WikiDer > Londoner U-Bahn 1938 Lager

	1938 und 1949 Lager
	Typ 1938 auf Bahnhof Baker Street
Nummer	184
Nummer Backen	7
Hersteller	Metro Cammelli, BRC&W
Beschäftigt	1938-1952
Außer Betrieb	1972-1988
Spurweite	1435 mm
Masse	179,9 Tonnen
Länge über Puffer	110,6 m
Breite	2.597 m²
Höhe	2.883 m²
Anzahl Sitzplätze	296 (inkl. 8 Klappsitze)
Stromversorgungssystem	3. und 4. Schiene
Versorgungsspannung	630 VDC
Leistung	1.250 kW
Motoren	Gleichstrommotoren
Zugeinfluss	Tripcock
Bemerkungen	tiefe Ausrüstung
Portal	Verkehr & Transport

London Underground 1938 Stock

Das Londoner U-Bahn 1938 Lager (Typ 1938) war U-Bahn-Ausrüstung für den Einsatz auf tiefe Ebene Zeilen der Londoner U-Bahn. Sie wurden auf der Piccadilly-Linie, das Nordlinie, das Ost-London-Linie und der Bakerloo-Linie. Die Triebzüge sind eingebaut Birmingham und waren zwischen 1938 und 1988 in der Londoner U-Bahn im Einsatz.

Beschreibung

Der Gerätetyp 1938 war zu seiner Zeit revolutionär, da es den Technikern gelungen war, alle Geräte unter den Boden zu legen. Dies ergab 25 % mehr Fahrgastraum pro Motorwagen im Vergleich zu den älteren Geräten, die einen "Maschinenraum" über den Triebdrehgestellen hatten. Eine weitere Neuerung war, dass ein Niederspannungsnetz an Bord war, um das Traktionssystem und die Beleuchtung zu steuern. Bisher wurden die Lampen in Reihe an die 630-V-Traktionsspannung geschaltet.

1288 Waggons wurden in den Fabriken von gebaut Metro Cammelli im Birmingham und die Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) in Smethwick (in der Nähe von Birmingham). Die 91 Waggons der 1949 Lager als fast identisch mit dem Stock von 1938 gerechnet. Eigentlich handelte es sich um einen Nachholauftrag, der für die geplante (aber nicht ausgeführte) Erweiterung der Bakerloo-Linie nach Camberwell. Ein Unterschied zum 1938er Stock besteht darin, dass die Kraftfahrzeuge keine Kabine hatten. Sie wurden in der Mitte des Zuges platziert und hatten nur einen Zusatzsteuerstand zu rangieren. Diese Wagen wurden 1951-1952 vom BRC&W gebaut. Einige Wagen aus der Zeit vor 1938 (darunter auch Vorbildwagen aus dem Jahr 1935) wurden für die Kombination mit dem Typ 1938 umgebaut und sind auch in diesem Typ enthalten.

In den Unfall auf dem damaligen war ein 6-teiliger Zug der Bauart 1938 verwickelt Filiale in Highbury der Northern Line am 28. Februar 1975. Aus ungeklärter Ursache kollidierte ein Zug mit voller Geschwindigkeit mit der Mauer am Ende des Tunnels von Bahnhof Moorgatea. 43 Menschen wurden getötet und 73 verletzt, und der Zug war Gesamtverlust.

Obwohl die Ausrüstung 1972 entfernt wurde, konnte sie ihre Existenz aufgrund eines großen Ausrüstungsmangels in der Londoner U-Bahn in den 1980er Jahren bis 1988 verlängern. Während dieser Zeit erhielten die restlichen Züge ein Facelifting. Die letzte Zeile, in der sie dienten, war die Bakerloo-Linie.

Ein vierteiliges Set ist erhalten geblieben Londoner Verkehrsmuseum, Depot Acton und ist in fahrbereitem Zustand. Im selben Museum, aber in der Filiale in Covent Garden sind ein kompletter Triebwagen und ein Kopf eines solchen Wagens.

Insel Wight

Nachdem 1988 der letzte Gerätetyp 1938 aus der Londoner U-Bahn entfernt wurde, erhielten 18 Kraftfahrzeuge auf der Insel ein zweites Leben wight. Die Kraftfahrzeuge bildeten 9 zweiteilige Sets, die von 1989 bis 1990 in Dienst gestellt wurden. Sie wurden im Farbschema von . übermalt Netzwerk Südost und waren untergebracht in Klasse 483. Später wurden sie wie üblich rot, mit gelber Front, wie es die britische Eisenbahn verlangt. Sie ersetzten noch älteres Rollmaterial der Londoner U-Bahn von 1923 bis 1934, das dort seit 1967 verkehrte. Der Grund, diese Londoner Züge auf die Insellinie zu implementieren ist das enge Profil der Ryde Esplanade-Tunnel, der nach der Anhebung der Gleise aufgrund von Hochwasser entstanden ist. Das Bahnstromsystem ist dem der britischen Eisenbahnen in Südengland angepasst; ein dritte Schiene am Gleisrand. Im Jahr 2017 waren noch 6 Zweiwagen-Sets im Einsatz. Sie liefen zuletzt am 3. Januar 2021 und wurden durch andere ehemalige Londoner U-Bahn-Geräte ersetzt, nämlich die D-Lager.