WikiDer > Железнодорожная станция Holborn Viaduct

Holborn Viaduct railway station

Холборн Виадук
Холборн Виадук 8 77.jpg
Вход на вокзал в августе 1977 г.
Место расположенияЛондонский Сити
ВладелецЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Количество платформ6
Ключевые даты
2 марта 1874 г. (1874-03-02)Открыт
29 января 1990 г. (1990-01-29)Закрыто
Заменен наТемзлинк Святого Павла
Дополнительная информация
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Холборн Виадук была железнодорожная станция в Лондонский Сити, обеспечивающие местные и пригородные перевозки. Он был расположен к юго-востоку от г. Холборн Виадук, и к востоку от Фаррингдон-стрит.

Станция была открыта в 1874 г. Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога чтобы уменьшить частое использование близлежащих Станция Ладгейт-Хилл. Первоначально это была сквозная станция, и услуги продолжались через Сноу-Хилл Туннель к Фаррингдон и Кингс-Кросс. Пассажирские перевозки через туннель прекратились в 1916 году, и, следовательно, виадук Холборн стал конечной станцией. Небольшое расстояние между ним и Ладгейт-Хилл привело к закрытию последнего в 1929 году.

Станция Holborn Viaduct стала менее популярной в течение 20-го века, обслуживая несколько местных коммутирующих служб вокруг юго-востока Лондона и Кента. Станция вышла из строя с созданием Thameslink сервис в конце 1980-х и был закрыт в 1990 году при Британская железная дорога, заменяемые в том же месте на Станция St. Paul's Thameslink (позже переименован в Город Темзлинк).

Открытие

1914 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг участков железнодорожной станции Holborn Viaduct и железнодорожной станции Snow Hill.

В Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LCDR) изменила свое название с Восточно-Кентской железной дороги в 1859 году, чтобы конкурировать с конкурирующими Юго-Восточная железная дорога (SER) и построить железную дорогу в Центральный Лондон.[1] Они открыли Ludgate Hill станции 1 июня 1865 года, но она начала бороться с увеличивающимся числом поездов. LCDR столкнулся с финансовыми проблемами из-за непомерных затрат на строительство линии (которые будут мучить компанию до конца ее срока службы) и не смог привлечь капитал для расширения станции.[2]

В Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) согласился профинансировать 310 000 фунтов стерлингов для LCDR, в то время как Великая Северная железная дорога пожертвовал 320 000 фунтов стерлингов.[3] Компания-пустышка, Holborn Viaduct Station Company, была создана для строительства ответвления на 330 ярдов (300 м) от линии Ладгейт-Хилл-Фаррингдон, которая должна была заканчиваться на новой станции, расположенной на Холборн Виадук, фасад которого также будет иметь новую гостиницу.[4]

Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Городской филиал
Изображено по состоянию на 1900 г.
Легенда
Столичный Расширенные линии
к Фаррингдон
Столичный Расширенные линии
к Moorgate
Сноу-Хилл Туннель
Снежный холм
Центральный Лондон Железнодорожный
к Chancery Lane
Центральный Лондон Железнодорожный
к Почта России
Холборн Виадук
Ludgate Hill
Окружная железная дорога
к храм
Окружная железная дорога
к Особняк
Ватерлоо и городская железная дорога
к Ватерлоо
Ватерлоо и городская железная дорога
к Город
Святого Павла
река Темза
Мост Блэкфрайарс
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
к Herne Hill

Виадук Холборн был построен как конечная станция с шестью платформами, с двумя островные платформы и два боковые платформы, накрытый трехскатным навесом.[5] Каждая из платформ имела длину 400 футов (120 м).[6] Реконструкция, начавшаяся в 1963 году, привела к замене вагонного навеса на более короткие навесы платформы, а в новом офисном здании на уровне первого этажа был построен новый вестибюль; платформы располагались на уровне первого этажа.[7]

