WikiDer > Станции Банк и Памятник

Bank and Monument stations
Чтобы узнать о станции метро Tyne & Wear, см. Памятник Станция метро.

Банк и памятник Лондонское метро Доклендское легкое метро
Bankwbankofengland.jpg
Банк и памятник расположен в центре Лондона.
Банк и памятник
Банк и памятник
Расположение банка и памятника в центре Лондона
Место расположенияKing William Street
Местная властьЛондонский Сити
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ10
Доступныйда (Только банк DLR)[1]
Зона проезда1
OSIБанк:
Памятник:
[2]
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Увеличивать 57,51 миллиона[3]
2016Увеличивать 64,26 миллиона[3]
2017Снижаться 61,80 миллиона[3]
2018Снижаться 54,77 миллиона[4]
2019Увеличивать 61,79 миллиона[5]
Ежегодные высадки и посадки в DLR
2012Увеличивать 24,528 миллиона[6]
2013Увеличивать 26,169 миллиона[7]
2014Увеличивать 29,721 миллиона[7]
2015Увеличивать 30,752 миллиона[7]
2016Увеличивать 32,256 миллиона[8]
Ключевые даты
6 октября 1884 г. (6 октября 1884 г.)Открыт (MICCR)
8 августа 1898 г.Открыт (W&CR)
25 февраля 1900 г.Открыт (C & SLR)
30 июля 1900 г.Открыт (CLR)
18 сентября 1933 г.Банк-памятник
эскалаторное звено открыто
29 июля 1991 г.Открыт (DLR)
Перечислено положение дел
Включенная функцияВход в пределах
Банк Англии &
Резервный вход внутри Сент-Мэри Вулнот
Классификацияя
Номер записи1079134 (Банк)[9]
1064620 (церковь)[10]
Добавлен в список4 января 1950 г.
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′47 ″ с.ш. 0 ° 05′17 ″ з.д. / 51,513 ° с.ш.0,088 ° з. / 51.513; -0.088Координаты: 51 ° 30′47 ″ с.ш. 0 ° 05′17 ″ з.д. / 51,513 ° с.ш.0,088 ° з. / 51.513; -0.088
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

банк и Памятник взаимосвязаны Лондонское метро и Доклендское легкое метро станций, которые образуют комплекс общественного транспорта, охватывающий длину King William Street в Лондонский Сити. Банковская станция, названная в честь Банк Англии, открыт в 1900 г. Банковский переход и обслуживается Центральная, Северный и Ватерлоо и город линии[11] и DLR. Памятник станции, названной в честь Памятник Великому Лондонскому пожару, открыт в 1884 году и обслуживается Округ и Круговые линии. Станции связаны транспортной развязкой с 1933 года.[11]

Станционный комплекс один из самых загруженных в сети лондонского метро, при этом использование станции выросло на 38% с 2008 года.[12] Благодаря этому вокзальный комплекс был признан худшей станцией метро в опросах пассажиров.[13] и в настоящее время претерпевает существенное обновление и расширение.[12] Станции находятся в тарифная зона 1.

История

Станционный комплекс Банк – Монумент был создан путем наведения связей между несколькими близлежащими станциями, построенными разными компаниями. Первую станцию ​​открыла Железная дорога заканчивания внутреннего кольца Метрополитен.

Железная дорога завершения внутреннего кольца Метрополита, 1884 г.

Памятник станции на карте 1888 года. C & SLR's King William Street Также показана строящаяся станция.

В Столичная железная дорога (Мистер и Окружная железная дорога (DR) к 1876 году построил большую часть Внутреннего Круга (ныне Круговая линия), достигнув Олдгейт и Особняк соответственно. Компании оспаривали завершение маршрута, так как DR испытывал финансовые затруднения, а MR был обеспокоен тем, что завершение строительства повлияет на его доходы из-за усиления конкуренции со стороны DR в районе города. Городские финансисты, заинтересованные в завершении строительства, в 1874 году установили Железную дорогу завершения внутреннего кольца Метрополитен, чтобы связать особняк с Олдгейтом. Вынужденный действовать, MR выкупил компанию и с DR начал строительство последнего участка Внутреннего кольца в 1879 году. Новый участок железной дороги включал две новые станции: Башня Лондона и еще один расположен недалеко от памятника.

