WikiDer > Список станций Docklands Light Railway
В Доклендское легкое метро (DLR) - это автоматизированный свет метро система в Соединенном Королевстве, которая обслуживает Лондон Доклендс район восточного и юго-восточного Лондона, принадлежащий Транспорт для Лондона (TfL) и в настоящее время эксплуатируется по контракту с Keolis Amey Docklands Ltd.
Строительство DLR было ключевым компонентом в возрождении значительной части лондонских Доклендс из заброшенных промышленных земель в ценные коммерческие и жилые районы. Первая часть открылась в 1987 году, обслуживая 15 станций, используя избыточную железнодорожную инфраструктуру и новое строительство. Сеть была расширена, и пропускная способность поездов увеличилась, так что теперь ежегодно совершается около 70 миллионов поездок.[1] Станции находятся в Лондонский Сити и районы Newham, Tower Hamlets, Гринвич и Льюишам с большей частью сети к северу от река Темза.
Из 45 станций пять подземных: Woolwich Arsenal, Island Gardens, Bank, Stratford International и Cutty Sark (для морских перевозок). Гринвич).
История
Фон
Более 200 лет лондонские доки и пристани процветали благодаря имперской торговле. От Бассейн Лондона и Доки Св. Кэтрин близко к Башня Лондона они росли на восток по обе стороны река Темза включить Лондонские доки, Surrey Docks, Док Лаймхаус, Доки Вест-Индии, Док Миллуолл, Доки Ост-Индии и три Королевские доки, распространяясь на Лай и стать крупнейшим портом в мире. Доки стимулировали и поддерживали разветвленную сеть промышленных предприятий, таких как судоремонт, тяжелое машиностроение, пищевая промышленность, складирование и сбыт, а также отрасли, основанные на импортном сырье, особенно табаке, древесине и шкурах. Расширение доков завершилось Док короля Георга V, открытый королем в 1921 году. В 1930-х годах доки находились на пике популярности, в них работали сотни тысяч человек, но технологические и управленческие изменения и изменение моделей торговли привели к постепенному упадку после Второй мировой войны. Правительство начало рассматривать последствия и последствия возможного закрытия и альтернативного использования.[2]
В 1962 г. был опубликован отчет Рочдейла, посвященный Лондонские доки и док Святой Екатерины. Он признал, что, хотя деятельность в доках была полезной, движение можно было развить в другом месте в порту или в Порт Тилбери. Доки могли быть заполнены и использованы под склады, а склады могли использоваться частными предприятиями.[2] После обширного обзора Управление лондонского порта (PLA) решила, что более мелкие доки, расположенные вверх по течению, не являются коммерчески жизнеспособными, и закрытие началось в 1967 году с дока Ост-Индия и в 1968 году с дока Святой Катерины, лондонских доков и Суррейских доков. Другие доки оказались под серьезной угрозой: в период с 1966 по 1976 год рабочая сила НОАК в районах Тауэр-Хамлетс, Ньюхэм, Southwark, Льюишем и Гринвич снизились на 20 процентов. Целью закрытия было сосредоточить ресурсы на нижнем течении Тилбери для контейнеризация и размещение более крупных судов с прибыльными навалочными грузами в Нижнее устье Темзы.[2][3] В 1970 году НОАК разработала пятилетний поэтапный проект по закрытию дополнительных верхних доков и причалов. Конкуренция со стороны воздушного сообщения и европейских портов также способствовала упадку торговли в лондонских доках, пока в эксплуатации не остались только Королевские доки. Королевские доки закрылись в 1981 году.[2][3]