Станция открылась 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве конечной остановки для основных линий и континентальных поездов. Эти службы предназначались для работы как для Лондонский Сити и Вест-Энд Лондона.[8] Виадук Холборн был хорошо расположен для этого, так как он находился недалеко от города и основных железнодорожных терминалов вдоль Новая дорога, а также ближайший конечный пункт к Южному Лондону.[6] Поезда будут добираться до Herne Hill где они разделятся, причем одна часть отправится в Виадук Холборн, а другая - в Виктория. Местные услуги осуществляются через Сноу-Хилл Туннель присоединиться к Столичная железная дорогас Расширенные линии в Фаррингдон-стрит (теперь Фаррингдон), с парой низкоуровневых платформ к северу от Холборн Виадук, чтобы обеспечить взаимообмен с основными линиями обслуживания. Эти платформы, открытые 1 августа 1874 г., образовали небольшую станцию ​​под названием Снежный холм, который был переименован Виадук Холборн, низкий уровень 1 мая 1912 г.[8]

10 мая 1886 г. Станция Святого Павла открылся дальше на юг по линии LC&DR, к северу от моста Блэкфрайарс. Это вызвало спад трафика на виадуке Холборн, так как собор Святого Павла был более доступен по некоторым направлениям.[9]

Гостиница

Виадук Холборн и гостиница в 1908 году

Отель Holborn Viaduct был спроектирован Льюисом Х. Айзексом и открыт 17 ноября 1877 года.[8] Он был настолько хорошо интегрирован со станцией, что случайному путешественнику в центре Лондона было трудно заметить главный вход.[6]

Отелем управляла компания Spiers & Pond, которая уже сотрудничала с LCDR, и в 1888 году стала официальной организацией LSWR, а в следующем году - SER. J. Lyons and Co. взял на себя операции в 1905 году. Он использовался для беспроводной связи во время Первая Мировая Война.[8]

Реорганизация

Железнодорожный подход к виадуку Холборн в 1953 году.

Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, в результате чего платформы низкого уровня были закрыты, а виадук Холборн стал конечной остановкой для пассажирских перевозок с юга Лондона в Сити.[10]

Станция перешла под контроль Южная железная дорога (SR) в 1923 Группировка. 21 марта 1926 года сигнальная система на виадуке Холборн была модернизирована для использования цветного света.[11] Расстояние всего в 660 ярдов (600 м) между Виадуком Холборн и Станция Святого Павла (теперь названный Blackfriars) привел к тому, что промежуточная станция в Ludgate Hill была закрыта 3 марта 1929 года. Маршрут был электрифицирован в 1925 году для обслуживания от Shortlands и Орпингтон, с открытием первого обслуживания 12 июля.[10] Линия от Бикли до Сент-Мэри Крей была электрифицирована в 1934 году, и было проведено электрическое сообщение между Виадуком Холборн и Севеноукс начиная со следующего года. Электрические услуги Gillingham началось 2 июля 1939 года и включало расширение платформы 1 до 520 футов (160 м). Это расширение вызвало проблемы с прибытием и отправлением из-за того, что все поезда ходили в таком ограниченном пространстве.[12]

Станция не пострадала напрямую в результате каких-либо действий в г. Вторая Мировая Война, но в отель взорвалась бомба 26 октября, а затем в ночь с 10 на 11 мая 1941 года он был уничтожен пожаром. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальная будка к югу от станции и близлежащий мост через Саутварк-стрит были разрушены в результате ночной бомбежки 16-17 апреля 1941 года. Временная замена открылась 29 сентября, а постоянная установка - 9 октября 1942 года.[12]

Постнационализация

Платформы виадука Холборн в 1985 году

После войны услуги Holborn Viaduct начали прекращаться. Электрификация маршрута Кент-Кост привела к тому, что два основных маршрута от станции работали весь день: до Севеноукса и West Croydon, с услугами в пиковое время по ряду других направлений. Станция была перестроена в 1960–63 гг.[7] В 1963 году отель, сильно пострадавший во время блиц, был снесен и перепланирован, на его месте новое 10-этажное офисное здание. Он открылся 9 сентября.[13] Две платформы были сняты со станции в 1973 году, поскольку услуги были сокращены, а движение посылок прекратилось.[14] Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 г. и после 19:30 в будние дни с 1 июня 1981 г.[15] Он оставался популярным для пригородных перевозок до 1980-х годов, ежедневно обслуживая более 22 000 пассажиров в 200 поездах.[16]