Станция у Монумента открылась под названием «Истчип» 6 октября 1884 г., после соседняя улица, и был переименован в «Памятник» 1 ноября 1884 года.[11] Первоначально поезда обеих компаний обслуживали станцию ​​по внутреннему кольцу, но использовались другие схемы работы. Служба Внутреннего Круга получила отдельную идентификацию как Кольцевая линия в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему предоставлялись линиями Округа или Метрополитена.[11]

Ватерлоо и городская железная дорога, 1898 г.

В Ватерлоо и городская железная дорога был построен Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR), чтобы связать его конечную точку в Ватерлоо в город. Станция с платформами под улицей Королевы Виктории и недалеко от Особняк, открыт 8 августа 1898 года как «Город».[11]

Платформы линии Ватерлоо и Сити были переименованы в «Банк» 28 октября 1940 года.[11] В сентябре 1960 года крутые переходы к платформам были дополнены «Траволатором», одним из немногих комплексов движущиеся дорожки на всю подземную систему.[14] Реклама на линейной станции Waterloo & City часто принимает форму больших расписных фресок на стенах и потолках выходов с наклоном, формируя одну из самых больших рекламных объявлений в метро.

Поскольку W&CR принадлежала L & SWR, магистральной железной дороге, она стала частью Британская железная дорога; в подземный режим его перевели только в 1994 году.

Городская и Южно-Лондонская железная дорога, 1900 год.

Вход на бывшую станцию ​​C & SLR, ныне филиал Starbucks, с церковью Сент-Мэри Вулнот позади.

Первая станция, получившая название «Банк», открылась 25 февраля 1900 г., когда Сити и Южный Лондон (C & SLR, теперь часть Северной линии) открыла свое продолжение от Район к Moorgate.[11] Более ранний конец линии, King William Street, на другом туннеле трасса была закрыта одновременно.

C & SLR получила разрешение на снос церкви XVIII века в г. Сент-Мэри Вулнот на углу Ломбард-стрит и построить на этом участке станцию ​​(первоначально предполагалось назвать «Ломбард-стрит»). После общественного протеста компания изменила свои планы по строительству только подземного кассового зала и входа в лифт. склеп церкви. Это потребовало перемещения тел в другое место, укрепления склепа стальным каркасом и подкрепление фундамент церкви. Необычно для станций, позже преобразованных в эскалаторы, оригинал поднимать доступ из билетного зала все еще используется.

Центральная Лондонская железная дорога, 1900 год.

Банк и памятник показаны на 1908 г. Карта метро. Банк обслуживается Центральный Лондон (синий), Город и Южный Лондон (черный и Ватерлоо и город (тонкие серые) железные дороги, а памятник обслуживала Столичный (красный) и Округ (зеленые) железные дороги. Станции еще не подключены.

Открытие восточной конечной остановки Центральный Лондон Железнодорожный (CLR, теперь Центральная линия) в Банке последовала 30 июля 1900 года.[11]

Как и в случае с C & SLR, высокая стоимость недвижимости в городе вкупе с наличием Королевская биржа, Банк Англии и Особняк означало, что станцию ​​нужно было строить полностью под землей. Разрешение было предоставлено Корпорация Лондонского Сити расположение станции под оживленным перекрестком дорог, пересекающихся в этом месте, при условии, что общественные метро были предоставлены в качестве пешеходных переходов. Чтобы избежать подрыва дороги наверху, лифты станции были установлены в отдельных лифтовых шахтах, а не попарно, по два на шахты, как обычно.

