WikiDer > Железнодорожная станция Spa Road

Spa Road railway station

Spa Road
Железнодорожная станция Spa Road Январь 2012.jpg
Spa Road находится в Большом Лондоне.
Spa Road
Spa Road
Расположение Spa Road в Большом Лондоне
Место расположенияБермондси
Местная властьЛондонский боро Саутварк
ВладелецЛондон и Гринвичская железная дорога
Количество платформ2
Ключевые даты
1836Открыт
1838Закрыто
1842Восстановлен и открыт
1845Снова восстановлен
1867Переехал
1877Переименован в Spa Road & Bermondsey.
1915Закрыто для пассажиров
1925Закрыт для персонала железной дороги
Заменен наНикто
Дополнительная информация
WGS8451 ° 29′44 ″ с.ш. 0 ° 04′02 ″ з.д. / 51,4956 ° с.ш.0,0671 ° з. / 51.4956; -0.0671Координаты: 51 ° 29′44 ″ с.ш. 0 ° 04′02 ″ з.д. / 51,4956 ° с.ш.0,0671 ° з. / 51.4956; -0.0671
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Spa Road в Бермондси, юго-восток Лондон, был оригинал конечная остановка первой столичной железной дороги, Лондон и Гринвичская железная дорога (L&GR).

Это был также первый железнодорожный вокзал на территории современного Большого Лондона. Впервые открытая в 1836 году, станция претерпела несколько смен владельца, несколько раз перестраивалась, меняла название и была перемещена на пару сотен ярдов от своего первоначального места, прежде чем она закрылась в 1915 году из-за мер экономии во время строительства. Первая мировая война. Заброшенное здание вокзала сегодня является частью легкой промышленной зоны. Некоторые элементы первоначальной станции, включая билетную кассу и остатки платформ, все еще видны.

История

Эволюция курортного вокзала и его окрестностей

  • 1854: первоначальная станция была расположена к северу от Спа-роуд, на окраине городской зоны.

  • 1872 год: более крупная переделанная станция была расположена к югу от Спа-роуд среди полей

  • 1900: к настоящему времени вокзал был окружен зданиями

Первая станция (1836–1838)

В 1833 году парламентский акт предоставил L&GR права на строительство виадука длиной 4 мили (6,4 км) от южного конца г. Лондонский мост к Гринвич и пускать по ней поезда. Тем не менее, линия была частично открыта для публики задолго до того, как была завершена ее полная длина, чтобы как можно скорее максимально увеличить доход. Другие компании строили свои собственные железнодорожные линии, и L&GR хотела получить коммерческое преимущество, открывшись первой для бизнеса. Еще одним соображением была цена акций компании, которая в конце 1835 г. оставалась высокой, но могла упасть, если бы линия не была открыта в ближайшее время.

Правление решило открыть участок длиной 2,5 мили (4,0 км) от Спа-роуд до Дептфорд, который обслуживал район г. Дептфорд. Первый поезд ушел Дептфорд железнодорожная станция на Спа-роуд в 8 часов утра 8 февраля 1836 года.[1] Поезда ходили ежечасно в течение получаса от Спа-роуд, с 8:30 до 17:30, проезд до Дептфорда стоил 6 человек.d. После наступления темноты услуг не было, так как на линии не было сигналов и она не освещалась.[2]

Оригинальная станция Spa Road, расписанная Роберт Блеммелл Шнеббели в 1836 г.

Станция Spa Road была в пределах приход Бермондси, который тогда был промышленным районом и районом рабочего класса. Оттуда линия пересекла болота и рыночные сады, чтобы добраться до Дептфорда и Гринвича.[3] Сама станция была очень простой. Он был втиснут в узкое пространство двухпутного виадука, в котором не было места для каких-либо построек. Компания даже не назвала его станцией, а «местом остановки».[4] К платформам можно было подняться по деревянной лестнице с внешней стороны виадука, а на южной стороне виадука была небольшая деревянная хижина внизу для выдачи билетов. Если платформа была заполнена, пассажиры должны были стоять в очереди на ступеньках в ожидании поездов. Однако на практике они часто выстраивались в очередь на самой трассе. Первоначально компания не собиралась предоставлять платформы вообще и оборудовала свои вагоны ступенями, чтобы пассажиры могли садиться на борт с уровня рельсов, но обнаружила, что низкие платформы более удобны. В Комиссар тротуаров Требовалось, чтобы L&GR содержало лестницы и предоставляло не менее двух услуг в день со станции.[5]