В отчете, опубликованном в 1973 году лондонской исследовательской группой Docklands, говорится о будущем спросе на лучший транспорт на Собачьем острове. Раннее предложение было линия метро, но считалось, что спрос недостаточен. Идея была возрождена в 1976 году, но отложена Норман Фаулер в 1979 году в пользу более дешевых альтернатив. В 1974 г. Объединенный комитет Docklands был сформирован из приморских районов и Совет Большого Лондона (GLC), с планом как можно быстрее перестроить лондонские доки с новой промышленностью и жилищным фондом. На протяжении 1970-х Скоростной трамвай были предложены варианты. Более поздней рекомендацией был вариант автоматического скоростного трамвая от Олдгейт На восток к Остров собак и Beckton. В качестве альтернативы маршруту с востока на запад рассматривался более дешевый маршрут с севера на юг от Собачьего острова, но более поздние прогнозы роста населения и занятости в сочетании с отсутствием какого-либо сообщения с югом от реки показали, что и нужны были маршруты.[3][4] В London Docklands Development Corporation (LDDC), созданная в 1981 году с ответственностью за восстановление всей территории, помогла ускорить этот процесс.[4]
В июне 1982 года в отчете, опубликованном GLC, LDDC и другими властями, рекомендовалось строительство двух маршрутов легкорельсового транспорта из лондонского Сити и Майл-Энд к Остров собак. Финансирование Docklands Light Railway было обещано в течение трех месяцев. Позже к 1987 году было одобрено израсходовать 77 миллионов фунтов стерлингов.[3][4] В середине 1980-х годов было обнаружено, что первоначальный план прокладки улиц вдоль A11 до Майл-Энд не удалось добраться, поэтому был найден альтернативный маршрут вдоль железной дороги, ведущей на север к Стратфорд. Это обеспечило лучшее транспортное сообщение, и линия могла использовать вышедшую из употребления платформу на Стратфордская станция.[4]
Открытие и расширения
Маршруты из Башня Gateway и Стратфорд в Островные сады открылся 31 августа 1987 года с 15 станциями. На путях использовались как повторяющиеся, так и новые путепроводы и неиспользуемые маршруты.[4] В станция на Кэнэри-Уорф не открывались до 1991 года, так как первые секции Canary Wharf развитие все еще находилось в стадии строительства.[5] Площадки для станций на Кармен-стрит (позже Langdon Park) и Pudding Mill Lane были под охраной, последний должен был находиться на объездной петле на ветке Стратфорда.[5] Расширение до Beckton открыт 28 марта 1994 г.[4]
В 1997 году DLR заказало исследование по расширению сети, поскольку все еще существовали значительные транспортные пробелы. Одно из запланированных расширений было от Canning Town к North Woolwich - рассматриваемые варианты включены Станция North Woolwich и участок рядом с доком короля Георга V. Развитие Silvertown и North Woolwich и прогнозируемое расширение Лондон-Сити аэропорт привело к тому, что эта линия планировалась с возможным расширением до Вулидж Арсенал.[4] Филиал открыт для Станция короля Георга V 2 декабря 2005 г.,[6] с открытием Woolwich Arsenal 10 января 2009 года.[7] На этом ответвлении территория станции находится под охраной у Thames Wharf, в то время как территория ожидает реконструкции.[4]
Разрабатываются планы регенерации вокруг Стратфордский международный вокзал и расширение аэропорта Лондон-Сити, соединяющее два на Линия Северного Лондона Маршрут через город Каннинг был исследован. Хотя было признано, что Юбилейная линия уже проехал часть маршрута между Каннинг-Таун и Стратфорд, было замечено, что линия DLR будет иметь ценность и что она может соединиться с Stratford International по низкой цене и с меньшими трудностями, если линия North London Line будет закрыта и преобразована в DLR использование между Стратфордом и Каннинг-Таун.[4] Линия Северного Лондона закрылась между Стратфордом и Северным Вулиджем в 2006 году.[8] и расширение, открытое в 2012 году, с бывшими линейными платформами Северного Лондона на Вест Хэм и Стратфорд, перестроенный для поездов DLR и новых станций в Star Lane, Abbey Road, Стратфорд-Хай-стрит и Stratford International.[9] Станция между Стратфордом и Стратфорд Интернэшнл была предложена на Карпентерс-роуд.[4]
