WikiDer > Станция метро Bushey Heath

Bushey Heath tube station

Буши Хит
Буши-Хит находится в графстве Хартфордшир.
Буши Хит
Буши Хит
Расположение Буши Хит в Хартфордшире
Место расположенияБуши Хит
Ссылка на сеткуTQ164950
ВладелецНикогда не открывал
Количество платформ4 (запланировано, но не построено)
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондонское метро
Дополнительная информация
WGS8451 ° 38′30 ″ с.ш. 0 ° 19′09 ″ з.д. / 51,64176 ° с.ш.0,31924 ° з. / 51.64176; -0.31924Координаты: 51 ° 38′30 ″ с.ш. 0 ° 19′09 ″ з.д. / 51,64176 ° с.ш.0,31924 ° з. / 51.64176; -0.31924
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Буши Хит был предложен, но не построен, Лондонское метро станция в Буши Хит, Хартфордшир. Планируемое расположение станции было на стыке с A41 и A411 дороги.

История

Планирование

Запланированный маршрут расширения Буши-Хит наложен на карту 1934 года, показывающую сельский характер местности

Станция была последней из трех запланированных Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1935 году для расширения Северная линия из Edgware.[1] Он служил бы новым концом линии. Были споры о названии станции, с West Elstree, Caldecote Hill, South Aldenham, Aldenham, Буши Хит и Олденхэм и Буши и Олденхэм предлагается.[2][n 1] Предыдущая станция на маршруте была бы Элстри Юг на восток.

Расширение было частью Северные высоты проект по электрификации ряда паровых Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) и включить их в Северную ветку. Большая часть земли для расширения была приобретена в 1922 году предшественником LPTB, Компания подземных электрических железных дорог Лондона из не построенных Железная дорога Уотфорд и Эдвер (W&ER). W&ER планировал расширение Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога к Watford Junction через Буши, но он так и не собрал требуемый капитал, а его полномочия на строительство линии истекли в 1911 году.[3] Конкретный маршрут к Буши-Хит был одобрен парламентом в октябре 1937 года.[4] Основная цель расширения LPTB заключалась в стимулировании развития новых жилых районов для увеличения количества пассажиров.[5] Вторичной целью было предоставить место, подходящее для большого нового депо, которое требовалось для размещения и обслуживания нового флота 1938 г. для использования через существующую северную линию и линии, взятые из LNER.[1][6][n 2][n 3] Депо должно было быть построено к югу от беговых дорожек между Буши-Хит и Элстри-Юг с доступом с каждого конца.

Станция Буши Хит должна была быть расположена на восточной стороне кольцевой развязки Уотфордского обхода (A41) и Элстри-роуд (A411). Станция должна была иметь три пути с двумя двусторонними платформами.[10] По договоренности вход на станцию ​​располагался прямо рядом с кольцевой развязкой, предотвращая дальнейшее расширение. На вокзале должен был быть большой автовокзал и автостоянка.[11] LPTB планировал выкупить землю со всех четырех сторон перекрестка и предложил обширную коммерческую застройку вокруг кольцевой развязки, включая кинотеатр, придорожный дом и около 40 магазинов.[12] Как и в случае с Элстри Юг, архитектор, назначенный для проектирования станции, был Чарльз Холден.[13]

Как станция Буши Хит могла выглядеть на Карта лондонского метро если Северная линия была построена пристройка от Edgware до Bushey Heath и Mill Hill East.

Строительные работы по проекту Северных высот начались в конце 1930-х годов, но были приостановлены из-за вспышки болезни. Вторая мировая война. Большая часть работ, предпринятых к тому времени, проводилась на существующих путях ответвления LNER, но некоторая работа между Edgware и Elstree проводилась, но работа между Edgware и Bushey Heath началась в июне 1939 года. Маршрут линии был очищен и проведены земляные работы и прокладка туннелей между Эдваром и Элстри Юг.[14]