Возможно, неудивительно, учитывая физические ограничения станции, всего через месяц после ее открытия произошла авария со смертельным исходом, когда пассажир Дэниел Холмс был сбит поездом. Когда прибыл поезд Дептфорда, другие пассажиры вместе с другими ждали на рельсах. Они поднялись на платформу, но Холмс остался на пути. Машинист Томас Миллендер отвлекся на Холмса и столкнулся с ожидавшим поездом на юг. Несколько пассажиров, которые уже сели на поезд, идущий на юг, были ранены, и Холмс был мгновенно убит, когда его сбил двигатель Миллендера. Дежурный милиционер только что избежал удара и был уволен за то, что вовремя не предупредил пассажиров. Свидетелем аварии стал Джордж Уокер, постоянный директор L&G GR, который впоследствии написал о трудностях, с которыми столкнулись его сотрудники, удерживая людей от следа.[6]

L&GR открыл линию между Лондонским мостом и Спа-роуд 14 декабря 1836 года.[7] Использование станции Spa Road значительно снизилось после открытия Лондонский мост железнодорожный вокзал, и водители стали проезжать прямо, не останавливаясь, если у них не было запросов пассажиров. Ситуация изменилась в марте 1838 года, когда директора компании приказали поездам останавливаться на Спа-роуд ежечасно в течение дня и зарезервировали половину вагона для пассажиров на станцию ​​и обратно по воскресеньям и праздникам. Они также приняли меры для улучшения доступа к станции. Несмотря на это, он мало использовался, и в конце 1838 года директора L&G решили закрыть станцию. Он был заколочен в конце 1838 года и не использовался до 1842 года.[4]

Вторая станция (1842–1867)

Железнодорожная арка на Марин-стрит, к северу от Спа-роуд. Две железные двери слева вели в кассу станции 1842–1867 гг. И перрон.

В 1840 году L&GR обратился в парламент с просьбой разрешить расширить виадук, который был настолько узким, что между вагонами оставалось всего около 20 дюймов (51 см) между их сторонами и стеной парапета и около 3 футов (0,91 м). просвет в центре. Нигде на линии не было места для зданий любого описания. Компания оказалась под давлением, чтобы вновь открыть станцию ​​Spa Road, поскольку конкуренция со стороны железной дороги привела к прекращению движения конных автобусов из Бермондси в Дептфорд. Было решено построить улучшенную станцию, когда линия была расширена. Это включало перемещение подъездной лестницы на северную сторону виадука, строительство зала ожидания и кассы в арках и строительство навеса над линией. Местный подрядчик Томас Джексон начал работы на новой станции в июне 1842 года, и она открылась в сентябре, работа обошлась в 450 фунтов стерлингов (33 000 фунтов стерлингов в ценах 2010 года). В феврале следующего года еще одна жизнь погибла на Спа-роуд, когда человек по имени Бирмингем получил смертельную травму на станции.[4]

Станцию ​​модернизировали в августе 1843 г., когда на ней установили сигналы, а в мае 1844 г. платформы расширили. В Юго-Восточная железная дорога в следующем году приобрела L&GR и заново отстроила всю станцию.[8] В ходе реконструкции, которая проводилась в марте 1845 года, была снесена лестница и построена новая внутренняя лестница, подходящая к арке на Западной улице (ныне Марин-стрит) рядом с аркой, занимаемой кассой. Гусеницы были переброшены так, чтобы они слегка расходились, оставив место для островной платформы шириной около 10 футов (3,0 м). Там было построено небольшое укрытие с крышей на высоте 12 футов (3,7 м) над уровнем пути и выступающей наружу примерно на 8 дюймов (20 см) на уровне борта вагонов. Пассажир третьего класса погиб 1 апреля 1850 года, когда он частично выбрался из своего открытого вагона и ударился головой о выступающую крышу приюта, когда его поезд, следовавший по Гринвичу, проезжал через станцию. Последующее расследование, проведенное Советом по торговле, рекомендовало принять меры для обеспечения того, чтобы «непослушный класс пассажиров», находящийся в третьем классе, не имел «права причинять себе вред» в будущем.[9] В том же году на платформе Spa Road было построено небольшое убежище для сборщиков билетов, и там останавливались поезда, идущие до Лондонского моста для сбора билетов до прибытия в пункт назначения. Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока Железнодорожная станция Чаринг-Кросс был открыт в 1864 году.[9]

Несколько лет местные дети пользовались билетными остановками на Спа-роуд. Сборы билетов означали, что поезда должны стоять там в течение значительного времени, рядом с парапетной стеной, и их хорошо видно с уровня улицы. Один постоянный путешественник, Альфред Рослинг Беннетт, позже вспоминал:

