997) Транспортная развязка Спа (Янв 1999) Winsford (Июнь 1999 г.) Ladbroke Grove (Октябрь 1999 г.) ‡
‡ указывает на железнодорожные аварии и происшествия, в результате которых погибло не менее 20 человек § указывает на самую смертоносную железнодорожную аварию в британской истории 1815–1899 2000 – настоящее время

Navigation