Станция Tower Gateway рассматривался как временное решение для обслуживания города в рамках первоначального бюджета в 77 миллионов фунтов стерлингов. Практически сразу стало очевидно, что двухвагонные поезда, останавливающиеся на коротких платформах, не смогут справиться с предполагаемыми 50 000 человек, работающими в районе Кэнэри-Уорф. 276 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на модернизацию системы сигнализации, удлинение платформ и расширение до банк, который был построен в 1991 году.[3][4] Когда система открылась, секция к югу от Станция Crossharbour по заброшенному виадуку Пристройка Миллуолла. Он шел рядом с Ист-Ферри-роуд, где он уходил на восток на новый мост, чтобы разместить Мудшутская станция перед возвращением на однопутный виадук 1872 г. Миллуолл Парк к конечной остановке в Островные сады.[4] Для расширения на 200 миллионов фунтов стерлингов под Темзой до Льюишам, маршрут к югу от Crossharbour был заменен новым маршрутом к туннелю под рекой. Станции Mudchute и Island Gardens были перенесены на новый маршрут, а Island Gardens строился под землей.[3][4] Станция Canning Town был переоборудован с учетом расширения линии Jubilee.[10] Южный причал был перенесен в 2009 году для размещения трехвагонных поездов по сети. Первоначальный участок имел острые изгибы на каждом конце, что делало расширение невозможным.[11]
Будущие разработки
Расширение к Док Дагенхэм был предложен, но в настоящее время не финансируется.[12] Еще одно предыдущее предложение касалось расширения Темзмид.[4] Оба должны были начинаться к востоку от Галлионы достигают в филиале Бектон.[4][12] Было рассмотрено расширение к западу от берега до вышедших из употребления платформ линии Юбилей в Чаринг-Кросс.[13]
Было много других предложений по станциям вдоль линии. Они включали или все еще включают следующее:
- Темз-Уорф, между Каннинг-Таун и Вест-Сильвертаун,[14]
- Вулидж Рич, между королем Георгом V и Вулвичским арсеналом,[14]
- Коннахт между принцем-регентом и королевским Альбертом,[5]
- Silvertown, между Pontoon Dock и аэропортом London City[15]
- Тауэр-Хилл, в отделении банка.[5]
Станции и маршруты
Для каждой станции указаны ее филиал или филиалы, местный орган власти, Лондонская туристическая карта зона, в которой он находится, развязки с другими видами транспорта, дата открытия и любые пересадки.
Четыре станции имеют прямые пересадки с Лондонское метро линии: Банк (Центральная, Круг, Округ, Северный и Ватерлоо и город), Canning Town (Юбилейный), Вест Хэм (Хаммерсмит и Сити, Юбилейный и районные линии) и Стратфорд (Центральный и Юбилейный). Есть косвенные развязки на набережных Кэнэри-Уорф и Херон (для линии Джубили от Кэнэри-Уорф), в Bow Church (для линий District и Hammersmith & City от Bow Road) и Tower Gateway (для линий Circle и District от Tower Hill). Есть развязки с Лондонский надземный район в Стратфорде (прямой) и Шедвелл (косвенный). Есть развязки с Национальная железная дорога в Гринвич, Льюишам, Лаймхаус, Вулидж Арсенал, Стратфорд, Вест Хэм и Стратфорд Интернэшнл.[16]
Список
Примечания
Смотрите также
- Список лондонских вокзалов
- Список станций лондонского метро
- Список бывших и неоткрытых станций лондонского метро
- Категория: Вокзалы Лондона по районам
Сноски
- ^ Транспорт для Лондона. "Доклендское легкое метро". Транспорт для Лондона. Получено 31 августа 2011.
- ^ а б c d Турлик (1997).
- ^ а б c d е ж Клейтон (2000).
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Пирс, Харди и Стэннард (2000), стр. 4–15, 17–25, 28–31, 62–63, 75–79.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Грант (1997).
- ^ а б c d е BBC News (6 декабря 2005 г.). «Расширение DLR до аэропорта открыто». Новости BBC. Получено 28 июн 2011.
- ^ а б BBC News (12 января 2009 г.). «Мэр открывает новую док-станцию». Новости BBC. Получено 27 июн 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Браун, Джо (2009). Лондонский железнодорожный атлас (2-е изд.). Ian Allan Publishing. С. 22–25, 33–35, 57–58. ISBN 978-0-7110-3397-9.
- ^ Транспорт для Лондона. "Доклендское легкое метро - Стратфорд Интернэшнл". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 6 декабря 2014 г.. Получено 24 мая 2011.
- ^ Пауэлл (2000), п. 130-131.