Банды детей взяли за правило, особенно летними вечерами, без видимых препятствий со стороны полиции, приходить на каждый поезд и, стоя на стыке Руэль-роуд и Фрин-стрит, хором кричать с какой-то ритмичностью: «Брось» долой заплесневелый котел! " ... Хор повторялся непрерывно, пока поезд не двинулся дальше, если только не прибыли медники, заплесневелые или другие, и тогда начнется славная схватка мальчиков и девочек в отчаянной борьбе за приз. Часто бросали медь; если один пассажир стартует и таким образом устроит другим образцовый бой, другой почти наверняка последует за ним, и к нему, весьма вероятно, присоединится третий, возможно, все в разных экипажах. Когда поезд возобновлял движение, [дети] играли по соседству, пока не подъезжал следующий.[10]

Третья станция (1867-1915)

Станция Spa Road около 1900

В 1867 году станция располагалась дальше по виадуку, примерно в 200 ярдах (180 м) к востоку, со входом через то, что сейчас называется Притер-роуд. В октябре 1877 года он был переименован в Spa Road & Bermondsey.[11] (хотя на фотографии около 1900 года видно, что он все еще рекламировался как «Спа-Роуд Стейшн»). Когда Юго-Восточная и Чатемская железная дорога была образована в 1899 году из Юго-Восточной железной дороги и ее заклятого конкурента, компании Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога, станции был дан новый облик. Нынешний вид фасада вокзала датируется 1900 годом.[12]

15 марта 1915 г. станция была закрыта вместе с Southwark Park и станции Дептфорд в качестве меры экономии военного времени. Впоследствии был открыт только Дептфорд.[13] Курортная дорога продолжала использоваться железнодорожниками до сентября 1925 года, когда она перестала использоваться железной дорогой.[12]

Железнодорожная станция Spa Road сегодня

К середине 80-х старая станция пришла в запустение. Долгие годы он оставался пустым, а пустующие земли вокруг него стали местом для незаконный сброс отходов и мусора. В 1986 г. Британская железная дорога, Southwark Environment Trust и Лондонский боро Саутварк выделил 50 000 фунтов стерлингов на реставрацию фасада станции и установку двух памятных досок. Станционные арки и территория перед ними были перестроены в небольшой промышленный комплекс за многоквартирным домом, доступ к которому осуществляется через Притер-роуд.[14]

Части станции все еще существуют; Остатки платформы видны из поездов, курсирующих между Дептфордом или Новый крест и Лондонский мост, и его легко увидеть на спутниковых снимках.[15] Фасад станции все еще сохранился, и на нем изображены вывески Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Также видно место расположения касс. На заброшенные платформы все еще можно попасть через старую кассу, и они иногда использовались в экстренных случаях.[12] 8 января 1999 г., когда два пригородных поезда столкнулись и сошли с рельсов в г. Авария на перекрестке дороги Спа, часть пассажиров пришлось эвакуировать через старую станцию.[11]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Лондонский мост Юго-Восточный
и Чатемская железная дорога
Линия по Гринвичу		 Southwark Park
Железнодорожная станция Spa Road сегодня

  • Сайт старой кассы станции; Заложенные кирпичом кассы все еще видны

  • Мемориальная доска на вокзале Спа-Роуд в честь вокзала и Лондонско-Гринвичской железной дороги

  • Бывший вход на станцию ​​с инициалами Юго-Восточной и Чатемской железной дороги над дверным проемом.

Рекомендации

  1. ^ Thomas, R.H.G. (1972). Первая железная дорога Лондона - Лондон и Гринвич. Лондон: B.T. Batsford Ltd. стр. 50. ISBN 0-7134-0468-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Томас 1972, п. 51
  3. ^ "Временная конечная остановка на Спа-роуд, Лондон и Гринвичская железная дорога, 1836 г.". Музей Лондона. Получено 27 января 2012.
  4. ^ а б c Томас 1972, п. 134
  5. ^ Томас 1972, п. 133
  6. ^ Томас 1972, стр. 53–54
  7. ^ Томас 1972, п. 58
  8. ^ Томас 1972, п. 135
  9. ^ а б Томас 1972, п. 228
  10. ^ Беннетт, Альфред Рослинг (1971) [1912]. Первая железная дорога в Лондоне. Лондон: Conway Maritime Press. п. 16. ISBN 0-85177-046-0.
  11. ^ а б Таллинг, Пол (2008). Заброшенный Лондон. Случайный дом. п. 164. ISBN 978-1-905211-43-2.
  12. ^ а б c Connor, J.E .; Хэлфорд, Б. (1991). Забытые станции Большого Лондона. Коннор и Батлер. ISBN 0-9476991-7-1.
  13. ^ Томас 1972, п. 242
  14. ^ Информационный бюллетень Southwark Environment Trust. Southwark Environment Trust. Зима 1988–1989 гг.
  15. ^ «Карты». binged.it (на киньяруанде). Получено 23 августа 2018.

внешняя ссылка