В 1984 году компания British Rail предложила использовать туннель Сноу-Хилл в качестве объездной дороги для станции; поезда только для машинистов будет курсировать от Блэкфрайарс до Фаррингдона, а затем до Кингс-Кросс, что позволит пассажирам пропустить пересадку поездов на виадуке Холборн.[17] Станция Holborn Viaduct была временно закрыта 18 августа 1986 года, а затем вновь открыта 30 августа.[18] В 1988 году был восстановлен туннель Сноу-Хилл, и по нему начали курсировать пассажирские поезда в качестве железнодорожного сообщения с севера на юг через центр Лондона. В Thameslink планировалось построить поблизости новую станцию ​​метро, ​​которая будет называться Темзлинк Святого Павла. Его строительство потребовало сноса моста к виадуку Холборн от Ладгейт-Хилл.[19]

Последний поезд от Виадука Холборн был особенным, состоящим из двух Единицы класса 411 (8 CEP).[20] Это было «специальное мероприятие для энтузиастов», которое началось на виадуке Холборн в 19:40 26 января 1990 года и посетило несколько лондонских терминалов, которые в то время использовались Network SouthEast: Victoria, London Bridge и Cannon Street. Он закончился в Чаринг-Кросс.[21] Станция Holborn Viaduct была закрыта навсегда Британская железная дорога 29 января 1990 г.[18] Фасад зданий станции был включен в новую станцию ​​Thameslink, которая стала частью нового проекта, финансируемого компанией, занимающейся коммерческой недвижимостью.[22]

Услуги

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондон, Чатем
И Дуврская железная дорога		 Ludgate Hill
Линия и станция закрыты
Терминус Сеть Юго-Восток
Городская линия		 Blackfriars
Линия закрыта, станция открыта

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Джексон 1984, п. 191.
  2. ^ Джексон 1984С. 191–193.
  3. ^ Джексон 1984, п. 193.
  4. ^ Джексон 1984, п. 195.
  5. ^ Джексон 1984, п. 186.
  6. ^ а б c Мэггс 2017, п. 157.
  7. ^ а б Маккарти и Маккарти 2009, п. 72.
  8. ^ а б c d Джексон 1984, п. 196.
  9. ^ Мэггс 2017, п. 159.
  10. ^ а б Джексон 1984С. 201–202.
  11. ^ Мэггс 2017, п. 179.
  12. ^ а б Джексон 1984, п. 203.
  13. ^ Джексон 1984, п. 202.
  14. ^ Джексон 1984, п. 369.
  15. ^ Джексон 1984, п. 360.
  16. ^ Кузов 1984, п. 111.
  17. ^ Льюис, Клайв (24 июня 1984 г.). "BR вновь откроет лондонский железнодорожный туннель". Наблюдатель. Лондон. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ а б Прикладом 1995, п. 121.
  19. ^ Хейвуд 2016, п. 225.
  20. ^ «Виадук Холборн; последний поезд». Заброшенные станции.
  21. ^ Лес 1990, п. 150.
  22. ^ Могридж 1990, п. 239.

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона. П. Стивенс. ISBN 978-0-850-59664-9.
  • Клинник, Ричард (2011). "Затерянный вокзал Лондона". Железная дорога. Bauer Media (664): 62–65.
  • Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 гг.. Рутледж. ISBN 978-1-317-07164-8.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • Мэггс, Колин (2017). История Южной железной дороги. Эмберли. ISBN 978-1-4456-5271-9.
  • Могридж, Мартин Дж. (1990). Путешествие по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем?. Springer. ISBN 978-1-349-11798-7.
  • Уайт, Х. (1963). «История Лондонской железной дороги». Региональная история железных дорог Великобритании, Vol. III: Большой Лондон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5337-3.
  • Вудленд, Чарльз Г. В. (март 1990 г.). "Специальный поезд отмечает закрытие виадука Холборн". Новости и заметки. Железнодорожный журнал. Vol. 136 нет. 1067. Cheam: Prospect Magazines. ISSN 0033-8923.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 30′58 ″ с.ш. 0 ° 06′13 ″ з.д. / 51,5162 ° с.ш.0,1036 ° з. / 51.5162; -0.1036