Избежать право полета над территорией выплаты собственникам и для уменьшения возможных претензий о возмещении ущерба во время строительства и эксплуатации туннели CLR находились непосредственно под улицами общего пользования. Это привело к тому, что платформы под Threadneedle Street и Домашняя птица быть изогнутым так, чтобы один конец платформы не был виден с другого. К востоку от станции Bank туннели центральной линии имеют резкие изгибы, чтобы не попасть в хранилища самого Банка Англии. Из-за непосредственной близости станций CLR, W&CR и C & SLR, а также из-за того, что их услуги не конкурируют друг с другом, их билетные залы вскоре были подключены, но соединение между платформами CLR и C & SLR было установлено только после установки эскалаторов в 1924 году. Сам вокзал Центрального Лондона был реконструирован во время капитальной перестройки Банк Англии в 1925 году. Банковский переход был произведен косметический ремонт, а в углу самого банка построен новый вход в метро.[15]

Ссылка на памятник, 1933 г.

Настенная плитка на вокзале изображает сторонников Герб лондонского Ситив сочетании с Подземный Роундель

Южный конец платформ C & SLR (к тому времени часть линии Edgware-Highgate-Morden) был близок к платформам станции Monument, и 18 сентября 1933 года была открыта соединительная эскалаторная линия, впервые соединившая две станции напрямую. .[11][14]

Вторая Мировая Война

Во время Блица станция использовалась как бомбоубежище. 11 января 1941 года во время Великой Отечественной войны в кассу Центрального железнодорожного вокзала на вокзале Банка произошло прямое попадание немецкой бомбы. Дорожное полотно обрушилось на метро и вестибюль станции, в результате чего погибли 56 человек.[16]

Доклендское легкое метро и реконструкция станций, 1990-е годы

В 1991 г. Доклендское легкое метро был продлен до Bank Station, после критики оригинального, плохо связанного конечного пункта на Башня Gateway.[17] Новые платформы были построены параллельно, но глубже, чем платформы Северной линии, с соединениями на одном конце с Центральной линией и Монументальной станцией на другом. В рамках строительства пристройки были проведены раскопки нового пути между Ватерлоо и Сити и Центральной линией, в результате чего была обнаружена часть одной из Greathead проходческие щиты используется для линий Ватерлоо и Сити. Этот щит является частью нового прохода, через который проходят пассажиры при переходе между двумя линиями.[18] Как и в случае со всеми другими станциями DLR, платформы DLR доступны, однако маршрут является косвенным с использованием трех разных пассажирских лифтов, необходимых для достижения DLR.[15]

Статуя Джеймс Генри Грейтхед, возведенный Банковской станцией в 1994 г.

В январе 1994 года статуя Джеймс Генри Грейтхед возведен за пределами вокзала, рядом с Королевская биржа. Он был открыт Лорд-мэр Лондона и расположен на цоколе, который скрывает вентиляционную шахту подземелья.[19]

Гравированные стеклянные панели художника Джон Хаттон

Остальная часть станции была полностью отремонтирована, с декоративными плиточными панелями по мотивам городских герб, новое освещение и замена эскалаторов. Работа была завершена в 1997 г. при частичном финансировании Корпорация Лондонского Сити.[20]

Новый вход Bloomberg, 2010-е годы

В конце 2010-х был построен новый подъезд на ул. Bloomberg's новый Штаб-квартира в Лондоне на Уолбруке, рядом Cannon Street станция[21] обеспечение прямого доступа к Ватерлоо и городская линия через четыре новых эскалатора и два лифта, что впервые обеспечивает беспрепятственный доступ к этой линии. Впервые объявлено в 2008 году,[22] строительство началось в ноябре 2015 г.,[23] и новый вход был открыт 30 ноября 2018 года. Новый вход был официально открыт мэром Лондона. Садик Хан и бывший мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг в декабре 2018 г.[24]

Новый вход украшен панелями из травленого стекла работы художника. Джон Хаттон, изображающий 66 фигур, основанных на древнеримской истории области, в том числе Римский храм Митры. Произведение искусства было первоначально завершено в 1962 году в здании Bucklersbury House, послевоенном офисном здании, ранее расположенном на этом месте.[25][26]

Будущее обновление и расширение станции

Изогнутая центральная линия платформы, показывающая 1 фут (30 см) зазор между поездом и краем платформы (обозначен сплошной белой линией).