- ^ а б Транспорт для Лондона (26 октября 2009 г.). "Станция DLR" переезжает "в выходные". Транспорт для Лондона. Получено 27 июн 2011.
- ^ а б Транспорт для Лондона. "Доклендское легкое метро - Док Дагенхэм". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 24 мая 2011.
- ^ Ове Аруп и партнеры (Июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF). С. 34–38, 66. Получено 17 июля 2011.
- ^ а б c d Пирс, Харди и Стэннард (2000)С. 76–77.
- ^ "DLR до городского аэропорта". AlwaysTouchOut.com. Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
- ^ «Лондонские связи» (PDF). Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Архивировано из оригинал (PDF) 2 сентября 2011 г.. Получено 20 мая 2012.
- ^ «Номера пассажиров - Docklands Light Railway Limited» (XLSX (после загрузки zip)). Что они знают. Транспорт для Лондона. 8 июня 2017 г.. Получено 11 сентября 2017.
- ^ а б c d е ж грамм Транспорт для Лондона (31 августа 2011 г.). «Доклендский легкорельсовый транспорт продлится год до Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне». Транспорт для Лондона. Получено 31 августа 2011.
- ^ а б c d е ж грамм BBC News (31 августа 2011 г.). «Открывается новая пристройка DLR стоимостью 211 млн фунтов стерлингов, соединяющая олимпийские объекты». Новости BBC. Получено 31 августа 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Пирс, Харди и Стэннард (2000), п. 75.
- ^ а б c Генеалогия и семейная история (1885). "Отчет пограничных комиссаров Англии и Уэльса - Тополь: подразделения Нью-Йорка (карта)". Эйр и Споттисвуд. Получено 16 июля 2011.
- ^ Дэй и Рид (2008), п. 198.
- ^ Дайнс, Майкл (29 июля 1991 г.). «На правильных линиях девяностых; лондонские доки». Времена. Получено 27 июн 2011.
- ^ а б c d е "Хронология истории DLR". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 27 июн 2011.
- ^ Задница (1995), п. 52.
- ^ Клейтон (2000), п. 164–179.
- ^ Пауэлл (2000), п. 130–131.
- ^ а б c d Пирс, Харди и Стэннард (2000), стр. 5–6.
- ^ Гирлянда (1994), п. 63.
- ^ BBC News (10 декабря 2007 г.). «Мэр открывает новый вокзал в Лондоне». Новости BBC. Получено 27 июн 2011.
- ^ LCACC (18 февраля 2012 г.). «Расширение аэропорта Лондон-Сити DLR». Консультативный комитет аэропорта Лондон-Сити. Архивировано из оригинал 17 апреля 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
- ^ Харрис (2004), п. 82.
- ^ Мэйхью, Фредди (28 апреля 2014 г.). «Станция легкого метро Pudding Mill Lane открыта для публики». Рекордер Newham. Archant Community Media Ltd. Получено 6 мая 2014.
- ^ а б Пирс, Харди и Стэннард (2000), п. 77.
- ^ Пирс, Харди и Стэннард (2000), п. 5.
Рекомендации
- Браун, Джо (2009). Лондонский железнодорожный атлас (2-е изд.). Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3397-9.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Клейтон, Энтони (2000). Подземный город: под улицами Лондона. Исторические публикации. ISBN 0-948667-69-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гарланд, Кен (1994). Карта подземелья мистера Бека: история. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN 978-1854141682.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Грант, Синтия (1997). Начиная с нуля: развитие транспорта в лондонских доках. London Docklands Development Corporation. ISBN 978-0953111404. OCLC 60213190.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Харрис, Сирил М. (2004). Что в имени? (4-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-241-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Пирс, Алан; Харди, Брайан; Станнард, Колин (2000). Официальный справочник Docklands Light Railway (4-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-223-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Пауэлл, Кеннет (2000). Расширение юбилейной линии. Лоуренс Кинг. ISBN 1-85669-184-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Турлик, Питер (1997). Начало городских изменений: доки Лондона до LDDC. London Docklands Development Corporation. ISBN 0-9531114-1-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
| Станции |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Будущее |
| ||||||||||||
| Подвижной состав |
| ||||||||||||