После начала войны в Европе работы над расширением были приостановлены в сентябре 1939 года и официально прекращены в декабре того же года, поскольку ограничения на финансирование военного времени помешали завершению.[15] Строительство станции Буши-Хит еще не началось, когда началась Вторая мировая война. В годы войны земли ЛПТБ использовались для выращивания овощей для столовых для персонала.[16]

Работа над проектами станции продолжалась во время войны, чтобы внести изменения, необходимые для учета Министерство транспорта планирует изменить кольцевую развязку, чтобы включить подземный переход. Это переместило станцию ​​с восточной стороны кольцевой развязки на северную, с линиями, проходящими под Элстри-роуд. Пересмотренное расположение позволило бы продолжить линию за пределами Буши Хит.[17]

Аннулирование

Площадки всех трех новых станций находились в полусельских районах, и, как и в других местах, предполагалось, что открытие нового участка линии метро будет стимулировать строительство новых жилых комплексов, которые будут обслуживать станции. Однако после войны было принято новое законодательство с намерением ограничить продолжающееся расширение городских территорий в прилегающие сельские районы. Этот закон создал Столичный зеленый пояс вокруг Лондона, и обозначенная территория включала территорию, охватываемую новой северной линией. Без возможности строительства новых жилых комплексов новая линия не имела цели, и планы по расширению были отменены в 1950 году.[18]

Во время войны здания депо использовались для строительства Галифакс бомбардировщики и земля, принадлежащая лондонскому метро в Буши, использовалась для сельского хозяйства. После отказа от планов пристройки здания депо стали Ремонтные работы автобусов Aldenham.

В результате распада London Transport Buses и передачи функций технического обслуживания депо отдельных автобусных компаний, капитальный ремонт прекратился в 1986 году. Помещения оставались заброшенными до 1997 года, когда они были снесены и заменены бизнес-парком Centennial.

Кадры действующего капитального ремонта можно увидеть в первых кадрах фильма 1963 года. Летний отпуск в главных ролях Клифф Ричард.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В течение 1937 и 1938 годов имела место длительная серия обсуждений внутри LPTB и с другими заинтересованными сторонами. На большинстве этапов планирования использовалось название «Олденхэм», связанное с близлежащей деревней (хотя Aldenham находится дальше от предполагаемого участка станции, чем оба Элстри и Буши Хит). Окончательный выбор Буши Хита был сделан в январе 1938 года.[2]
  2. ^ Депо Северной линии на Голдерс Грин и Северная городская линия депо в Drayton Park были плохо оборудованы и непригодны для размещения и обслуживания новых поездов.[7] LPTB рассмотрел возможность строительства нового депо вдоль линии LNER между Finchley Central и Edgware, но не смогли вовремя договориться с местными властями о подходящем месте, чтобы позволить построить депо до того, как должен был быть доставлен новый подвижной состав.[8]
  3. ^ Планировка депо в Олденхэме, расположенного между Элстри-Саут и Буши-Хит, должна была быть аналогичной расположению между Древесина из дуба и Петухи на недавно открытом Линия Пикадилли расширение.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б Хорн 2009, п. 42.
  2. ^ а б Борода 2002С. 60–64.
  3. ^ Борода 2002, п. 14.
  4. ^ Борода 2002, п. 86.
  5. ^ Борода 2002С. 56–57.
  6. ^ Борода 2002, п. 18.
  7. ^ Борода 2002, п. 28.
  8. ^ Борода 2002С. 27–28.
  9. ^ Борода 2002, п. 53.
  10. ^ Борода 2002, п. 34.
  11. ^ Борода 2002, п. 67.
  12. ^ Борода 2002, стр. 32-33 и 67.
  13. ^ Борода 2002, п. 81.
  14. ^ Борода 2002, п. 90.
  15. ^ Борода 2002, стр.92 и 129.
  16. ^ Хорн 2009, п. 51.
  17. ^ Хорн 2009, п. 97.
  18. ^ Борода 2002, п. 126.

Библиография

  • Борода, Тони (2002). Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-246-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хорн, Майк (2009) [1990]. Северная линия, иллюстрированная история (3-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-326-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Заброшенная пристройка северных высот
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
ТерминусСеверная линия
кМорден или же Kennington