С 2003 года спрос на вокзальный комплекс Банк-Монумент вырос более чем на 50% до 337 000 клиентов в день.[15] В соответствии с Транспорт для Лондона, «участки станции близки к точке« насыщения », где повседневная потребность превышает пропускную способность». В отличие от других перегруженных станций, таких как Oxford Circusпассажиры не могут задерживаться у входа на станцию ​​в часы пик, чтобы не перегружать станцию, поскольку около половины пассажиров меняются между очередями.[12] Высокий спрос на станцию ​​усугубляется узкими проходами, узкими проходами, винтовой лестницей и косвенными путями между линиями. Некоторые части станции работают «в одну сторону», сотрудники направляют пассажиров по более длинным маршрутам, чтобы увеличить пропускную способность станции.[15]

Учитывая эти проблемы, комплекс станций в настоящее время находится в стадии строительства, чтобы существенно модернизировать станцию ​​и увеличить мощность на 40%, что обойдется примерно в 620 миллионов фунтов стерлингов.[12][27] Общий проект, включающий двенадцать новых эскалаторов, два новых лифта и две движущиеся дорожки, включает:[28]

  • Новая южная платформа для Северная линия и преобразование существующей платформы южного направления в пространство для перевозки пассажиров.
  • Новый прямой пассажирский туннель с движущиеся дорожки соединяя северную линию и Центральная линия.
  • Новые эскалаторы между Северной линией и Доклендское легкое метро (DLR).
  • Новый вход на вокзал и кассовый зал на Cannon Street, с новыми эскалаторами и ступенчатым свободным доступом к Северной линии и DLR.
  • Модернизация станции в соответствии с современными стандартами пожарной безопасности и эвакуации.

После консультаций в начале 2010-х гг.[29][30] и Приказ о транспорте и работах в 2015 г.[31] строительство началось в апреле 2016 года и продлится 6 лет. К июлю 2019 года проект прошел половину стадии.[32] К октябрю 2020 года все работы по прокладке туннелей протяженностью около 1,3 км (0,8 мили) были завершены, и около 200000 тонн материала было извлечено из-под города.[33][34]

Из-за сильной кривизны платформ центральной линии существует значительный зазор между поездом и платформой. Из-за этого в настоящее время не предлагается без ступенчатого доступа к центральной линии, поскольку стоимость будет непомерно высокой, и пассажирам будет трудно пользоваться ею.[35]

Новый туннель Северной линии роют на строительной площадке на King William Street, используя подземные пространства, оставшиеся от закрытых Станция метро King William Street.[36][37] Бывшие действующие туннели ранее использовались как циркуляционные помещения на Ангел и Лондонский мост станции. Прежде чем проект будет завершен, Северная линия Филиал банка должен будет закрыть на несколько месяцев, чтобы существующая линия могла быть подключена к новым действующим туннелям. По состоянию на октябрь 2020 г., это закрытие планируется в конце 2021 - начале 2022 года.[38]

Билетные залы и входы

После открытия входа Bloomberg в 2018 году комплекс вокзала имеет шестнадцать входов и четыре билетных зала.[15][39] большая часть любой станции метро.[40]

Известные события

11 января 1941 г. во время блиц56 человек погибли и 69 получили серьезные ранения, когда немецкая бомба попала в зал бронирования, при этом взрыв разнесся по лестницам и эскалаторам на платформы. Кратер размером 120 на 100 футов (37 м × 30 м) был покрыт Бейли-Бридж для движения транспорта. Сама станция была закрыта на два месяца.[41][42]

7 сентября 2003 г. станция Bank использовалась для учений по чрезвычайным ситуациям. Упражнение Осириса, объявленные как «самые реалистичные учения в своем роде». Мероприятие, продолжавшееся несколько часов, с участием около 500 сотрудников полиции, пожарной части, скорой помощи и лондонского метрополитена, было предназначено для подготовки аварийных служб к массовая дезактивация в случае химического, биологического, радиологического или ядерного нападения.[43]

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 8, 11, 15, 17, 21, 25, 26, 35, 43, 47, 133, 141, 149, 344, 388, 521 и ночные маршруты N8, N11, N15, N21, N25, N26, N133, N199, N242, N550 и N551 обслуживают вокзальный комплекс.[44][45][46]

Рекомендации

  1. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  3. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  5. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  6. ^ Транспорт для Лондона (12 февраля 2013 г.). "Свобода информации использование DLR 1213". Транспорт для Лондона. Получено 10 ноября 2013.
  7. ^ а б c «Актуальная статистика входа / выхода DLR для каждой станции» (XLSX). Что они знают. Транспорт для Лондона. 18 марта 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  8. ^ «Номера пассажиров - Docklands Light Railway Limited» (XLSX (после загрузки zip)). Что они знают. Транспорт для Лондона. 8 июня 2017 г.. Получено 11 сентября 2017.
  9. ^ Историческая Англия. «Банк Англии (1079134)». Список национального наследия Англии. Получено 3 апреля 2015.
  10. ^ Историческая Англия. "Церковь Святой Марии Вулнот (1064620)". Список национального наследия Англии. Получено 3 апреля 2015.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история. Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  12. ^ а б c d «Благоустройства и проекты - банк и памятник». Транспорт для Лондона. Получено 12 апреля 2020.
  13. ^ "Банк - самая нелюбимая станция метро". Новости BBC. 23 апреля 2013 г.. Получено 12 апреля 2020.
  14. ^ а б «Путеводитель № 38: Банковская станция» (PDF). Корпоративный архив TfL. 5 января 2017 г.. Получено 12 апреля 2020.
  15. ^ а б c d е «Закон о транспорте и работах 1992 года - Постановление о лондонском метро (расширение пропускной способности банковской станции) - Заявление о проектировании и доступе, часть 1» (PDF). Транспорт для Лондона. Сентябрь 2014 г.. Получено 12 апреля 2020.
  16. ^ Ларсон, Эрик (25 февраля 2020 г.). Великолепное и мерзкое: сага о Черчилле, семье и неповиновении во время блиц (Разжечь ред.). Корона. п. 6046. ISBN 978-0385348713.
  17. ^ "Законопроект о Лондонской Доклендской железной дороге (пристройка к городу) (по заказу) (Хансард, 6 марта 1986 г.)". api.par Parliament.uk. Получено 12 апреля 2020.
  18. ^ «Великоголовый щит на берегу». Лондон помнит. Получено 12 апреля 2020.
  19. ^ "Статуя Джеймса Грейтхеда". Лондон помнит. Получено 12 апреля 2020.
  20. ^ Мемориальная доска «Реконструкция станции Банка». Лондон помнит. Получено 12 апреля 2020.
  21. ^ "Банковский вокзал, часть 1: Забытое улучшение". Лондонские воссоединения. Август 2012 г.
  22. ^ «Транспорт для Лондона заключает выгодную сделку в подвале». Транспорт для Лондона. 29 февраля 2008 г.. Получено 29 мая 2020.
  23. ^ «Банковский вокзал: начинаются работы над новым подъездом». Транспорт для Лондона. 5 ноября 2015 г.. Получено 12 апреля 2020.
  24. ^ а б «Вход на новую линию Ватерлоо и Сити снижает заторы на вокзале Банка». Транспорт для Лондона. 12 декабря 2018 г.. Получено 12 апреля 2020.
  25. ^ "Дом Баклерсбери, лондонский Сити". recclesia.com. Получено 12 апреля 2020.
  26. ^ «Лондонское метро показывает панели Хаттона на станции Bank». www.ianvisits.co.uk. Получено 12 апреля 2020.
  27. ^ Смейл, Кэтрин (29 января 2019 г.). «TfL считает« дорогостоящим »редизайн отделения банка». Новый инженер-строитель. Получено 12 апреля 2020.
  28. ^ Маршалл, Джефф (4 июня 2018 г.). "Внутри станции метро NEW Bank". Получено 12 апреля 2020 - через YouTube.
  29. ^ «Предложена новая принципиальная схема для уменьшения заторов на станции Банка». Транспорт для Лондона. 20 декабря 2010 г.. Получено 12 апреля 2020.
  30. ^ «Выставка и консультации по планам модернизации Bank Stn». Транспорт для Лондона. 27 мая 2014. Получено 12 апреля 2020.
  31. ^ «Крупная модернизация станции метро Bank получила зеленый свет для начала работ». Транспорт для Лондона. 18 декабря 2015 г.. Получено 12 апреля 2020.
  32. ^ «Завершение строительства модернизации банковской станции». Транспорт для Лондона. 1 июля 2019 г.. Получено 12 апреля 2020.
  33. ^ «Тоннелирование завершено на станции метро Bank». Транспорт для Лондона. 28 Октябрь 2020. Получено 29 октября 2020.
  34. ^ Хорган, Роб (29 октября 2020 г.). «Завершено прокладывание туннелей при модернизации станции Банка». Новый инженер-строитель. Получено 29 октября 2020.
  35. ^ Хан, Садик (12 февраля 2020 г.). "Bank Central Line Step Free". Время вопросов мэра. Получено 12 апреля 2020.
  36. ^ «Завершение строительства модернизации банковской станции». Транспорт для Лондона. 1 июля 2019 г.. Получено 12 апреля 2020.
  37. ^ "За кулисами модернизации станции метро Bank в лондонском метро". www.ianvisits.co.uk. Получено 12 апреля 2020.
  38. ^ «Транспорт для Лондона - повестка дня Комитета по программам и инвестициям - 16 октября 2020 года» (PDF). Транспорт для Лондона. 8 октября 2020. с. 46. Получено 14 октября 2020.
  39. ^ «3D-карты каждой станции метро». www.ianvisits.co.uk. Получено 12 апреля 2020.
  40. ^ «Общественные входы и выходы на станциях - запрос о свободе информации для транспорта Лондона». WhatDoTheyKnow. 9 июня 2016 г.. Получено 7 сентября 2020.
  41. ^ «Подполье на войне». www.nickcooper.org.uk. Получено 12 апреля 2020.
  42. ^ "Станция метро Bank Blitz". Имперские военные музеи. Получено 12 апреля 2020.
  43. ^ «Лондон проходит испытание терроризмом». Новости BBC. Сентябрь 2003 г.. Получено 26 июля 2013.
  44. ^ «Автобусы из банка» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
  45. ^ «Автобусы от Монументальной и Пушечной улицы» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
  46. ^ «Ночные автобусы из лондонского Сити» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.

внешняя ссылка

 банк 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Центральная линия
кЭппинг, Hainault
или же Вудфорд (через Hainault)
Северная линия
Городской филиал
Терминус
Ватерлоо и городская линия
Только с понедельника по субботу
Терминус
Предыдущая станция DLR без текста roundel.svg DLR Следующая станция
ТерминусДоклендское легкое метро
 Памятник 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия круга
Районная линия
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Районная линия
(1884–1967)